몬스터 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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몬스터 시리즈
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몬스터 V1 V1 엔진

카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1040
가속력	1024
코너링	967
부스터 시간	950
부스터 충전량	500
속도
직선 속도	속도km/h
부스터 속도	속도km/h
출발 부스터	속도km/h
헤어핀 감속	130~134km/h
익시드 시스템
최고 속도	속도km/h
부스터 속도	속도km/h
지속 시간	시간초 (Type B)
쿨타임	624Frame
주행 물리
안정성	중
접지력	하
몸싸움	상
무게중심	앞
발동 조건
자동 변신	160km/h
익시드	20%
크래시 게이지	200km/h

• 평균 이상의 코너 감속
  헤어핀 감속이 나이트 세이버 V1과 똑같이 평균 132km/h로 높은 편에 속하고 탄력도 그에 비례해 체감이 잘 되기 때문에 시원시원한 주행감을 보장해줄 수 있다. 레어 파츠 카트바디들 중 몬스터 V1 이상의 감속을 지닌 카트바디들은 나이트 세이버 V1, 에스토크 V1, L4HC V1, 그믐 산군 V1, Liiv SANDBOX V1 W3 밖에 없으므로 꽤나 희소성 있는 장점이다. 몬스터 V1을 운용하는 유저들이 가장 적극적으로 끌어올려야 하는 차량 포텐셜 중 하나라고 할 수 있다.

• 준수한 몸싸움 능력
  몬스터 V1의 차체 크기가 큰 만큼 충돌 방어력이 높게 설정돼 있는지 난전 상태에서 상당한 주행 안정도를 자랑한다.[3] 익시드 타입도 B타입으로, 몬스터 V1의 달리기와 버티기 능력에 시너지가 잘 맞는다는 점에 따라 적절한 선택이었다는 평가를 받고 있다. 충돌 방어력의 수치를 인게임에서 확인할 수 없고 주행 데이터가 충분하지 않아서 보증된 서술은 아니지만, 만약 사실이라면 선두로 치고 나가서 순위 유지를 하는데 큰 장점이 될 것으로 보이며 이는 나이트 세이버 V1 이나 폭스 V1과 비교해서 결정적인 메리트로 작용할 수 있으므로 유저들의 선택이 갈릴 것으로 예상된다.
  

  ---

• 러너형 치고는 나쁜 부스터 효율
  그믐 산군 V1과 비슷한 단점. 게충이 500으로 1등에서 안정적인 빌드 유지를 하기가 쉽지 않다. 감속이나 탄력 등 다른 부분에서 낮은 효율을 끌어올 필요가 있다.

• 불안정한 차체 밸런스
  몬스터 V1이 박한 평가를 받게 된 가장 큰 요인이다. 기존에 차체 무게중심 밸런스가 좋지는 않았던 나이트 세이버 V1, 비트 V1보다도 앞뒤 밸런스가 나쁘다. 로디 크로스 시리즈들과 비슷한 수준. 감속이 좋기 때문에 차체가 뒤뚱뒤뚱 거리는 요인까지 포함해서 차체 밸런스는 정말 최하점을 달린다. 때문에 높은 감속이 있음에도 불구하고 사막 빙글빙글 공사장, 월드 리오 다운힐, 대부분의 도검, 어비스 맵 등에서 포텐셜을 끌어올리기가 어려우며 이런 고난이도 트랙보다는 비치 해변 드라이브, 월드 뉴욕 대질주, 월드 두바이 다운타운 같이 길이 널찍널찍하고 고저차가 많지 않은 저~중간 난이도 트랙으로 활약처가 제한된다는 점은 매우 아쉬운 부분이다.

