대전 버스 4

{{{#!wiki style="margin:-10px -0px"	<tablebordercolor=#c00>	대전광역시 급행·광역버스 노선	}}}
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급행	1	2	3	4
광역	B1	M1[a]	1001[b]	1002[a]
[a] 환승 대기시간 60분 적용 노선 [b] 타 지역 시내버스와 공동배차

1. 개요

2. 노선 정보

대전광역시 급행버스 4번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대전광역시 동구 구도동(낭월공영차고지)	종점		대전광역시 대덕구 비래동(비래동종점)
종점행	첫차	05:40	기점행	첫차	05:40
	막차	22:40		막차	22:30
평일배차		13분	주말배차		토요일 14분 / 공휴일 17분
운수사명		협진운수	인가대수		12대[1]
노선		낭월공영차고지 - e편한세상아파트 - (→ 대성삼거리 → 옥계동 →/← 고산사입구 ← 은어송초등학교 ←) - 석교동행정복지센터 - 한밭종합운동장 - 으능정이거리 - 대전역 - 대전복합터미널 - 비래동종점

3. 역사

• 2024년 5월 10일에 급행2번의 단축으로 인한 미운행 구간(대전역~옥계동)을 대체하기 위해 급행2번에서 분리되어 신설되었다.

• 2024년 5월 중 비래동 방면 대성삼거리, 낭월동 방면 고산사입구 정류장에 추가로 정차하기 시작했다.

• 2024년 대전0시축제 기간에는 원동네거리로 우회 운행한다.

4. 특징

• 911번/912번, 705번/707번에 이어 기존의 중•장거리 버스 노선을 반 토막낸 세 번째 사례다. 하지만 세 사례는 노선이 분할된 사유가 서로 다르다.
• 일단 공통점으로는 셋 다 아주 잠깐동안 연장되었다가 다시 단축되었다는 점이 있다.
• 705번도 처음에는 시청이 종점이었고 뒤늦게 대전역으로 연장운행을 하게 된 노선이었다. 그러다가 이번에 707번을 토막내면서 705번은 종점이 다시 시청으로 단축되었다.
• 911번 역시 초창기 노선은 충남대 농대를 기점으로 하여 컨벤션센터까지 운행했는데, 자운동 수요 문제로 기점지가 옮겨지게 되었다가 아래 문제로 원래 기점지로 단축되었다.
• 급행2번 역시 처음에는 봉산동에서 대전역까지만 갔으나, 대흥동, 부사동, 가오동, 옥계동에서 복합터미널, 대전역, 한화생명이글스파크 연계 수요 문제로 옥계동까지 연장되었다가 아래 문제로 대전역까지 다시 단축되었다.
• 911/912번의 경우는 기점지 문제가 주 원인이었다. 원래 911번의 기점으로 정해져있던 자운대 앞 종점지의 땅은 사유지이며 땅 주인으로부터 빌려쓰던 곳이었으나, 주인이 권리를 행사하여 내쫓으면서 기점지가 옮겨지며 노선이 토막나버렸다. 같은 이유로 동시에 604번, 606번 등 기존 자운대 기점 노선들도 기점이 변경되었다.
• 705/707번의 경우는 기존 705번의 운행 시간이 거의 편도 2시간 가까이 되고 노선도 너무 길어서 노선을 단축하고 나머지 구간은 새 노선을 분할 신설해 대체하였다.
• 급행2/급행4번의 경우에는 본래 옥계동까지 갔던 급행2번을 낭월동까지 연장하려 했으나, 연장 전 편도 운행 시간이 약 1시간 40분이었고, 낭월동 연장 시 편도 운행 시간이 단축 이전 705번과 유사하게 약 2시간 가까이 되고 노선도 너무 길어서 단축하고 새 노선을 분할 신설해 대체하였다.
  이미 연장 전에도 위의 705번과 같이 장시간 운행여건 개선 요구로 인해 파업까지 한 적 있던 노선이라 단축이 유력했는데, 여기에 연장이 되었으니 노선 분할은 예고된 일이었다. 단, 성남네거리에서 대전역을 바로 갔던 초창기 급행2번과는 다르게 현 급행2번은 성남네거리 이후 대전여상, 으능정이거리 경유 후 대전역을 간다.
• 911번/912번은 기존 911번이 운행했던 구간에서 중복운행되는 구간이 없으나[2], 705번/707번은 기존 705번의 DCC~시청 구간에서 중복운행된다. 급행2/급행4번은 기존 급행2번의 복합터미널~성남네거리 구간에서 중복운행된다.
• 911/912번의 경우 평일 기준 배차가 노선 단축 이전 911번의 약 15~17분에서 단축 이후 911번은 약 24~26분, 912번은 약 21~23분(현재는 노선 분할 당시보다 1대 증차되어 평일에는 약 18~20분)으로 각각 1.5배, 1.3배 이상(현재는 912번은 1.1배 이상)으로 크게 늘어났다.
• 705/707번의 경우 평일 기준 배차가 노선 단축 이전 705번의 약 13~15분에서 단축 이후 705번은 약 14~16분, 707번은 약 19~21분으로 705번은 약 1분 증가되어 기존에 비해 큰 차이는 없으나, 707번은 기존 705번의 1.4배 이상으로 크게 늘어났다.
• 급행2/급행4번의 경우 평일 기준 배차가 노선 단축 이전 급행2번의 약 6~8분에서 단축 이후 급행2번은 약 11~13분, 급행4번은 약 12~15분으로 각각 1.7배, 1.8배 이상으로 크게 늘어났다.

