대전 버스 2

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[a] 환승 대기시간 60분 적용 노선 [b] 타 지역 시내버스와 공동배차

1. 개요

2. 노선 정보

대전광역시 급행버스 2번
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기점		대전광역시 유성구 봉산동(봉산동기점)	종점		대전광역시 동구 소제동(대전역동광장)
종점행	첫차	05:45	기점행	첫차	05:45
	막차	22:30		막차	22:55
평일배차		10~14분(평균 12분)	주말배차		토요일 12~14분(평균 13분) 공휴일 12~17분(평균 15분)
운수사명		협진운수	인가대수		18대[1][2]
노선		봉산동기점 - 협진운수 - 대광로제비앙아파트 - 송강전통시장 - 한마을아파트 - 신구교 - 기흥기계 - 금강엑슬루타워 - 신탄진역 - 신탄진한일병원 - 읍내동현대아파트 - 대전지방국세청 - 법동전통시장 - 중리동 - 한국전력공사 - 대전복합터미널 - 성남네거리 - 대전여상 - 으능정이거리 - 대전역(목척교)/대전역네거리 - 대전역동광장

3. 역사

• 2008년 개편으로 급행버스가 도입되었을 때 신설되었다. 노선은 구 724번(봉산동 - 부사동)의 단축 및 급행형 노선이었으며, 당시엔 대전역까지만 갔다.

• 2009년 기준으로 신탄진역~대전역을 평시에도 30분 즈음에 주파하는 등 상당한 속도를 보이던 '급행'다운 노선이었다.[3] 당시의 사진

• 2009년 2월 20일부터 석교/옥계동과 대전역 간 연계 노선이 부족하다는 민원이 폭주하면서, 옥계동으로 연장되었다.

• 2013년 6월 25일에 2대가 증차되어 27대로 운행하게 되었다. 대전광역시 공지사항

• 2015년 7월 24일에 2대가 증차되어, 총 29대로 운행하게 되었다. 평일 배차 간격이 9분에서 8분으로 1분 줄었다.

• 2018년 5월 1일에 시간표가 변경되었다.

• 2020년 8월 5일에 운행대수(휴토)가 변경되었다.

• 2022년 1월 7일에 시간표가 변경되었다.

• 2023년 대전0시축제 기간에는 대전역네거리~원동네거리~대흥교~대흥동네거리로 우회운행하였다.[4]

• 2023년 11월 24일부터 대광로제비앙아파트, 신구교, 금강엑슬루타워 정류장에 추가 정차한다. 이로 인해 시간표상 편도 운행 시간이 5분 증가하였다. 관련 공지

• 2023년 12월 12일 평일, 토요일, 휴일 시간표가 모두 조정되었다.

• 2024년 3월 26일부터 2대 증차되어 31대로 운행하게 되었다. 평일 배차가 약 37초 줄었으나, 토요일, 휴일 운행대수와 시간표는 그대로 유지되었다.

• 2024년 5월 10일부터 대전역~옥계동 구간이 단축되고, 성남네거리 이후에 대전여상과 으능정이거리(성심당, 중앙로역)을 경유하여 대전역동광장에서 회차하는 것으로 변경되었다. 단축으로 인한 미운행 구간은 같은 날 신설되는 급행4번이 대체하게 되며, 차량 31대 중 12대의 차량이 급행4번으로 넘어갔다. 관련 공지사항 그래서 노선이 단축되었음에도 불구하고 인가 차량이 2/3 이하로 감소하면서 배차간격이 평일 기준 단축 이전인 6~10분(평균 8분)에 비해 10~14분(평균 12분)[5]으로 크게 벌어졌다.
  {{{#!folding [ 변경 전 노선도 보기 ]

• 2024년 이후 대전0시축제 기간에는 삼성네거리에서 직진하여 대전여상, 으능정이거리(성심당, 중앙로역)를 경유하지 않고, 좌회전을 하여 대전역으로 우회운행한다.[상세경로][7]

• 2025년 12월 29일부터 1대 감차되어 18대로 운행하며, 운수사 차고지 근처인 협진운수 정류장에 추가 정차한다.

• 2026년 3월 20일 2026년 대전 자동차 부품 공장 화재로 인해 신구교~기흥기계 구간이 통제되어, 용신교~시알들네거리~장고개네거리~장고개삼거리로 우회운행하였다. #

4. 특징

• 봉산동 기점지 방향 막탕은 기점지로 진입하지 않고, 기점지 남쪽 방향으로 약 300m(차로 2분 걸리는 곳)에 위치한 운수사 차고지로 바로 입고하므로, 한 정류장 전인 '협진운수 정류장(44500)'에서 모두 내려야 하며 봉산동 기점지 하차가 불가능하다. 실제로 대전광역시버스운송사업조합 측에서 제공하는 시간표 스프레드시트 파일에도 이 점이 명시되어 있다. 기본적으로는 대전역동광장 기준 20시 이후 출발하는 차량들이 해당되지만, 평일에는 오전에만 운행하는 쉬프트 차량도 막탕에 차고지로 바로 입고하게 되어 있으니, 유의하여야 한다.

• 서구를 제외한 대전의 모든 구를 경유한다.

• 이 노선은 구 724번을 조정하여 만든 노선이지만, 대전의 급행버스도 과거 좌석버스의 역할을 계승했다는 측면에서 본다면 구 703번 좌석(현재는 701번)의 역할을 계승했다고 볼 수 있다.

• 급행1번과는 달리 보조노선이 좀 부실하다.[8]
  
• 보조노선으로 701번이 있지만 배차 간격도 평일 기준 18분으로 급행2번의 12분보다 훨씬 길고 노선도 목상동주민센터~선바위삼거리 구간에서 신탄진역, 신탄진로 쪽으로 빠지는 급행2번과는 달리 701번은 신탄진IC, 대덕구보건소, 덕암로, 덕암북로 쪽으로 빠져버리기 때문에 노선도 묘하게 다르다.


• 그나마 급행2번이 대부분을 경유하는 신탄진로의 경우 남경마을~읍내삼거리 구간에서는 711번이 추가로 보조를 하지만 그마저도 읍내동현대아파트~대전역 구간에서는 대전복합터미널과 성남네거리 대신 중리시장과 한남대, 대덕구청을 경유하여 따로 놀며, 신탄진 구간 중 금강엑슬루타워~남경마을 사이에서도 신탄진역 대신 신탄진고를 경유한다. 배차 간격 또한 평일 기준 17분으로 긴 편이다.