• 상술한 단점들로 인한 들쑥날쑥한 평가와 포지션
  분명 몬스터 V1은 준수한 감속으로 1등에서 활약하기 좋은 포텐셜을 갖추었지만, 차체는 큰 데다가 게충도 좋은 편은 아니고 차체 밸런스가 너무나도 나쁘기 때문에 러너용으로 쓰기에는 하자가 많다. 오히려 좋은 몸싸움과 블로킹 능력을 가지고 있어 관점에 따라서는 미들과 스위퍼권에서의 잠재력이 더 돋보인다. 게다가 어벤저 V1이 출시되고 얼마 지나지 않은 시기에 출시되어서 그래피티 V1과 비슷하게 심한 저평가를 받았기 때문에 주행 데이터조차 충분하지 않아 2022년 하반기까지도 확실한 평가가 나오지 않아 딱 잘라 포지션과 운용법을 말하기가 어렵다. 때문에 중간점이라는 것은 그래피티 V1에 비할 바는 아니지만 역시나 애매하다는 것이 주류이며 기존에 레어 1대장들을 냅두고 이걸 탈 메리트는 전혀 없다고 보는 유저가 많다. 크기나 범용성이나 넘사벽으로 좋은 파이어 마라톤 V1과는 말 할 것도 없으며 똑같이 감속이 좋은 메리트를 갖는 나이트 세이버 V1은 몬스터 V1과 달리 차체가 작아 라인을 파기에 유리하며, 같은 익시드 B 타입인 폭스 V1은 안정성과 접지력이 몬스터 V1에 비해 월등하게 좋다.

• 드립감
  조향능력과 선회력은 폭스 V1처럼 너무 바깥으로 밀리지도 안쪽으로 파고들지도 않는 적당한 수준이다. 다만 높은 감속을 가진 것 치고는 드립감이 꽤나 무거운 편에 속하기 때문에 나이트 세이버 V1같은 날렵한 코너링을 가진 카트바디를 타다가 갈아탔다면 적응을 해야 한다.

• 큰 차체 크기
  차량 크기가 앞뒤로 큰 편이라[4] 주행 자체가 조금 부담스럽다. 다만 상술한 몸싸움이라는 장점을 내세워서 장단의 영역으로 보는 사람들도 많다.

4. 여담

• 참고로 이번 카트 패스를 통해 시즌2는 일반 최종보상이 레어 아이템, 프리미엄 최종보상이 레어 스피드 카트바디의 출시로 확정한 듯 하다.
• 어벤저 V1의 후폭풍이 아직 완전히 가시지 않은 상황에 아직도 레어급 카트바디를 고수하는 것에 대해 불만 여론도 나오고 있다.[5] 때문에 스페셜 패스로 골든 로디 크로스나 티탄 마라톤 V1을 넣어달라는 의견 또한 있는 편.근데 그럴 일은 없다 그리고 둘다 레어다.또한 이미 V1 최초의 레전드 카트바디 어벤저 V1이 시간의 상점으로 풀려버린 마당에 레전드 카트바디를 프리미엄 패스 최종보상으로 줬어야 하는것 아니냐는 목소리가 나오기도 했다.
• 매주 등장하는 파라오와의 대결에서 상대 AI가 몬스터 V1을 타는데 자신이 타는 카트는 몬스터 X다. 앞으로 신규 카트바디가 프리미엄 패스로 나오면 바로 하위 엔진 카트바디로 승리하는 미션으로 설정할 모양인 듯. 그런데 신규 카트를 플레이어에게 탑승시켜야 V1 엔진 카트바디가 없는 유저들에게 짧게나마 주행감을 체험하면서 패스를 구매할지 여부를 정하는 것에 도움이 될 것이지만 그렇게 하고 있지 않다.
• 듀얼 부스터 이펙트가 다른 카트바디보다 길쭉하다.
• 어벤저 사태와 어딘가 애매한 포지션, 또한 이미 출시된 상위호환 카트바디들로 인해 리그에서는 여태껏 단 한번도 등장하지 못했다. 심지어 같은 피해자인 그래피티 V1가 재평가를 받으며 22-2에서 미들권 카트바디로 활약했던 것을 생각하면 비교가 된다.

5. 관련 문서

• 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디