• 2024년 5월 10일부터 급행2번이 '봉산동↔대전역동광장'으로 운행 구간이 단축됨과 동시에 '성남네거리 정류장(11970)' 이남 구간이 삼성네거리에서 좌회전을 하여 대전로와 중앙로, 대종로를 이용해 '삼성네거리-대전역-목척교-으능정이거리-대흥동-오토바이거리-한밭종합운동장'으로 가는 것이 아니라 삼성네거리에서 직진하여 우암로, 대종로와 중앙로를 이용해 '삼성네거리-한밭중네거리-대전여상-으능정이거리-목척교-대전역네거리-대전역동광장'으로 바뀌어, 더 이상 급행2번이 기존 경로로 가지 않는 성남네거리 이남 기존 구간과 경유하지 않는 대전 한화생명 볼파크 일대를 본 노선이 대신 경유한다. 급행2번 ↔ 급행4번 환승을 할 경우 복합터미널이나 성남네거리에서 환승을 해야 길을 건너지 않고 목적지까지 이동할 수 있다. 대전광역시 공식블로그 원문
  {{{#!folding [ 급행2번 노선 단축 및 조정, 급행4번 노선 분할 신설 안내문 보기 ]

• 그러나 노선 조정 전 급행2번의 배차가 평일 기준 약 6~8분이었던 것에 비해 현재 본 노선의 배차는 평일 기준 약 12~15분 정도로, 거의 1.8배 이상으로 크게 늘어났고[3], 본 노선이 경유하는 '한밭종합운동장 정류장'에서 약 600m 정도 떨어져 있던 기존 한화생명 이글스파크와는 다르게, 후속 야구장인 대전 한화생명 볼파크는 이 정류장 바로 앞에 있다.[버스정류장사진] 게다가 좌석 규모도 기존 한화생명 이글스파크는 12,000석 정도였으나, 현재 대전 한화생명 볼파크는 17,000석으로 1.4배 이상이다. 즉 기존보다 훨씬 증가한 한화야구장 수요를 제대로 감당하려면[주의] 증차가 필요해 보인다. 주말에는 심하면 20분까지 배차가 벌어지는 경우도 보인다.

• 대전복합터미널에서 대전역, 으능정이거리(성심당)을 오갈 때 이 노선을 이용하면 좋다. 대전복합터미널-대전역은 201번, 501번, 611번, 616번[E], 622번, 701번도 있으나, 611번, 616번, 701번은 이미 장거리 승객들이 많으며, 급행4번, 201번, 501번, 622번은 비래동에서 출발한 버스이므로 위 세 노선에 비해 비교적 적은 승객이 탄 상태로 올 확률이 높기 때문이다.
  특히 이 구간을 원래 201번, 501번, 611번, 622번과 동일하게 최단 경로로 바로 갔으며, 배차도 201번과 비슷하게 짧았던 급행2번이 2024년 5월 10일 이후로 대전여상과 으능정이거리를 중간에 추가로 경유함에 따라 돌아가게 된 이후로, 대전복합터미널-대전역 구간에서 본 노선과 더불어 위 노선들의 수요가 기존 급행2번을 대신하여 크게 증가하였다.
  게다가 성남네거리-대전역 구간의 경우 급행4번은 급행2번을 타고 온 다음 '성남네거리 정류장(11970)'에서 하차 후 201번을 포함한 대전역을 최단 경로로 바로 가는 많은 타 노선과 제자리 환승이 가능한 노선 중 하나로, 대전역으로 바로 가는 수요가 201번과 더불어 크게 늘었다. 반대로 대전역-성남네거리의 경우 역시 '성남네거리 정류장(11980)'에서 하차 후 급행2번과 제자리 환승이 가능한 노선 중 하나이다.
  마찬가지로 대전복합터미널-으능정이거리(성심당)도 급행2번, 201번, 622번, 701번이 있으나, 201번, 622번, 701번과 함께 급행2번[7]보다 더 빠르게 으능정이거리에 갈 수 있다.