• 덕분에 송강, 신탄진역~도심 연계를 자의 반 타의 반으로 거의 독점 중이며 그만큼 수요도 빵빵하다. 하지만 이 때문에 대전복합터미널[9]=급행2번 이미지가 너무 강해져버리는 바람에 정류장 추가 요구가 급행1번보다 많다.[10] 그래도 다른 대전역-신탄진 간선버스들보다 택배근성이 적으며 대전역-신탄진역이 아무리 막혀도 50분 ~ 1시간(17km)[11] 안에 도착할 수 있을 것이다. 신탄진 한일병원~와동현대아파트(봉산동방향)/신대아파트, 한국수자원공사(대전역동광장방향) 구간은 각 3.9km로 무정차 구간 중 가장 길다.

• 2024년 5월 10일부터 '봉산동↔대전역동광장'으로 운행 구간이 단축됨과 동시에 '성남네거리 정류장(11970)' 이남 구간이 삼성네거리에서 좌회전을 하여 대전로와 중앙로, 대종로를 이용해 '삼성네거리-대전역-목척교-으능정이거리-대흥동-오토바이거리-한밭종합운동장'으로 가는 것이 아니라 삼성네거리에서 직진하여 우암로, 대종로와 중앙로를 이용해 '삼성네거리-한밭중네거리-대전여상-으능정이거리-목척교-대전역네거리-대전역동광장'으로 바뀌었다. 따라서 '으능정이거리 정류장(20050, 20060)'은 경유 방향이 정반대가 되어 목척교 방향 정류장(20050)에서 타면 대전복합터미널로 가는 게 아니라 '대전역동광장 종점'으로 가게 된다. 대전광역시 공식블로그 원문
  목척교 방향 정류장(20050)에서 대전복합터미널로 가려면 급행2번이 아닌 급행4번, 201번, 622번, 701번을 타야 한다.[12]
  

• 원래 성남네거리에서 대전역까지 최단 경로로 빠르게 갔으나[0시축제한정], 위의 2024년 5월 10일 노선 조정 이후, 성남네거리에서 대전여상과 으능정이거리를 추가로 경유하여 대전역으로 가므로, '급행2번'이라는 본 노선 이름 및 본 노선 차량에 있는 '봉산동→대전역' 행선판만 보고 종점인 대전역을 빠르게 가는 것으로 낚이지 말고, 대전역을 빠르게 가고 싶으면 대전역까지 빠르게 오가는 방법을 참고하여 가면 된다. 본래 본 문단 하단에 노선 조정 이후 대전역까지 빠르게 가는 방법을 서술하였으나, 내용이 길어지는 관계로 하위 문서로 분리하여 별도로 서술한다.
  
• 다만 대전역에서 출발할 경우 느려도 앉아서 가고 싶다면 중앙로 상의 '대전역네거리 정류장(14230)'에서 급행2번을 타도 좋다. 산내동, 석교동, 부사동, 대전 한화생명 볼파크, 대흥동, 으능정이거리(성심당)에서 승객을 잔뜩 싣고 온 급행4번과는 다르게 급행2번은 종점인 대전역동광장에서 출발하고 바로 다음 정류장이 '대전역네거리 정류장'이므로 종점에서 승객 조금 탄 거 빼면 차가 매우 널널하므로 시간이 급행4번, 201번 등의 노선보다 성남네거리까지 가는데 약 6~7분 더 걸려도 앉아서 쾌적하게 갈 수는 있다. 급행2번이 아닌 완행2번이 맞는 것 같다.
  이게 가능한 이유는 대전역에서 성남동, 대전복합터미널 이후 구간으로 갈 때 급행2번이 정차하는 중앙로 상의 '대전역네거리 정류장'[15]이 아닌 급행4번이 정차하는 대전로 상의 '대전역 정류장'에서 201번과 같이 버스를 기다리는 경우가 대부분이기 때문이다. 이 정류장이 크기도 크고, 같은 방향으로 가는 버스 노선도 훨씬 많고(급행2번은 대전역에서 대전복합터미널을 갈 때 201번과 반대 방향으로 타야한다.), 결정적으로 대전역에서 횡단보도나 지하도[16]를 건널 필요 없으며, 가깝기 때문이다.
  

• 대전복합터미널에서 대전역, 으능정이거리(성심당, 중앙로역)을 오갈 때는 대전여상으로 돌아서 가는 이 노선을 이용하지 말고 최단 경로로 빠르게 오가는 아래 목록의 타 노선을 이용하는 것이 훨씬 낫다.
  
• 대전복합터미널-대전역은 이 노선을 이용하지 말고 급행4번, 201번, 501번, 611번, 616번[E], 622번, 701번[18]을 이용하면 된다.
  이들 노선 중 611번, 616번, 701번은 이미 장거리 승객들이 많으며, 급행4번, 201번, 501번, 622번은 비래동에서 출발한 버스이므로 위 세 노선에 비해 비교적 적은 승객이 탄 상태로 올 확률이 높다.[19] [주의2]
  

• 으능정이거리(성심당, 중앙로역)에서 대전복합터미널, 용전동 한국전력공사, 중리동, 법동, 읍내동, 신대동, 와동을 갈 경우 기존에 탔던 정류장 및 같이 경유했던 타 노선들과 반대쪽에서 타야 하므로 혼동되지 않게 유의해야 한다.
• 으능정이거리에서 읍내동, 법동, 중리동을 갈 때는 615번을 이용하는 것이 가장 좋으며, 와동, 신대동, 연축동의 경우 대체 노선 역할을 하는 701번, 711번을 이용할 수 있다. 그리고 대전복합터미널과 성남동으로 갈 때는 기존 목척교 방향 정류장(20050)에서 급행4번, 201번, 622번, 701번을 이용하면 된다. '한국전력공사 정류장'의 경우에는 701번을 이용하거나, 아니면 615번을 타고 '용전동주민센터 정류장'에서 하차 후 약 300m 정도 도보로 이동하면 된다. 급행2번을 탈 경우 기존 목척교 방향 정류장(20050)의 건너편인 대전여상 방향 정류장(급행4번 오토바이거리 방향 정류장, 20060)에서 타야 한다.


