최근 수정 시각 : 2025-04-20 13:30:36

러비 A2


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파일:[일반] 러비 A2.png
외관
파일:러비 A2 트랜스폼 앞면.gif
파일:러비 A2 트랜스폼 뒷면.gif
트랜스폼
1. 개요
1.1. 획득 경로1.2. 언어별 명칭
2. 성능
2.1. 평가
3. 치장 파츠4. 여담5. 관련 문서

1. 개요

헤그늄 에너지를 활용하여 제작된 카트
*기본 주행 성능 증가, 순간 부스터 출력이 감소된 모델
카트라이더: 드리프트에 등장하는 카트바디.

1.1. 획득 경로

  • 상점: 러비 A2 숙련도 패키지 (34,000 캐시), 러비 A2 패키지 (22,000 캐시)
    2024년 12월 12일 ~ 2025년 1월 30일
    2025년 3월 13일 ~ 2025년 4월 10일

1.2. 언어별 명칭

언어별 명칭
<colbgcolor=#f5f5f5,#2d2f34> 한국어 러비 A2
한자(번체) 拉比 A2[1]

2. 성능

등급
[[카트라이더: 드리프트/카트바디#s-2|
일반
]]
튜닝
밸런스형
부스터 가속 8 ■■■■■■■■
드리프트 가속 8 ■■■■■■■■
부스터 시간 7 ■■■■■■■
부스터 충전량 6 ■■■■■■
속도
직선 속도 192km/h
부스터 속도 277km/h
출발 부스터 180km/h
헤어핀 감속 114~121km/h
자동 끌기 속도 288km/h[2]
순간 부스터 가속 168→232km/h[3]
순간 부스터 지속시간 35Frame[4]
주행 물리
안정성 중하
사이즈 준대형
몸싸움
무게중심 중간
드리프트 탄력 중상

특이하게도 기존 A2엔진과는 다르게 기본 주행 성능이 증가하였고, 순간 부스터 출력[5]이 감소되었다.[6] 따라서 현존하는 카트바디중에 주행 성능이 가장 좋은데, 무려 16수저이다.

조재윤 디렉터의 글에 따르면 코튼 A2가 의도적인 순부를 통한 테크닉을 위한 카트바디라면 본 카트바디는 기존 N1 시절이 익숙한 유저를 위한 카트바디라고 한다.#

순부메타에 적응하지 못한 레이서에게는 구원자와도 같은 카트바디로 일단 육성이 완료되었다면 순부를 아예 배제하더라도 우월한 스펙 덕분에 직선과 끌기 모두 탁월하여 트랙과 파일럿의 실력에 따라 순부메타를 찍어누를 수도 있는 잠재력이 있다.

깡스펙을 통한 안정성이라는 명확한 강점이 있는 만큼, 약점도 명확하다. 순부가속 10km/h 차이는 적어보여도 실전에서 경합 상황에서는 생각보다 체감이 큰 차이로 코튼 A2가 실력차가 나거나 앞포지션을 먹힌 상황에서도 순부 테크닉으로 어떻게든 역전의 기회를 만들어낼 수 있는 것과 달리 러비 A2는 이런 상황에서 할 수 있는 것이 없다. 과거 원작으로 따지면 익시드 가속력이 약한 L타입 카트바디나 아이언 솔리드 V1의 포지션에 있다고 볼 수도 있다.

러비 A2는 깡스펙이 높다는 강점을 살려 끌기 유지력을 가능한 한 높게 설정하고 남은 기어를 드래프트나 출발 부스터 강화 등에 사용하여 코튼 A2와 경쟁하는 것이 더 유리하다. 10km/h 나 느린 순부를 매번 써서 뒤처질 바엔 부스터 가속, 드리프트 가속이 더 빠르다는 강점을 이용해야 한다.

그렇다고 순부10 러비를 아예 배제할 것은 또 아닌게, 순부 활용을 잘하면 출부10 정도의 효율은 나온다. 다만 비교대상인 출부10 자체가 심각한 함정 튜닝이고, 순부를 적재적소에 잘 활용하면서 너무 순부에만 치우치지 않는 완급조절을 잘해야 해서, 순부차 못지 않은 순부 운용 능력을 요구하기 때문에 러비 A2의 주 고객층들에게는 전혀 맞지 않고, 순부가 습관이 된 게 아닌 이상 결코 추천할 수는 없다. 즉 못써먹을건 아니지만 비주류.

종합하자면 초보자~중수에게 적합한 카트바디로, 16수저라는 우월한 스펙에도 불구하고 동일한 실력을 기준으로는 코튼 A2와 동급이거나 살짝 아래인 정도로 확실하게 이길 만한 실전 성능은 내지 못한다. 다만 깡스펙이 좋아 저점이 높기 때문에 코튼 A2보다 안정적인 주행을 할 수 있어서 고평가받고 있다. 실력이 높아지는 천상계일수록 코튼[7]이, 중수 이하부터는 러비가 타기 좋다는 평을 받는 중이다.