• 대전역에서 대전복합터미널을 갈 때도 마찬가지로 2024년 5월 10일 노선 조정 이후 본래 배차가 201번과 비슷하게 짧았던 급행2번이 더 이상 대전역에서 가까운 대전로 상의 '대전역 정류장(12400)'을 경유하지 않게 되면서, 급행2번을 대신하여 급행4번, 201번, 501번, 611번, 622번이 대전역에서 대전복합터미널로 이동하는 수요를 처리하게 되어 이 구간에서만큼은 본 노선의 혼잡도가 증가했다. 본 노선의 정차 정류장 위치는 201번이 정차하는 대전로 상의 '대전역 정류장(12400)'과 같은 정류장이다.
  
• 호동~대성동삼거리 구간의 경우 낭월동 방향은 511번과 같이 대전로를 경유하나, 비래동 방향은 108번, 501번, 513번, 620번과 같이 대종로를 경유한다. 607번과 유사하게 옥계동 종점 시절 급행2번의 회차 구간을 그대로 유지한 채 낭월공영차고지로 노선을 연장해서 이렇게 된 것이다.

• 급행4번을 보조하는 노선으로는 501번, 620번이 있다. 부사오거리~대전역 구간에서 501번은 효동 방면으로 향해서 잠깐 엇갈리나, 이 구간을 제외하곤 비래동종점에서 낭월동 남대전e편한세상아파트까지 급행4번과 노선이 중첩된다. 620번의 경우에는 비래동종점에서 약 400m 떨어진 금성백조아파트~낭월공영차고지 구간에서, 가양동, 삼성동, 중앙로역, 대흥동, 대사동을 경유하여 부사오거리~호동, 산내동 구간에서 본 노선과 중첩된다.

• 사실상 대전의 대표 시외교통시설&관광명소를 다 정차하는 알짜노선이다. 대전의 대표 철도역이자 전국 3위의 이용인원을 자랑하는 대전역, 전국 4위의 시외버스노선 수를 가진 대전복합터미널, KBO 리그 인기팀 한화 이글스, V리그 여자부 원년우승팀 정관장 레드스파크스(여자부), V리그 명실상부 최다우승팀 대전 삼성화재 블루팡스(남자부)의 경기장이 위치한 한밭종합운동장, 중부권 최대규모 시장인 대전중앙시장, 전국구 빵집이자 엄연한 중견기업이 된 성심당이 있어 유명한 일일 유동인구 30만 명의 으능정이 거리를 정차한다. 사실상 야구나 배구경기가 있는 날엔 원정팬들에겐 관광버스의 역할을 할 정도. 야구, 배구시즌에는 엄청난 헬게이트가 벌어진다.
  802번도 위에 언급된 경유지를 전부 경유하나, 배차가 평일 기준 17분이고 본 노선과 다르게 대전복합터미널-성남네거리, 대흥동네거리-충무로네거리 사이에 ㄷ자 모양의 굴곡이 2개가 더 있으며, 501번은 으능정이거리(성심당)을 제외한 나머지 경유지를 전부 경유하여, 사실상 급행4번[주의2]으로 몰리게 된다. 그러나 이들 노선 중 급행4번이 대전 한화생명 볼파크에 가장 가깝게 정차하는 점을 고려하면, 경기 시즌 기준으로 수요가 매우 많아 예비차량 증차 등을 통한 배차간격 단축이 절실해 보인다.
  {{{#!folding [ 한밭종합운동장 정류장(21090) 사진 보기 ]

• 비래동~대전역에서 부사오거리~남대전e편한세상아파트, 즉 부사동, 가오동, 산내동으로 이동할 경우 본 노선과 501번의 소요 시간이 비슷하며, 중앙로, 대종로가 막힐 경우 오히려 501번이 더 빠르다. 으능정이거리, 대전역에서는 511번이라는 선택지도 있으며, 대전역에서 가오동, 산내동으로 이동할 경우 으능정이거리와 한밭종합운동장을 경유하는 급행4번, 문창시장을 경유하는 501번과 다르게 최단 경로로 가는 511번이 가장 빠르다. 본 노선의 기점에서 종점을 가는 경우 620번와의 소요 시간 차이도 그리 크지 않다.