• 으능정이거리에서 '읍내동현대아파트/제월당 정류장' 이후 구간으로 갈 때 노선 조정 전과 비교하면 시간이 조금 더 걸리지만 차이가 대전역을 가는데 늘어난 시간에 비하면 그리 크지는 않으니, 급행2번 연선으로 이동할 생각이면 그냥 기존 목척교 방향 정류장(20050)의 건너편인 대전여상 방향 정류장(급행4번 오토바이거리 방향 정류장, 20060)에서 급행2번을 타면 된다.
  산내동, 가오동, 한화야구장 등에서 승객을 잔뜩 싣고 온 급행4번과는 다르게 급행2번은 대전역동광장에서 출발을 했으므로 '대전역네거리 정류장'에서 승객 조금 탄 거 빼면 차가 대부분 비어있으므로 약간 느려도 쾌적하게 갈 수는 있다.


• 이 정류장에서 급행2번을 놓쳤을 경우 건너편에 615번이 바로 올 경우 기존 목척교 방향 정류장(20050)에서 서쪽으로 60m 정도 이동하여 '중앙로역1번출구 정류장(20040)'에서 615번을 타고 '중리동 정류장(51450)'에서 급행2번으로 환승을 하는 방법을 쓰면 된다. 701번이나 711번도 대전여상 방향 정류장(20060)에 급행2번이 오기 전에 바로 온다면 701번은 이 정류장 건너편에 있는 기존 목척교 방향 정류장(20050)에서 타면 되며, 711번은 701번 타는 곳에서 동쪽으로 80m 이동하여 타면 된다.
  급행4번, 201번, 622번, 701번과 같은 성남네거리, 대전복합터미널, 701번과 같은 한국전력공사 방향으로 가려면 급행4번, 201번, 622번, 701번과 반대쪽에서 타야 하므로 혼동되지 않게 주의하자. 중리동, 법동, 읍내동, 송강동, 봉산동으로 갈 경우에도 615번, 701번, 711번, 802번과 반대쪽에서 타야 한다.
  

• 대전역동광장 방면 '읍내동현대아파트 - 대전지방국세청 - 법동전통시장 - 중리동 - 한국전력공사' 구간, 봉산동 방면 '한국전력공사 - 중리동 - 법동전통시장' 구간은 모든 정류장에 정차한다.

• 신탄진역 정류장에서 청주시내, 청주국제공항으로 가는 청주 407번과 부강, 조치원으로 가는 세종 300번을 이용할 수 있다. 세종시 시내버스와는 이미 환승할인이 시행되고 있고, 2024년 8월 25일까지 청주시 시내버스와는 환승할인이 불가했으나 2024년 8월 26일부터 대전-청주-세종 광역할인이 시행되면서 대전복합터미널에서 청남로, 상당로, 공항로 연선 지역 및 성안길, 청주국제공항까지 최대 기본요금 구간에 이용할 수 있으며 청주 시외버스 표 매진 시 대체 교통수단으로 활용할 수 있게 되었다. 별도의 예매가 필요없다는 점도 장점이다.
• 여기서 더 나아가 상당공원에서 청주, 진천 711번으로 환승하여 오창읍, 진천종합터미널, 청주 105번, 청주 109번[25]으로 환승하여 내수읍, 북이면, 증평군, 그리고 도청(충청북도청)에서 청주 311번, 청주 502번, 청주 509번[26], 청주 513번, 청주 831번 등으로 환승하여 사창사거리, 청주시외가경터미널까지도 기본요금에 갈 수 있다.[27] 급행2번을 타고 남경마을이나 신탄진역에서 청주 407번으로 환승했을 경우, 청주시외가경터미널을 더 빠르게 가려면 각각 이마트 및 충북고등학교 정류장에서 하차해 횡단보도를 건넌 후 청주 815번이나 청주 820번으로 갈아타는 것이 더 좋다. 도청에서 갈아타는 것보다 최대 30~50분 정도 시간을 절약할 수 있다. 단, 청주 815번은 터미널 코앞에서 가로수마을 드리프트가 있다.

• 대전 한화생명 볼파크를 갈 경우 본 노선을 탔을 경우에는 '복합터미널 정류장(11830)'에서 급행4번[주의], 501번으로 환승하거나, '성남네거리 정류장(11970)'에서 급행4번, 501번, 620번, 802번[29]으로 환승하거나, 또는 '대전여상 정류장(20250)'에서 604번, 620번으로 환승하여 가면 된다. 단, 급행4번과 501번을 앉아서 가고 싶으면 가급적 복합터미널에서 환승하는 것을 추천한다. 그리고 501번을 탔을 경우 '부사오거리 정류장'에서 하차하여 도보로 약 450m 정도 이동하면 되며, 620번을 탔을 경우 '청란여자고등학교 정류장'에서 하차하여 도보로 약 350m 정도 이동하면 된다. 802번을 탔을 경우 '한화생명이글스파크 정류장'에서 하차하여 도보로 약 650m 정도 이동하면 된다.
  

• 신탄진, 석봉동, 덕암동, 상서동 지역의 경우 대전역 및 으능정이거리를 갈 때 신탄진역에 무궁화호가 있는 시간대면 무궁화호를 타는 것이 가장 낫다. 신탄진역에서 무궁화호를 탈 경우 약 12~13분 정도 소요되나, 본 노선을 타면 환승을 하지 않을 경우 으능정이거리까지 약 45~55분, 대전역까지 약 50~60분 소요되며, 대전역까지 성남네거리에서 중간에 급행4번, 201번 등의 대전역을 바로 가는 노선으로 환승을 하고 갈 경우 약 40~50분 정도 소요된다.

• '남경마을 정류장'에서 대전역까지 711번과 소요 시간이 약 45~55분 정도로 비슷하다. 즉, 금강엑슬루타워-대전역 구간은 신탄진고를 경유하는 711번보다 신탄진역을 경유하는 본 노선이 약간 더 빠르며, 복합터미널쪽 및 중앙로쪽 정체가 심할 경우 711번이 전 구간에서 대전역을 더 빨리 갈 수 있다. 마찬가지로 목상동주민센터에서 대전역까지는 701번과 소요 시간이 약 55~65분 정도로 비슷하다. 한마을아파트에서 대전역까지는 802번과 소요 시간이 약 65~75분 정도로 비슷하다.

• '복합터미널 정류장(12010)'에서 보문산 방향으로 802번을 탄 다음 중간에 '으능정이거리 정류장(20060)'에서 본 노선으로 제자리 환승하면 승차한 복합터미널 정류장으로 다시 돌아올 수 있으며, 두 정류장에서 제자리 환승만 반복한다면 이론상 무한 뺑뺑이도 가능하다.[30]

• 송강마을아파트/휴먼시아아파트에서 봉산동기점~구즉동주민센터입구 구간으로 갈 경우 301번, 802번, 75번 등의 노선들과 타는 방향이 같으며, 첨단2번만 유일하게 타는 방향이 반대이다. 사실 이 구간은 도보로 이동하는 것이 훨씬 낫다.

