아이언 솔리드 V1

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카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1010
가속력	1020
코너링	925
부스터 시간	910
부스터 충전량	570
속도
직선 속도	208km/h
부스터 속도	292km/h
스타트 부스터	304km/h
헤어핀 감속	126~132km/h
익시드 시스템
최고 속도	220km/h
부스터 속도	310km/h
지속 시간	2.5초 (Type L)
쿨타임	696Frame
주행 물리
안정성	상
접지력	상
몸싸움	최상
무게중심	중간
발동 조건
자동 변신	160km/h
익시드	20%
크래시 게이지	180km/h

• 최상급 밸런스와 몸싸움 능력
  솔리드류 카트바디의 공통적인 장점이다. 안정성, 무게중심 어느 하나 모난 곳 없어 범용성이 높다. 5대 라인업 중 가장 높은 충돌 방어력을 가지고 있어 종합적으로 순위 싸움 및 스위핑에 능하다.

• 좋은 코너 감속
  솔리드 답지 않은 평균 130km/h의 우수한 코너 감속을 보유하고 있어 인식과는 달리 주행에 답답함이 없다. 솔리드의 장점인 몸싸움을 적극적으로 활약하지 못했던 이유 중 하나가 바로 감속이 느려서 붙지를 못한다는 점이었는데 V1에 들어서 익시드와 함께 솔리드의 단점을 단박에 날려버린 결정적인 강점이 되었다.

• 적은 사고 리스크
  V1 솔리드류의 공통적인 장점으로, 벽 충돌 시 익시드, 부스터 게이지 충전량이 33% 증가한다. 즉, 타 카트바디들이 벽 충돌 시 얻는 익시드와 부스터 게이지가 15%일 때 이 차는 20%를 얻는다. 솔리드라는 라인업의 특징을 극대화하기 위해 충돌에 관련된 메리트를 넣어준 것으로 보이며, 결정적으로 빠린 속도 회복과 컨디션 복구에 강점을 가진다. 또한 크래시 게이지 발동 상한도 180%로 타 카트바디들보다 20km/h낮아서 조금 낮은 속도에서 부딪혀도 충돌 시스템이 발동하는 소소한 이점도 있다.

• 높은 순위 유지력
  파이어 마라톤 V1과 비슷한 장점. 파이어 마라톤 V1이 부스터 효율에 강점이 있다면, 이 차는 몸싸움에 강점이 있다는 차이일 뿐 둘 다 블로킹과 컨디션 조절에 강하기 때문에 순위 유지하기가 쉽다. L타입 익시드를 가지고 있다는 말은 스위핑 잠재력이 낮다는 말이기도 하지만 반대로 생각하면 자신의 주행에 더 신경쓸 수 있다는 말이기에 미들권 유저들에게 굉장히 매력적인 요소이고 작정하면 충분히 상위권을 노려볼 수 있다.

• 낮은 순정 파츠
  초기 V1 레어급이 가지는 단점으로, 기본 레어 파츠 3을 넘는 파츠가 없어 파츠 요구도가 높다. 코너링 조차도 무거운 솔리드의 설정을 반영한 것인지 925로 매우 낮은 수치를 보여준다. 순정으로 진행되는 리그에서 비선호되는 이유 중 하나.

• 낮은 익시드 급가속 상한
  익시드 출력이 다른 카트바디 대비 약하다. 속력이 0인 상태에서 익시드를 발동시키면 통합속도 기준 블랙 코튼 V1은 210km/h, 파이어 마라톤 V1은 213km/h까지 올라가는데 아솔은 205km/h에서 익시드가 끝난다. 클라이언트 상으로는 가속력이 동일하기 때문에 무슨 소리인가 싶겠지만, 이는 익시드의 발동 원리가 크래시 게이지 발동 가능 속도까지는 엄청난 속도로 급가속을 받고, 그 이후에는 일반 속도에 가속도를 더 붙이는 식이기 때문이다.[5] 즉 크래시 게이지 발동 조건이 180km/h인 아이언 솔리드는 180부터 기본 속도에 추가 가속만 받기 때문에 200까지 급가속을 받는 다른 스피드 카트바디보다 가속력에서 밀릴 수 밖에 없는 것이다.[6] 보통 익시드를 급감속을 먹는 U턴 코너나 사고 회복 용도로 사용된다는 것을 생각해보면 아이언 솔리드 V1의 이런 익시드 특성은 상당한 마이너스 요소이다. 성능이 나쁜 편은 아닌데도 갑자기 공방에서 순식간에 자취를 감춘 것은 바로 이런 이유가 결정적이었다. 다행히 익시드 게이지 충전량은 큰 차이가 없어 빌드에 영향을 줄 정도는 아니며, 260km/h 이후의 일반 가속은 다른 V1들과 같기 때문에 익시드를 급감속 구간 말고 최대한 톡톡이 구간에서만 사용하는 것으로 아쉽지만 보완이 가능하다. 관련 분석 영상