• 낭월동, 대성동, 옥계동, 호동, 석교동 등의 지역과 대전 한화생명 볼파크를 108번, 501번, 620번과 같이 연결한다. 단, 부사오거리 이후로 급행4번이 대종로를 계속 따라가지만, 108번과 620번은 보문로로 빠져 남대전고, 청란여고 방향으로 빠지며, 501번은 보문로로 빠져 문창시장 방향으로 빠진다.

4.1. 노선

대전광역시 급행버스 4번
{{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -10px; margin-top: -5px; margin-bottom: -16px"	비래동종점 51590·51580
한신휴플러스 51020	↓			↑	한신휴플러스 51500
복합터미널 11830					복합터미널 12010
성남네거리 11970	↓			↑	성남네거리 11980
대전역 12390					대전역 12400
으능정이거리 20060	↓			↑	으능정이거리 20050
오토바이거리 20790					오토바이거리 20800
한밭종합운동장 21090	↓			↑	한밭종합운동장 21100
부사오거리 21130					부사오거리 21120
석교동행정복지센터 20890	↓			↑	석교동행정복지센터 20900
호동 20930					호동 20940
은어송초등학교 10400	↓			↑	옥계동 20980
고산사입구 13620					대성삼거리 13600
오투그란데아파트 13680	↓			↑	오투그란데아파트 13690
e편한세상아파트 13430					e편한세상아파트 13440
석천들마을아파트 13420	↓			↑	석천들마을아파트 13410
낭월공영차고지 13820

4.2. 시간표

대전광역시 급행버스 4번 시간표 2024년 6월 7일 기준 / 출처
{{{#!wiki style="margin:-0px -11px -5px" {{{#!folding [ 평일 시간표 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"	낭월동		비래동
첫차 05:40 / 막차 22:40 / 편도 77회		첫차 05:40 / 막차 22:30 / 편도 76회
5시	40 45[옥계동] 54	5시	40 50
6시	08 21 32 42 52	6시	00 10 20 34 47
7시	02 12 22 32 45	7시	00 13 26 39 52
8시	00 15 30 45	8시	05 16 26 36 49
9시	00 13 26 39 52	9시	04 19 33 47
10시	05 18 31 44 57	10시	01 14 27 40 53
11시	10 23 36 49	11시	06 19 32 45 58
12시	02 15 28 41 54	12시	11 24 37 50
13시	07 20 33 46 59	13시	03 18 34 50
14시	12 25 38 52	14시	06 21 34 47
15시	06 20 34 49	15시	00 13 26 41 56
16시	04 19 34 49	16시	11 26 41 56
17시	04 19 34 49	17시	11 26 41 56
18시	04 20 36 52	18시	11 26 41 56
19시	08 22 35 48	19시	10 24 38 52
20시	01 14 28 42 56	20시	06 20 33 46 59
21시	10 24 38 53	21시	12 25 38 51
22시	08 24 40	22시	04 17 30

5. 연계 철도역

• 대전 도시철도 1호선: 중앙로역[12], 대전역
• 일반 철도역: 대전역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)