• 본 노선의 기점인 봉산동에서 종점인 대전역동광장까지 빠르게 가고 싶으면 본 노선을 타고 가다 중간에 '신구교 정류장'에서 하차 후 B1번이 경유하는 BRT 대덕산업단지 정류장으로 도보로 이동하여 종점까지 가면 된다.[입석금지] 반대의 경우에도 대전역동광장에서 송강동, 봉산동 등으로 갈 경우 처음부터 본 노선을 타지 말고, B1번을 타고 BRT 대덕산업단지 정류장에서 하차 후 '신구교 정류장'까지 도보로 이동하여 본 노선으로 환승하면 된다.
  

• 본 노선의 회차는 B1번, 102번, 317번(내선순환), 616번(내선순환), 707번, 711번과 같이 대전역지하차도 북쪽에 있는, 즉 대전역 1번출구 및 대전역 동광장 1주차장 인근에 있는 '대전역동광장 정류장(11410)'으로, 이곳에서 한다. B1번, 707번은 이곳이 기점지이며, 급행2번, 102번, 317번, 616번, 711번은 이곳이 종점지 및 회차지이다.
  종점은 '대전역동광장 정류장(14630)'이다. 이 정류장은 BIS에만 있으며, 실제로 존재하지는 않으므로, 하차는 대전역 동광장 1주차장 인근 버스차고지를 들어가기 직전에 버스가 정차하는데, 이 때 하면 된다. 이 위치는 11410 정류장 바로 옆이다. 107번, 317번(내선순환, 외선순환), 616번(내선순환, 외선순환)도 여기에서 운행을 종료한다.

• 선화동 및 대전여자상업고등학교에서 으능정이거리(성심당), 대전역을 107번, 514번과 같이 대종로 쪽에서 이어준다. 대전역의 경우 우암로 쪽에 있는 '대종로네거리 정류장'에서 707번을 타고 가도 되며, 으능정이거리의 경우 604번을 타고 '대흥동성당 정류장'에서 하차해도 된다. 그리고 인근에 대전세무서, 준법지원센터가 있는 보문로의 경우 511번, 603번이 다닌다. 이 두 노선도 본 노선과 107번, 514번과 같이 선화동에서 으능정이거리와 대전역을 연결하는 역할을 한다.

• 그리고 601번과 같이 선화동에서 대전복합터미널을 연결하는 역할도 하며, 601번이 대전여상 인근 대종로네거리에서 한 블록 위인 동서대로 상의 중촌네거리 정류장에서 정차를 하나, 대전여상 정류장에서는 거리가 700m 정도로 약간 떨어져 있기도 하고, 무엇보다 배차가 평일 기준 21분으로 매우 길다. 이런 점들을 감안하면 급행2번이 대전여상 인근에서 대전복합터미널을 가는 사실상 유일한 노선이다.

• 또한, 103번, 107번, 317번[32], 615번, 701번, 711번과 같이 대전역동광장 종점 인근 중앙동, 소제동, 신안동 지역과 으능정이거리(성심당)를 이어준다. 대전역동광장 인근 중앙동, 소제동, 신안동 지역에서 으능정이거리로 가려면 거리가 1.5km 정도로 도보로 이동하기에는 다소 애매하므로, 이들 지역에서 위 노선들 및 본 노선을 이용하여 으능정이거리까지 편하게 갈 수 있다.

• 보문중학교, 보문고등학교 및 한밭중학교 바로 앞을 지나가나, 317번[33], 607번, 620번, 707번과 다르게 '한밭중네거리 정류장'에 정차를 하지 않아 급행2번으로는 이들 학교 통학은 사실상 어렵다. 급행2번을 타고 올 경우 '성남네거리 정류장'에서 317번[34], 620번으로 환승해서 오거나, 아니면 대전로 상의 '대전역 정류장'으로 가는 타 노선을 타고 온 다음 '삼성초등학교 정류장'에서 하차 후 약 600m를 도보로 오거나, 급행2번만 타고 간다면 삼선교를 건너가서 있는 '대전여상 정류장'에서 하차 후 도보로 약 700m 정도 거슬러 와야 한다.

• 소요시간은 봉산동 → 대전역동광장이 1시간 ~ 1시간 18분, 대전역동광장 → 봉산동이 1시간 ~ 1시간 16분이다. 시간표 상으로는 편도 1시간 27분으로, 대전 급행버스 중 가장 길다.

• 본래 신탄진, 석봉동, 덕암동, 평촌동, 상서동, 신대동, 와동, 연축동, 읍내동, 법동, 중리동 등의 대덕구 지역에서 대전복합터미널, 대전역, 으능정이거리(성심당, 중앙로역), 대전 한화생명 볼파크를 빠르게 이어주었고, 급행1번, 102번, 201번, 301번, 311번과 더불어 평일 기준 6~10분(평균 8분) 정도의 준수한 배차간격과 시너지를 이루어 대전 버스 노선 전체에서도 위의 102번, 201번, 301번, 311번과 같이 Top 5 안에 들어갈 정도의 매우 많은 수요를 모았으나, 2024년 5월 10일 노선 단축 및 조정 이후로 대전 한화생명 볼파크를 더 이상 경유하지 않으며, 대전역도 대전여상과 으능정이거리를 중간에 추가로 경유해 소요시간이 노선 조정 전보다 7~8분 정도 증가하여 사실상 대전역 수요도 기존에 비해 거의 없어진 수준이고, 으능정이거리(성심당, 중앙로역) 또한 대전역을 경유하는 최단 경로로 가지 않고 대전여상을 경유하여 더 먼 거리를 돌아가게 되어 소요시간이 노선 조정 전보다 2~6분 정도 증가하여 애매해졌다.

• 그러므로 읍내동, 법동, 중리동에서는 으능정이거리(성심당, 중앙로역)를 오갈 때 615번과 소요 시간 차이가 더 벌어지게 되었으며, 와동, 신대동, 연축동의 경우 대체 노선 역할을 하는 701번, 711번으로 수요가 분산되기도 하였다. 다만 701번과 711번의 배차가 평일 기준 각 18분, 17분으로 길기 때문에 본 노선을 대신 타는 경우도 있다.
  그리고 대전복합터미널과 성남동에서 으능정이거리를 오갈 때 대전여상으로 더 먼 거리를 돌아가게 되어 소요시간이 증가한 본 노선보다는 소요시간이 더 짧은 급행4번이나 배차 간격이 더 짧은 201번, 아니면 같은 정류장에서 위 두 노선과 같이 이용할 수 있는 622번, 701번 등을 많이 이용하게 되었다. 즉, 으능정이거리(성심당)를 가는 수요 또한 본 노선의 대체 노선이 특별히 없는 구간에서 계속 타고 가는 경우 아니면 굳이 대전여상으로 더 먼 거리를 돌아가 소요시간이 증가한 본 노선을 타고 갈 이유는 없어졌다.

