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| 핑둥선 屏東線 / Pingtung Line | |||||
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| 소유자 | 대만 정부 | ||||
| 운영자 | 타이완철로유한회사 | ||||
| 노선명 | 핑둥선(屏東線) | ||||
| 종류 | 간선철도 | ||||
| 영업거리 | 61.3km | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 역수 | 21 | ||||
| 기점 | 가오슝역 | ||||
| 종점 | 팡랴오역 | ||||
| 선로 수 | 2(가오슝역~차오저우역, 난저우역~린볜역) 1(나머지 모든 구간) | ||||
| 전기 | 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 | ||||
| 최고속도 | 130km/h | ||||
| 개업일 | 1907년 10월 1일 | ||||
屏東線 / Pingtung Line
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1. 개요
대만의 타이완철로유한회사(2023년까지 타이완 철로관리국)에서 운영하는 가오슝역과 핑둥현의 팡랴오역까지 이어지는 간선 철도노선이다. 서부간선의 일부이며, 종관선 및 남회선과 직결된다.이 노선의 역사는 1907년에 대만총독부에서 종관선의 지선으로써 구 가오슝역에서 펑산역을 지나 주취탕역에 이르는 펑산지선(鳳山支線)을 개통한 것에서 시작한다. 현재 가오슝의 지역 중 하나인 펑산은 대만일치시기 이전에는 가오슝과는 별개의 동네였고[1] 가오슝보다 큰 도시였지만, 막상 종관선은 대만 남부에서 가오슝항을 최단거리로 직결한다는 이유로 펑산을 경유하지 않게 되었다. 이에 지역사회에서 반발하자 대만총독부는 가오슝에서 펑산을 잇는 지선을 건설하겠다고 약속하여 무마하였다. 대만총독부에서도 핑둥 지역에서 가오슝에 이르는 철도가 필요하다고 인식하였기에, 공사는 일찍 시작될 수 있었다. 다만 1907년 당시에는 가오슝과 핑둥을 가르는 가오핑 강(高屏溪)에 철교를 놓는 것이 어려워 핑둥 바로 앞인 주취탕역까지만 개통했다. 그리고 1913년에 철교를 놓아 핑둥역까지 연장되었다.
1920년에 차오저우역까지 연장되면서 이름을 차오저우선(潮州線)으로 고쳤고, 1923년에 난저우역까지 연장되면서 시저우선(溪州線)으로 개명되었으며, 1941년에 팡랴오역까지 개통되면서 현재 이름인 핑둥선이 되었다. 팡랴오역 개통에 맞춰 가오슝역을 현재의 위치로 옮기고 선로배치를 바꾸어 종관선과의 직결이 가능해졌다.
종관선에 비하면 한산한 편이다. 핑둥역까지는 인구가 좀 있어서 간선다운 모습을 보여주고 있지만 그 이후로는... 가오슝역에서 펑산역까지의 가오슝 시내구간은 지하화가 되어 있다.
가오슝역에서 차오저우역까지 및 난저우역~린볜역 사이는 복선, 나머지는 단선이다. 전 구간이 전철화되어 있는데, 가오슝역~핑둥역 구간의 전철화는 1996년, 핑둥역~차오저우역까지의 전철화는 2015년 8월 23일에 완료되었으며, 나머지 차오저우역~팡랴오역까지도 남회선 전철화와 연계되어 2019년 12월 20일에 전철화가 완료되었다.
2. 역 목록
| 역명 | 영업 거리 | 환승 노선 | 소재지 |
| ↑ 종관선 | |||
| 가오슝 高雄 | 0 | 가오슝 첩운 홍선, | 가오슝 |
| 민 주 民族 | 1.4 | ||
| 커궁관 科工館 | 2.4 | ||
| 정 이 正義 | 1.4 | ||
| 펑 산[3] 鳳山 | 5.8 | ||
| 허우좡 後庄 | 9.5 | ||
| 주취탕 九區堂 | 13.8 | ||
| 류콰이춰 六塊厝 | 18.8 | 핑둥 | |
| 핑 둥 屏東 | 21.0 | ||
| 구이라이 歸來 | 23.6 | ||
| 린 뤄 麟洛 | 25.9 | ||
| 시 스 西勢 | 28.3 | ||
| 주 톈 竹田 | 32.0 | ||
| 차오저우 潮州 | 36.1 | 차오저우 차량사업소 인입선[4] | |
| 칸 딩 崁頂 | 40.9 | ||
| 난저우 南州 | 43.3 | ||
| 전 안 鎮安 | 46.9 | ||
| 린 볜 林邊 | 50.1 | ||
| 자 둥 佳冬 | 54.1 | ||
| 둥하이 東海 | 57.2 | ||
| 팡랴오 枋寮 | 61.3 | ||
| ↓ 남회선 | |||