[1] 저상 6대, 토요일 11대(저상 5대) / 공휴일 9대(저상 4대) 운행[2] 유성온천역-충남대기점은 기존 자운동 착발 911번이 운행하던 구간이 아니기에 제외.[3] 증차가 되지 않은 상태에서 노선이 분할 및 신설(개편 전 급행2번 31대, 현재 급행2번 19대+급행4번 12대 합 31대)되어 급행2번과 급행4번이 중첩되는 복합터미널-성남네거리를 포함하여, 연장된 옥계동-낭월동 구간까지 생각하면 두 노선의 총 이동거리의 합이 많이 늘어났으니 두 노선이 중첩되지 않는 이 구간에서 배차가 벌어질 수 밖에 없다.[버스정류장사진] 한밭종합운동장 정류장(21090) 사진으로, 대전 한화생명 볼파크 바로 앞에 이 정류장이 있다.[주의] 야구나 배구 경기 종료 후 예전 한화생명 이글스파크 시절 급행2번(현재 급행4번)의 가축수송은 엄청났다. 2대가 동시에 붙어와도 그 2대 모두 꽉 채우다 못 해 터졌다. 대전 한화생명 볼파크의 위치와 좌석 규모를 생각하면 사실상 야구 또는 배구 경기 시즌의 터져나가는 수요를 감당하는 것은 불가능에 가깝다. 사실상 기존 노선 분할 전 급행2번보다 현재 급행4번으로 수요가 훨씬 더 많이 몰려 못 탈 가능성이 매우 높으니 부사오거리에서 501번, 한화생명이글스파크에서 802번 등 다른 노선을 타야 할 수도 있다. 왼쪽은 대전 한화생명 볼파크 바로 앞에 있는 부사오거리 방향 '한밭종합운동장 정류장(21090)' 사진이고, 오른쪽은 이 정류장에 급행4번 버스가 정차한 사진이다. 으능정이거리 방향 '한밭종합운동장 정류장(21100)'은 사진의 21090 정류장 바로 건너편에 있다.[E] 대전역동광장 쪽 한정. 대전역동광장 쪽으로 갈 때 '내선' 순환 방향을 타야 하며, '중앙동주민센터 정류장' 하차. '외선' 순환 방향을 탈 경우 중앙동주민센터에서 먼 곳으로 가므로 방향에 유의하자. '대전역동광장 종점'도 따로 가나, 내선 순환 방향 기준으로 중앙동주민센터 이후 우회전으로 바로 동서교 쪽으로 가지 않고 직진하여 대동역과 중앙시장, 대전역지하차도를 거쳐서 돌아가기 때문에 그냥 '중앙동주민센터 정류장'에서 하차 후 도보로 가는 것이 훨씬 빠르다.[7] 급행2번은 대전여상을 경유하여 더 먼 경로로 돌아가게 된 이후로 대전역을 경유하는 기존 최단 경로를 물려받아 운행하는 급행4번하고 성남네거리에서 동시에 출발한 경우 급행4번보다 직진/좌회전 신호를 2번이나 더 받아 으능정이거리까지 약 3~4분 정도 시간이 추가로 소요된다. (급행2번: 삼성네거리 직진 1회, 대종로네거리, 중앙로역네거리 좌회전 2회. 급행4번: 삼성네거리 좌회전 1회, 대전역네거리 우회전 1회) 반대로 으능정이거리에서 성남네거리로 가는 경우는 급행4번하고 직진/좌회전 신호를 받는 횟수가 같아 2~3분 정도 시간이 추가로 소요된다. (급행2번: 중앙로역네거리, 대종로네거리 우회전 2회, 삼성네거리 직진 1회, 성남네거리 좌회전 1회. 급행4번: 대전역네거리 좌회전 1회, 삼성네거리 우회전 1회, 성남네거리 좌회전 1회) 으능정이거리 경유 이후 대전역네거리에서 급행4번, 201번, 622번이 좌회전 신호를 받고, 701번이 직진 신호를 받는게 대기열이 길면 신호를 한 번에 받지 못 해 생각보다 시간이 꽤 걸리는 경우도 있다.[주의2] 야구나 배구 경기 종료 후 기존 한화생명 이글스파크 시절 급행2번(현재 급행4번)의 가축수송은 엄청났다. 2대가 동시에 붙어와도 그 2대 모두 꽉 채우다 못 해 터졌다. 게다가 2024년 5월 10일 이후로 급행2번이 옥계동에서 낭월공영차고지로 연장됨과 동시에 장거리 및 편도 2시간 가까이 되는 긴 운행 시간으로 인해 급행2번(봉산동기점~대전역동광장), 급행4번(비래동종점~낭월공영차고지)으로 증차가 되지 않은 상태에서 노선이 분할 및 신설(개편 전 급행2번 31대, 현재 급행2번 19대+급행4번 12대 합 31대)되어 두 노선이 중첩되지 않는 이 구간에서 배차가 평일 기준 기존 약 6~8분에서 약 12~15분으로, 1.8배 이상으로 크게 벌어져(공휴일에는 최대 20분까지 배차가 벌어지기도 한다.) 사실상 야구 또는 배구 경기 시즌의 터져나가는 수요를 감당하는 것은 불가능에 가깝다. 거기에 기존 한화생명 이글스파크가 급행4번이 정차하는 '한밭종합운동장 정류장'에서 약 600m 떨어진 것과는 다르게, 현 야구장인 대전 한화생명 볼파크의 위치는 이 정류장 바로 앞이다. 게다가 좌석 규모도 기존 한화생명 이글스파크는 12,000석 정도였으나, 현재 대전 한화생명 볼파크는 17,000석으로 1.4배 이상이다. 사실상 기존 노선 분할 전 급행2번보다 현재 급행4번으로 수요가 훨씬 더 몰려 못 탈 가능성이 매우 높으니 부사오거리에서 501번, 한화생명이글스파크에서 802번 등 다른 노선을 타야 할 수도 있다.[옥계동] 옥계동 중간 출발[옥계동] 옥계동 중간 출발[옥계동] 옥계동 중간 출발[12] 으능정이거리 정류장 하차.