• 여기에 중앙로 연선의 대전역(대전역네거리, 목척교), 으능정이거리(성심당, 중앙로역)에서 버스를 타고 대전복합터미널 쪽으로 갈 때 같이 다녔던 201번, 622번, 701번과 더 이상 같은 정류장이 아닌 반대편 정류장에서 타야 해서 같은 정류장에서 타 노선과 같이 대기하기가 어렵게 되어 본 노선의 이용 자체가 불편해졌다. 이제는 핵심 거점은 대전복합터미널으로 가는 수요만 주로 유지되고 있고, 으능정이거리(성심당)로 가는 수요는 일부만 유지되고 있다.

• 그래도 노선 조정 이후 신규로 추가된 수요가 있긴 한데, 대전여자상업고등학교 인근 선화동 지역에서 대전복합터미널, 으능정이거리(성심당, 중앙로역), 대전역을 가는 수요와 대전역동광장 인근 중앙동, 소제동, 신안동 지역에서 으능정이거리(성심당, 중앙로역)를 가는 수요 정도가 끝이다. 그러나 추가된 이들 수요는 감소한 수요에 비하면 매우 미미한 수준이다.

• 종합적으로 위의 핵심 거점 4개 중 2개를 가는 수요가 사라졌고, 남은 2개 중 1개조차도 수요가 사라지지는 않았지만 상당 부분 감소하여 4~5분 정도 늘어난 배차간격과 더불어 노선 조정 이후 일 평균 승하차량이 위 4개 노선과는 비교 자체가 안 되는 수준으로, 기존의 약 1/2~1/3 수준으로 감소하였다. 노선 단축 및 조정으로 인해 수요가 감소한 점이 701번[35]과 유사하다. 그리고 충청권 광역철도가 개통되면 기차 수요가 늘어남에 따라 영향을 받아 또 한 번의 노선 조정이 있을 것으로 전망된다. 차라리 대전여상으로 607번을 돌리면 어땠을까 싶다. 한밭중네거리에서 하천만 건너면 바로 대전여상인데다, 이미 굴곡도 있는 노선이라 지선격인 노선 선형에 더 적합할 듯 싶다.
  
  {{{#!folding [대전 급행2번 승하차량 변화]

• 대전 시내버스 노선 중에서 증속이 가장 절실해 보이는 노선이다. 17번 국도 신탄진로 신탄진한일병원~신대아파트/한국수자원공사 정류장 사이 무정차 구간 중 선바위삼거리를 지난 이후에 나오는 갑천도시고속도로와 분기되는 와동육교 인근 내리막길에서는 신호도 없고 차량 통행도 원활한 편이라 속도를 내기 딱 좋은 구간인데, 급행2번은 어떻게든 60km/h를 넘기지 않기 위해 리타더를 세게 걸어버린다.[36] [37] 이 노선은 급행임에도 불구하고 이 구간에서 타슈와 동급의 최고속도인 60km/h 이하로 주행할 정도로 너무 느리다.[38] 이는 노선 조정 이전인 옥계동 종점 시절에도 동일하게 있었던 문제이다.
  
• 이 문제를 해결하려면 차량의 제한 최고속도를 현재의 60km/h에서 80km/h 이상으로 증속해 이 구간을 같이 다니는 701번, 703번, 711번보다 확실히 더 빠른, 즉 제대로 된 '급행 노선'답게 달릴 필요성이 있다고 보여진다.

4.1. 대전역까지 빠르게 오가는 방법

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• 노선 단축 직전인 2024년 3월 26일 시간표 기준으로, 배차 간격은 평일 6~10분(평균 8분), 토요일 9~10분(평균 9분), 공휴일 10~13분(평균 11분)이었다.
  
• 차량은 31대[39]를 운행해 102번의 32대 다음으로 인가대수가 두 번째로 많았다. 2024년 3월 2대 증차 이전에는 311번이 30대로 인가대수가 본 노선보다 더 많았다. 운행 횟수도 102번과 311번 다음으로 많아 대전에서 가장 자주 다니는 버스 중 하나였다. 지하철이 안 들어오는 신탄진은 이 버스가 없으면 출근길이 완전히 막히는 셈이다.

• 한화 이글스의 홈구장인 대전 한화생명 이글스파크와 대전 삼성화재 블루팡스, 대전 KGC인삼공사 홈구장인 충무체육관을 지나갔기 때문에 야구, 배구 팬들이 가장 많이 이용했다. 특히 대전복합터미널, 대전역을 모두 경유하기 때문에 경기가 있는 날에는 엄청난 가축수송을 한다. 남녀 일정이 분리된 17-18시즌 부터는 남배 여배 경기 가릴 거 없이 경기 끝나면 터진다. 하지만 한화는 2007년 이후로 가을야구를 못하고 있는 데다 삼성화재마저도 2017년 3월 10일 봄배구에 실패하며 2017년 수요에 비상이 걸렸는데 그나마 KGC인삼공사가 3년만에 봄배구를 하면서 그나마 살려줬다. 이듬해 한화가 11년만에 가을야구에 진출하고 1시즌 팀 최다 관중 수를 2시즌 만에 경신하였고 삼성화재는 17-18시즌 봄배구에 1시즌만에 복귀하여 다시 교통이 터지기 시작했다. 반면 작년 멱살 캐리한 KGC가 봄배구를 못했다. 하지만 코로나로 인해 무관중 경기로 인해 야구, 배구 팬들의 수요가 줄어드는 바람에 수요 감소가 발생했다. 대전 연고 남배, 여배, 야구팀의 성적에 따라 수요가 요동치는 경향이 있는데 2024년 류현진이 한화로 복귀하고 정관장의 봄배구가 확정되었고 삼성화재 또한 봄배구 가능성이 열려있어 2024년 수요는 더 늘어날 가능성이 높다. 하지만 한밭종합운동장-대전역-대전복합터미널 구간은 802번이 있지만 급행2번(현재 급행4번)에 비해 돌아가고 한밭종합운동장 정류소가 서로 다른 데다 급행2번보다 배차간격이 길어서 사실상 급행2번 쏠림을 심각하게 한다. 경기 끝난 직후엔 혼잡도가 심각한데 특히 야구와 배구가 겹친다면 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.

