윈드 엣지 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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윈드 엣지 시리즈
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윈드 엣지 SR 엔진	윈드 엣지 한정판 SR 엔진	윈드 엣지 Z7 Z7 엔진	윈드 엣지 HT HT 엔진
뉴 윈드 엣지 뉴 엔진	윈드 엣지 9 JIU 엔진	윈드 엣지 X X 엔진	윈드 엣지 X SE X 엔진
윈드 엣지 V1 V1 엔진

카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1025
가속력	1020
코너링	985
부스터 시간	750[🔒]
부스터 충전량	920
속도
직선 속도	206km/h
부스터 속도	291km/h
출발 부스터	303km/h
헤어핀 감속	114~126km/h
익시드 시스템
최고 속도	220km/h
부스터 속도	310km/h
지속 시간	1.5초 (Type C)
충전 시간	5.225초
주행 물리
안정성(바이크)	상
접지력	상
몸싸움	중
무게중심	중간
발동 조건
자동 변신	100km/h
익시드	15%
크래시 게이지	210km/h

• 높은 부스터 효율
  윈드 엣지 라인업의 모티브인 오프로드 바이크의 특성을 본떠 험난한 구역에서도 빌드 유지가 쉽도록 게이지 충전량이 높은 것이 시리즈 고유의 장점이었는데, 렉키 V1 보다 40 높은 게이지 충전량으로 시리즈의 개성을 어느 정도 계승하였다. 윈드 엣지 9과 윈드 엣지 X SE가 개성이 죽어버려서 나쁜 평가를 받았었지만 이번엔 이에 대해 평가가 굉장히 좋다. 따라서 렉키 V1에 비해 1mm 현상을 덜 볼수 있다는 장점이 있다. 어비스 스카이라인, 카멜롯 팬드래건 캐슬처럼[2] 부스터를 모으기 어려운 트랙에서는 렉키 V1보다 주행 편의성 더 좋을 것으로 기대된다. 다만 렉키보다 부스터 지속시간이 미세하게 더 짧은 750 이므로 장기전으로 갈수록 렉키 V1이 유리하기 때문에 모든 변수를 고려하고 싶다면 트랙에 따라 바꾸어 가며 타는 것을 추천한다.

• 뛰어난 인코스 주파 및 역전 능력
  프로토 바이크 V1과 공유하는 장점. 후술할 안으로 파고드는 드립감은 호불호가 갈리지만, 코너에서 상대방을 역전하는 데에는 유리하게 작용한다. 바이크 고유의 익시드의 210km/h 급발진 상한은 4륜에 비해 코너 탈출 속도를 빠르게 해주고, 특유의 오버스티어 드립감과 민첩한 코너링은 다른 카트바디들보다 드리프트 시 빠르게 방향전환을 한다는 것을 의미하므로 공동묘지 마왕의 초대, 공동묘지 해골성 대탐험, 빌리지 운명의 다리같은 빡빡한 연속 코너가 나올 시 다른 카트바디들은 드리프트 후 방향전환을 기다리느라 바쁜데 윈드 엣지 V1은 여유롭게 코너링을 하며 인코스를 공략하는 모습을 보여준다. 4륜에 비해 몸싸움이 약해 뒷순위로 밀리면 치고 올라오기가 어려운 게 일반적인 바이크지만, 고효율의 익시드를 탑재한 V1에 들어서는 충분히 4륜을 공략해보는 게 가능해졌으며 윈드 엣지 V1은 특히 이 부분에 강점을 보인다고 보면 된다.

• 비교적 낮은 부스터 지속시간
  4륜 카트바디라면 부스터 파츠를 보강해서 단점을 상쇄할 수 있지만, 바이크류는 그럴 수가 없기 때문에 4륜보다 큰 단점으로 다가온다. 바이크에게 부스터 지속시간이 낮다는 것은 4륜에게는 부스터 충전량이 낮다는 것이라고 비유해도 된다. 따라서 장기전으로 갈수록 렉키 V1보다 미세하게 불리해진다. 타임어택 길이가 1분 초반~중반대 트랙이라면 크게 느끼기는 어려우나 그 길이가 2분대까지도 치솟는 님프 바다 신전의 비밀, 올림포스 하늘의 신전 같은 트랙을 달리다 보면 가끔 뉴커팅, 커팅을 하는 빈도가 존재할 수 있으며 매쉬업 트랙들은 렉키에 비해 거의 부스터 반 개~ 한 개 차이까지 벌어지게 된다. 큰 단점은 아니지만 상황에 따라서는 불리해질 수 있는 요소이니 이에 민감한 유저들이라면 참고해보자.
  

• 오버스티어 드립감
  프로토 바이크 V1과 똑같이 드리프트 시 방향전환이 빨라 안으로 파고든다. 다른 드립감의 카트를 타고 왔으면 코너 끝에서 이리저리 치일 수 있어 초기 승차감이 많이 불편하고 진입각 적응을 해야 하겠지만, 상술했듯 이를 유리하게 이용할 수 있는 방법도 존재하며 바이크 특유의 드리프트 시 밀리는 감도 어느 정도 잡아주기 때문에 적응하고 나면 선호하게 되는 사람들도 있다. 특히나 최적화된 드리프트를 도와주기 때문에 바이크가 활약하기 좋은 하드 트랙에서의 메리트를 강화시켜주기에도 좋은 드립감이다.

4. 여담

• 
  부스터 색상은 녹색으로, 윈드 엣지 시리즈의 메인 컬러이기도 하다.[3] 코튼 시리즈 이외에 녹색 부스터가 사용된 것은 최초.
• 디자인은 윈드 엣지 HT를 베이스로 V1에 맞게 현대화시킨 디자인으로, 세대마다 윈드엣지의 디자인 평가가 나빠지고 있는 상황에서 오랜만에 볼 만한 외형이 나와 호평이 많다. 산악자전거 아니냐며 조롱을 당한 윈드 엣지 X보다는 훨씬 낫다는 반응.
• 듀얼 부스터가 수평에서 15° 정도 위를 향해 사출된다. V1엔진 중에선 이러한 기믹은 최초이며, 플라즈마 X PT 이후로 약 2년 9개월 만에 등장한 기믹이다.
• 카트라이더가 서비스 종료를 확정짓게 되면서 스톰 블레이드 V1, 골든 스톰 블레이드 V1 등 바이크 카트바디가 더 나오지 않는 이상 윈드 엣지 V1이 마지막 바이크 카트바디가 될 것으로 보였으나 2023년 1월 11일 패치로 베이스 V1이 발매되었고 이후에 스플릿 윈드 V1이 출시되었다.

5. 관련 문서

역대 프리미엄 패스 최종 보상 리스트
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px;"	챕터 1
시즌 1	시즌 2	시즌 3	시즌 4	시즌 5
아이언 솔리드 V1	파이어 마라톤 V1	나이트 세이버 V1	로디 크로스 GT	폭스 V1

챕터 2
시즌 1	시즌 2	시즌 3	시즌 4
그래피티 V1	몬스터 V1	플라즈마 V1	켈베로스 V1
시즌 5	시즌 6	시즌 7	시즌 8
박스터 V1	렉키 V1	윈드 엣지 V1	코튼 SRX V1

챕터 3
시즌 1	시즌 2
스플릿 윈드 V1	스프린트 V1

챕터 5~

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