성능 외의 이야기로 유저들이 러비 A2를 고평가 하는 부분은 주행의 쾌적함으로 고점을 최대한 끌어내기 위해 온갖 고난이도 순부 테크닉과 지속적인 순부 사용, 그에 따른 부스터 계산까지 해야하는 코튼 A2, 제노 A2와 달리 N1 당시의 주행 방식을 그대로 가져왔기 때문에 주행 난이도가 다른 순부 가속형 카트바디들보다 매우 낮은게 특징이다. 이 덕분에 카트바디 성능의 고점은 좀 낮을지언정 플레이의 피로감은 낮은 편이고 장기적인 게임 플레이에 있어서 좋은 평가를 받는다. 고로 소수점 단위의 기록 단축이 중요한 타임어택 유저보단 공방에서 주행 자체를 즐기는 유저들에게 더 적합하다. 깡스펙이 좋기 때문에 끌기 가속력이 눈에 띄게 좋아져 이 부분에 만족하는 유저들도 많은 편.

다른 끌기차들이 다수 출시된 현재는 끌기차 최약체 취급 받는다. 각자의 장점이 있는 다른 끌기차들과 달리 러비는 안정성도 나쁘고 내세울 만한 강점이 없기 때문. 급격한 파워 인플레의 희생양인 셈.

2.1. 평가

장점
  • 높은 깡스펙과 저점
    • 깡스펙이 좋아 각종 전략을 수행하기 좋으며 유연성이 좋고, 이는 저점의 상향으로 이어진다.
  • 높은 주행 용이성
    • 조향이 빠릿빠릿하기 때문에 주행 용이성이 좋다.
  • 정석에 가까운 무난한 성능
    • 코튼 A2가 순부차의 정석이라면, 러비 A2는 끌기차의 정석으로 부담없이 탑승할 수 있다.

단점
  • 감소한 순간 부스터 출력으로 인한 포텐셜의 한계
    • 순부 출력의 감소는 끌기차의 고질병이긴 하나 초기 모델이라 특장점이 없는 러비 A2에게서 포텐셜의 한계가 두드러진다.
  • 부실한 안정성
    • 준수한 성능의 초기 모델에 대한 마이너스 요소인지는 모르겠으나 안정성이 진짜 심각하게 부실하다. 다른 카트바디였으면 지나갈 수 있었을 굴곡을 러비 A2는 차가 뒤집어지는 일이 빈번하게 발생한다.
  • 오버스티어 성향
    • 조향이 빠릿빠릿하고 잘 꺾인다는 말은, 반대로 말하면 끌기를 위해 드립을 얇게 뜨기가 어렵다는 말과 같고, 이는 끌기차에게 마이너스 요소이다.
  • 차고 넘치는 상위호환 카트바디들
    • 러비 A2는 끌기차의 초기 모델인데 문제는 끌기차는 초기부터 현재까지 무서운 속도로 파워 인플레가 발생하여 초기 모델들이 맥을 못추고 있다.

성향
  • 기록 포텐셜 B
    • 순부 출력이 감소했고 이를 만회할 만한 특장점도 없어 포텐셜에는 한계가 있다.
  • 전략 유연성 B+
    • 에이스, 미들, 스위퍼 등 다양한 역할을 수행할 수 있으나 기록 포텐셜이 낮아 러너는 할 수 없다.
  • 주행 난이도 A+
    • 초보자용 카트바디로 설계된 만큼 조향감이 좋아 주행하기 쉽다.
  • 변수 저항력 A-
    • 끌기차 특성상 몸싸움으로 인해 순부가 안 나갈 걱정을 안 해도 되기 때문에 몸싸움은 상당히 유연하다.
  • 순간 폭발력 B-
    • 끌기차 유연성을 믿고 그냥 들이대면 변수가 창출이 되기는 하나 그것 말고는 변수 창출을 위한 뾰족한 수가 없다.

총합
  • 멀티플레이 총평
    • 출시와 동시에 멀티를 지배한 이력이 있는 만큼 멀티력은 좋은 편이다.
  • 타임어택 총평
    • 기록 포텐셜에 한계가 있기 때문에 타임어택에서는 다소 불리한 편이다.

3. 치장 파츠

<colbgcolor=#4ba3da,#4ba3da> <colbgcolor=#fff,#191919> 장착 불가
번호판 파일:러비 A2 번호판.png

4. 여담

  • 앞부분이 원작의 코튼 V1을 닮았다는 평가가 있다.
  • 찻잔 카트바디나 이클립스 알파, 노르테유 카트바디처럼 호버링 카트바디이기 때문에 휠 변경이 불가능하다.

5. 관련 문서


[1] Lā bǐ A2 / 랍비 A2[2] 끌기 유지력 5 기준[3] 순간 부스터 10 기준[4] 순간 부스터 10 기준[5] 가속과 지속시간 모두 감소하였다.[6] 순부 10 기준 연타 속력이 대략 10km/h 정도가 감소되었다.[7] 다만 순간부스터 가속력을 한 번이라도 제어하는데 실패한다면 트랙에 충돌하기 매우 쉬운 편이고 순간적으로 느려져 뒤처질 수도 있는 등 리스크가 매우 크므로 천상계에서도 러비 A2를 탑승하는 경우가 종종 있다.