• 2016년 말 기준 하루 평균 17,400여 명이 이용하여 대전에서 승객이 가장 많은 버스노선이었다. 이는 2015년 이후로 대전 시내버스 이용객수가 전체적으로 줄었지만 이 노선만큼은 줄지 않고 이용객수를 유지하고 있었기 때문이다. 워낙 자주 다녔던 데다, 보조노선인 501번, 611번, 711번, 513번, 615번 등의 감편과 701번, 703번, 704번의 운행 횟수 변경으로 인한 배차간격 증가로 인해 경쟁 노선의 이용객수가 줄어들어, 자연히 이 노선으로 이용객들이 몰렸던 이유다. 그러나 2018년 들어서 순위권에서 밀리고 있는데 평일에는 311번, 102번, 201번에 이어 4등의 이용객수를 보이고 있었다. 주말과 휴일에는 2~4등을 왔다갔다 하는 중이었다. 한달간 총집계 수요 순위로는 4등을 보였다. 이유는 이 노선 운행지역의 인구수도 정체되고 있기도 하고 경쟁 노선인 701번의 운행횟수 증가 등의 원인도 있다.

• 2014년까지만 해도 월간 평균 이용승객 수 3등이였지만 2015년 311번을 제치고 2등을 기록한 후, 2016년에는 201번을 제치고 이용승객 수 1등을 차지하게 되었다. 다만 2017년도 102번 수요가 증가하면서 2등으로 떨어지고, 2018년 들어서 311번과 201번의 수요가 증가하면서 총 집계수요 4등으로 내려앉았다.

• 소요시간은 봉산동 → 옥계동이 1시간 10분 ~ 1시간 29분, 옥계동 → 봉산동이 1시간 7분 ~ 1시간 27분이었다. 시간표 상으로는 편도 1시간 38분으로, 대전 급행버스 중 가장 길었다.

4.2. 노선

대전광역시 급행버스 2번
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	대전역동광장 11410·14630
대전역네거리 14230	↓			↑	대전역 12460
으능정이거리 20060					으능정이거리 20050
대전여상 20230	↓			↑	대전여상 20250
성남네거리 11980					성남네거리 11970
복합터미널 12010	↓			↑	복합터미널 11830
한국전력공사 11820					한국전력공사 11810
중리동 51450	↓			↑	중리동 51440
법동전통시장 51180					법동전통시장 51410
대덕소방서 51150	↓			↑	대전지방국세청 51140
제월당 50730					읍내동현대아파트 50720
와동현대아파트 50810	↓			↑	신대아파트/한국수자원공사 50800
신탄진한일병원 52260					신탄진한일병원 52-270
덕암동주민센터 52340	↓			↑	덕암동주민센터 52330
남경마을 52830					남경마을 52720
신탄진역 52810	↓			↑	신탄진역 52790
신탄진시장 51710					신탄진시장 51700
금강엑슬루타워 51680	↓			↑	금강엑슬루타워 51660
목상동주민센터 51740					목상동주민센터 51750
효성신탄진공장 51800	↓			↑	효성신탄진공장 51860
기흥기계 51790					기흥기계 51830
신구교 51780	↓			↑	신구교 51820
북부여성가족원 44840					북부여성가족원 44850
한마을아파트후문 44760	↓			↑	한마을아파트 44740
한마을아파트 44720					그린아파트 44710
-	↓			↑	송강초등학교 44730
송강전통시장 44810					송강전통시장 44780
송강마을아파트 44800	↓			↑	송강마을아파트 44790
대광로제비앙아파트 46780					대광로제비앙아파트 46770
협진운수 44500	↓			↑	협진운수 44480
봉산동기점 44490

4.3. 시간표

대전광역시 급행버스 2번 시간표 2026년 2월 9일 기준 / 출처
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 평일 시간표 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	봉산동		대전역동광장
첫차 05:45 / 막차 22:30 / 편도 83회		첫차 05:45 / 막차 22:55 / 편도 84회
5시	45[한마을A] 45 58	5시	45
6시	11 24 34 44 54	6시	00 15 30 45 59
7시	04 14 24 34 44 54	7시	11 23 35 47 59
8시	04 17 30 44 58	8시	11 23 35 49
9시	12 24 36 48	9시	03 13 23 33 43 55
10시	00 12 24 36 48 59	10시	06 17 29 42 54
11시	10 21 33 45 57	11시	06 18 30 42 54
12시	09 21 33 45 57	12시	06 18 29 40 51
13시	09 21 33 45 57	13시	03 15 27 39 51
14시	09 21 34 47	14시	03 15 27 39 51
15시	00 14 28 42 56	15시	03 15 27 39 51
16시	10 24 38 52	16시	05 19 33 48
17시	02 12 22 32 42 52	17시	03 18 33 48
18시	06 21 36 51	18시	03 18 33 47 57
19시	06 21 35 49	19시	07 17 26 35 44 53
20시	03 16 28 40 52	20시	03 18 33 48
21시	04 18 32 46	21시	02 16 30 43 55
22시	00 15 30	22시	07 19 31 43 55

4.4. 일평균 승차인원

• 2012년 자료는 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.
• 출처: 대전 교통 빅데이터 플랫폼

5. 연계 철도역

• 대전 도시철도 1호선: 중앙로역[43], 대전역
• 일반 철도역: 신탄진역(ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호), 대전역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)