• 초기 레어급 카트바디라는 타이틀로 인한 유통기한
  출시 당시에는 압도적인 성능으로 멀티에서 큰 활약을 보일 수 있는 만능 카트바디라는 평을 받았지만, 곧이어 익시드 성능이 더 뛰어난 파이어 마라톤 V1 등이 출시되고 강점인 몸싸움 역시 스위핑에 더 유리한 S타입 스틸 솔리드 V1 출시로 인해 어느 쪽에서도 제 성능을 발휘하지 못하는 비운의 카트바디가 되고 말았다. 하지만 X 엔진 시대를 끝내고 본격적인 V1 엔진 시대를 열었다는 점과 비록 잠깐이었지만 매번 보급형이나 막자 용도로 취급받던 솔리드가 오래간만에 1대장 자리에 올랐다는 것에 큰 의미를 두는 유저들이 많다.

• 조금 큰 차체 크기
  솔리드의 역할을 생각해보면 장단의 영역인 부분이다. 아이언 솔리드 V1도 엄연히 큰 편인 차체를 가지고 있어 인코스 파기 불리하다는 단점을 가지고 있지만 블로킹과 몸싸움에는 강하다는 장점도 가지고 있다.

• L타입 익시드와의 불협화음
  솔리드 고유의 몸싸움을 적극적으로 활용하기 어렵다는 점에서 아이언 솔리드 V1의 잠재력을 오히려 억제하고 있는 익시드 타입이 아니냐 하는 말이 많다. 그믐 산군 V1도 러너형이면서 S타입 익시드를 배정받아 복합적인 평가를 받고 있는 것과 동일한 케이스. 단 솔리드라고 반드시 스위핑에만 한정된 역할을 강요받을 필요는 없을뿐더러 그믐 산군이 S타입 익시드로 미들권에서도 활약하기도 하는 것처럼 유틸성이 늘어난다는 장점도 있고 상술했듯 순위 유지에 강하기 때문에 어려가지 갑론을박이 오고가고 있다.

4. 탑승 선수

• LSB: 정승하(HY)
• GP: 오성현(HY) → 김태준(SW)
• THR: 김택진(HY), 박민호(SA)
• XP: 이은서(SA)
• BD: 최영훈(SW)
• SGA: 최민석(MD), 김주영(SA)
• AF: 노준현(RN) → 임재원(SW)
• NTC: 송용준(HY) → 이명재(MD)
• 개인전: 이재혁, 배성빈

5. 여담

• 약칭은 아솔로 불려지고 있다.

• 솔리드 V1과 동일하게 트랜스폼 시 우측 윙이 제대로 수납되지 않는 버그가 있었다. 아이언 솔리드가 솔리드와 동일한 변신 메커니즘을 사용하기에 버그 또한 공유되는 것. 해당 버그를 정리한 블로그 글 이후 솔리드 V1과 함께 7월 29일 패치로 수정되었다.

• 아이언 솔리드 V1이 출시한 이후로 파이어 마라톤 V1, 나이트 세이버 V1, 골든 코튼 V1, 크롬 버스트 V1까지 모든 5대 시리즈 카트바디가 레어 등급이 나왔고 그 다음 카트 패스로 로디 시리즈의 카트바디인 로디 크로스와 로디 크로스 GT가 출시되었기에 5대 시리즈는 레전드 등급의 V1이 나오지 않는 이상 후속 카트바디는 나오지 않을 것으로 예상했는데, 2021년 12월 2일 자 이벤트 패스 때 솔리드 시리즈의 또다른 후속 레어 카트바디로 스틸 솔리드 V1이 등장하였다.

6. 둘러보기

역대 프리미엄 패스 최종 보상 리스트
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px;"	챕터 1
시즌 1	시즌 2	시즌 3	시즌 4	시즌 5
아이언 솔리드 V1	파이어 마라톤 V1	나이트 세이버 V1	로디 크로스 GT	폭스 V1

챕터 2
시즌 1	시즌 2	시즌 3	시즌 4
그래피티 V1	몬스터 V1	플라즈마 V1	켈베로스 V1
시즌 5	시즌 6	시즌 7	시즌 8
박스터 V1	렉키 V1	윈드 엣지 V1	코튼 SRX V1

챕터 3

시즌 1

스플릿 윈드 V1

7. 관련 문서

• 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디
• 솔리드 V1
• 스틸 솔리드 V1
• 솔리드 X