[1] 저상 9대 포함[2] 평일 오후 17대 / 토요일 16대(저상 8대) / 공휴일 14대(저상 7대) 운행[3] 2025년 기준 안전속도 5030 시행으로 인한 경유 도로의 제한속도 하향 및 교통량 증가, 중간 정차 정류장 추가, 성남네거리-대전역 구간 사이 ㄷ자 굴곡 추가 등의 이유로 소요 시간이 과거에 비해 많이 증가하여 약 50~60분 정도 걸린다.[4] 현재 급행4번도 대전0시축제 기간에는 이와 동일하게 우회운행한다.[5] 기존 급행2번 → 현재 급행2번 배차간격 순서로, 토요일은 9~10분(평균 9분) → 12~14분(평균 13분), 공휴일은 10~13분(평균 11분) → 15~17분(평균 15분)[상세경로] 성남네거리 이후에 단축 이전(현재 급행4번 경로)과 동일한 경로로 대전역을 바로 가나, 정류장 정차 위치 및 갯수가 단축 이전, 즉 급행4번이 현재 정차하는 위치와 다르므로 유의해야 한다. 대전역동광장 방향은 급행4번, 501번, 711번 등이 정차하는 '대전역 정류장(12390)'이 아닌, B1번, 611번, 616번, 707번 등이 정차하는 '대전역 정류장(12370)' 정류장에 정차한다. 급행2번이 정차하는 12370 정류장은 기존 12390 정류장에서 북쪽으로 약 70m 떨어져 있다. 이렇게 정차하는 이유는 대전역 정류장 경유 이후 직진해서 대흥동 쪽으로 우회하는 급행4번과는 다르게 대전역네거리에서 B1번, 616번, 707번과 같이 좌회전을 하여 대전역지하차도를 지나 대전역동광장 종점으로 가기 때문이다. 그리고 봉산동 방향은 급행4번, 616번, 707번, 711번 등이 정차하는 '대전역 정류장(12400)'이 아닌, 611번이 정차하는 '대전역 정류장(12410)' 정류장에 정차한다. 급행2번이 정차하는 12410 정류장은 기존 12400 정류장에서 남쪽으로 약 60m 떨어져 있다. 그리고 급행4번과 다르게 삼성초등학교 정류장을 무정차 통과하지 않고 정차한다.[7] 잠시나마 노선 단축 이전(현재 급행4번 경로)으로 돌아오는 셈이다. 덕분에 노선 개편 이후로 날렸던 대전역 수요를 일시적으로 되찾는다.[8] 급행1번을 보조하는 노선으로는 대표적으로 201번, 202번, 2002번이 있다. 둘 다 계백로-중앙로를 따라가기에 급행1번과 대부분 구간에서 겹친다.[9] 기존에는 대전역으로 적혀 있었으나, 2024년 5월 10일 이후에 성남네거리-대전역 사이 ㄷ자 굴곡이 생김에 따라 대전역 수요가 거의 없어져서 대전복합터미널로 대체 서술한다.[10] 그럼에도 불구하고 한동안 정류장 변동은 없었다. 특히 금강 엑슬루타워의 경우 앞뒤 정류장과의 간격이 너무 짧아서 그냥 통과했었다가 2023년 11월 24일부터 정차한다. '신구교 정류장'도 BRT 대덕산업단지 정류장과의 환승 연계를 위해 추가로 정차한다. 참고로 근처 덕암동에 있는 행복한마을아파트의 경우도 약간 떨어진 곳에서 정차하는데 근처인 덕암동 행정복지센터에 정차한다.[11] 성남네거리에서 급행4번, 201번 등의 대전역을 바로 가는 노선으로 환승 시 약 40 ~ 50분(15km) 소요[12] 이로 인해 단축 초기에는 소식을 모르는 사람들이 이전처럼 목척교 방향 정류장(20050)에서 급행2번을 탔다가 대전복합터미널이 아닌 대전역동광장 종점으로 가서 낭패를 보는 일이 많았다.[13] 이로써 911-912번, 705-707번에 이어 장거리 노선이 반 토막난 세 번째 사례가 생겼다. 사실 대전 시내버스 중 '급행' 노선은 이번 4번의 분할 신설 전까지는 3개 노선을 이용해 도시철도가 미비한 대전 서남부권 및 신탄진, 구즉 지역을 도시철도가 운행하는 지역까지 연결하는 역할을 했는데, 워낙 긴 거리이기 때문에 노선 증설의 필요성이 많아지고 있다.[0시축제한정] 대전0시축제 기간 한정으로 노선 조정 이전과 동일하게 성남네거리에서 대전역까지 최단 경로로 빠르게 간다.[15] 201번 원내동 방향, 202번, 2002번 신도안 방향과 같은 14230 정류장이다.[16] 대전역네거리에는 횡단보도가 없다. 건너편으로 이동할 경우 지하도를 올라갔다 내려와야 한다.[E] 대전역동광장 쪽 한정. 대전역동광장 쪽으로 갈 때 '내선' 순환 방향을 타야 하며, '중앙동주민센터 정류장' 하차. '외선' 순환 방향을 탈 경우 중앙동주민센터에서 먼 곳으로 가므로 방향에 유의하자. '대전역동광장 종점'도 따로 가나, 내선 순환 방향 기준으로 중앙동주민센터 이후 605번, 615번, 701번과 다르게 우회전으로 바로 동서교 쪽으로 가지 않고 직진하여 대동역과 중앙시장, 대전역지하차도를 거쳐서 돌아가기 때문에 그냥 '중앙동주민센터 정류장'에서 하차 후 도보로 가는 것이 훨씬 빠르다.[18] 616번과 동일하게 대전역동광장 쪽으로 간다.[19] 102번은 타는 곳이 급행2번과 반대쪽이고, 가양동, 자양동, 대동역, 중앙시장을 경유하여 대전역으로 가며, 802번은 102번과 같은 곳에서 타야하며, 가양동을 경유하고 성남네거리로 간다. 급행2번은 성남네거리 이후에 대전여상과 으능정이거리를 경유하여 대전역으로 가며, 607번은 현암동 및 삼성동을 경유하는데, 이 구간에 굴곡이 크게 있어 시간이 오래 걸린다.[주의2] 특히 이 노선의 경우 '급행2번'이라는 노선 이름 및 노선 차량에 있는 '봉산동→대전역' 행선판만 보고 복합터미널 이후 구간인 성남네거리에서 대전역을 더 이상 최단 경로로 바로 가지 않고, 대전여상과 으능정이거리를 추가로 경유해 매우 돌아가는 가짜 급행 노선임에도 불구하고 종점인 대전역을 빠르게 가는 것으로 낚여서 타게 될 수 있으니 주의하자. 대전복합터미널에서 대전역을 빠르게 가는 진짜 급행 노선은 급행2가 아니라 급행4이다.[E] [22] 대전복합터미널에서 으능정이거리로 갈 때는 급행2번이 급행4번보다 좌회전 신호를 2번 더 받아서 돌아서 가지만, 그 반대는 급행2번이 우회전 횟수가 더 많기 때문이다.[상세설명1] 성남네거리에서 으능정이거리(성심당)로 갈 때 급행2번은 대전여상을 경유하여 더 먼 경로로 돌아가게 된 이후로 대전역을 경유하는 기존 최단 경로를 물려받아 운행하는 급행4번하고 성남네거리에서 동시에 출발한 경우 급행4번보다 직진/좌회전 신호를 2번이나 더 받아 약 2~6분 정도 시간이 추가로 소요된다. (급행2번: 삼성네거리 직진 1회, 대종로네거리, 중앙로역네거리 좌회전 2회. 급행4번: 삼성네거리 좌회전 1회, 대전역네거리 우회전 1회)[상세설명2] 반대로 으능정이거리에서 성남네거리로 가는 경우는 급행4번하고 직진/좌회전 신호를 받는 횟수가 같아 NH 시간 기준 보통 약 0~3분 정도 시간이 추가로 소요되나, RH 시간에 중앙로쪽 정체가 심할 때 타 노선의 경우 으능정이거리 경유 이후 대전역네거리에서 급행4번, 201번, 622번이 좌회전 신호를 받고, 701번이 직진 신호를 받는게 대기열이 길면 신호를 받는데 시간이 오래 걸려 지체될 때, 급행2번이 우회전 2번으로 대전역 인근 혼잡 구간을 피해서 대전여상 쪽으로 뒤로 돌아서 빠져나가 더 빠른 경우도 있다. (급행2번: 중앙로역네거리, 대종로네거리 우회전 2회, 삼성네거리 직진 1회, 성남네거리 좌회전 1회. 급행4번: 대전역네거리 좌회전 1회, 삼성네거리 우회전 1회, 성남네거리 좌회전 1회)[25] 앞의 청주 105번의 급행 노선으로, 요금이 성인 기준 105번보다 400원 더 비싸다.[26] 앞의 청주 502번의 급행 노선으로, 요금이 성인 기준 502번보다 400원 더 비싸다.[27] 다만 완행 격인 시내버스를 이용할 때는 직행 격인 시외버스보다는 시간이 상당히 오래 걸림에 유의해 이용해야 한다.[주의] 야구나 배구 경기 종료 후 예전 한화생명 이글스파크 시절 급행2번(현재 급행4번)의 가축수송은 엄청났다. 2대가 동시에 붙어와도 그 2대 모두 꽉 채우다 못 해 터졌다. 게다가 위에서 언급한 2024년 5월 10일에 증차가 되지 않은 상태에서 노선이 분할 및 신설(개편 전 급행2번 31대, 현재 급행2번 19대+급행4번 12대 합 31대)되어 두 노선이 중첩되지 않는 이 구간에서 배차가 평일 기준 기존 급행2번의 6~10분(평균 8분)에서 현재 급행4번의 10~17분(평균 13분)으로, 거의 1.6배 이상으로 크게 벌어져 사실상 야구 또는 배구 경기 시즌의 터져나가는 수요를 감당하는 것은 불가능에 가깝다. 거기에 기존 한화생명 이글스파크가 급행4번이 정차하는 '한밭종합운동장 정류장'에서 약 600m 떨어진 것과는 다르게, 후속 야구장인 대전 한화생명 볼파크의 위치는 이 정류장 바로 앞이다. 게다가 좌석 규모도 기존 한화생명 이글스파크는 12,000석 정도였으나, 현재 대전 한화생명 볼파크는 17,000석으로 1.4배 이상이다. 사실상 기존 노선 분할 전 급행2번보다 현재 급행4번으로 수요가 훨씬 더 몰려 못 탈 가능성이 매우 높으니 부사오거리에서 501번, 한화생명이글스파크에서 802번 등 다른 노선을 타야 할 수도 있다. 왼쪽은 대전 한화생명 볼파크 바로 앞에 있는 부사오거리 방향 '한밭종합운동장 정류장(21090)' 사진이고, 오른쪽은 이 정류장에 급행4번 버스가 정차한 사진이다. 으능정이거리 방향 '한밭종합운동장 정류장(21100)'은 사진의 21090 정류장 바로 건너편에 있다.[29] 단 802번은 대흥동네거리-충무로네거리 사이를 직진하는 급행4번과는 다르게 원동네거리, 인동네거리를 지나는 ㄷ자 구간이 하나 더 있다.[30] 이 얘기는 대전복합터미널에서 으능정이거리를 갈 때, 으능정이거리에서 대전복합터미널을 갈 때 두 노선의 타는 방향이 모두 반대라는 의미이다.[입석금지] 단 B1번이 2025년부터 입석 승차가 금지되었으므로, 세종에서 이미 승객을 잔뜩 싣고 온 B1번을 '대덕산업단지 정류장'에서 탈 수 없을 가능성이 매우 높으니, 가급적이면 신탄진역에서 무궁화호를 타고 가는 것이 더 낫다. '대덕산업단지 정류장'에서 신탄진역으로 가려면 대덕대로로 내려간 다음 '신구교 정류장'에서 급행2번과 704번을 이용하면 된다. 반대 방향의 경우에는 기점지인 대전역동광장 바로 다음이 대전역으로, 승차가 가능하다.[32] 으능정이거리로 갈 때 내선순환, 으능정이거리에서 돌아올 때 외선순환으로 타야 한다. 방향에 유의하자.[33] 성남네거리 쪽으로 갈 때 내선순환, 성남네거리에서 올 때 외선순환으로 타야 한다. 방향에 유의하자.[34] 외선순환 방향이다.[35] 2017년 6월 30일에 종점이 대전서남부터미널에서 대전고등학교로 단축되었으며, 일 평균 승하차량이 기존의 약 1/2 수준으로 감소하였다.[36] 이 구간에서 타 노선은 그냥 내려가거나(60+a km/h), 일부 차량은 오히려 액셀을 밟아서 70~80km/h 혹은 그 이상까지 가속하는 경우도 있으며, 심지어는 이 곳에서 대전광역시 공공자전거 타슈로도 60km/h 가까이 낸 사례도 있다. 이 구간을 다니는 시내버스 중 가장 빠르게 달리는 703번 산호교통 소속 현대 수소 일렉시티 저상버스 차량은 최대 80km/h까지 낸다.[37] 경익운수가 운행하는 급행1번, 급행3번이 60km/h를 넘기는 경우가 흔한 것과는 대조적이며, 이 때문에 속도를 더 낼 수 있는 다른 노선에까지 민폐를 끼친다.[38] 예전에 급행2번에 있었던 현대 일렉시티 전기 저상버스 차량은 차량의 제한 최고속도가 55km/h 정도로 가스 차량의 60km/h보다도 더 낮았으며, 각각의 경우에 차량의 제한 최고속도를 넘기면 달리는 내내 차내 경고음이 계속 울려 시끄럽다.[39] 저상 14대, 평일 오후 27대 / 토요일 26대(저상 13대) / 공휴일 21대(저상 10대) 운행[한마을A] 한마을아파트 중간 출발 차량[한마을A] [한마을A] [43] 으능정이거리 정류장 하차.