| | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 🚄 고속열차(EMU) | |||||
| CRH380A | CR400AF | CRH6 | ||||
| CRH2G | CRH2E | Mercury train | ||||
| 🚄 시험용 고속열차(EMU) | ||||||
| CRH500 | ||||||
| 🚇 하이퍼루프 | ||||||
| HTT | ||||||
| 🚈 도시철도(EMU) | ||||||
| 런던 지하철 2024년식 전동차 | ||||||
| 인테리어 디자인은 틀에서 제외 | ||||||
| | |||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 허셰호 | ||
| CRH1 | CRH2 | CRH3 | CRH5 | CRH6 CRH380A | CRH380B | CRH380C | CRH380D | |||
| 푸싱호 | |||
| CR200J | CR300AF | CR300BF CR400AF | CR400BF | CR450AF | CR450BF | }}}}}}}}} | ||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | 중국국가철도그룹 CRH6 전동차 中国国家铁路集团 CRH6型电力动车组 China Railway CRH6 EMU | }}} | |||
| | |||||
| ▲ CRH6A 모습 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | - | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 생산량 | - | ||||
| 편성 | - | ||||
| 도입시기 | 2014년 | ||||
| 제작사 | - | ||||
| 소유기관 | 중국국가철도그룹 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | -㎜ | |||
| 전폭 | 3,300㎜ | ||||
| 전고 | 3,860㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 사용전류 | - | ||||
| 신호 방식 | - | ||||
| 제어 방식 | - | ||||
| 동력 장치 | - | ||||
| 제동 방식 | - | ||||
| 편성 출력 | - | ||||
| 최고속도 | 영업 | -km/h | |||
| 설계 | -km/h | ||||
| 기동 가속도 | -km/h/s | ||||
| 감속도 | -km/h/s | ||||
| 정원 | -명 | ||||
| 편성 중량 | -t | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
CRH6은 중국의 전동차이다. 중국중차의 자회사인 칭다오쓰팡(青岛四方)과 난징푸전(南京浦镇)차량에서 공동으로 연구·개발하였다.
2. 상세
드넓고 인구도 많은 중국에는 수많은 도시들이 있고 이들 도시들을 연결하는 데 철도는 중요한 역할을 한다. 100km~200km 떨어진 도시들을 연결하는 데는 고속선만으로는 부족하기에 고속선을 마련하고도 중국은 기존 노선들을 개량하는 데 노력해왔으며, 개량 이후에는 상대적으로 가까운 도시들을 연결하는 차량이 필요했다. 이런 차량들은 마냥 빠른 차량이 아니라 가감속성능도 좋아야 할 필요가 있었다. 이에 따라 중국은 한창 도입하고 있었던 CRH 차량, 특히 CRH1의 기술을 사용하여 최고속도를 낮추는 대신 가감속성능을 올린 열차를 개발하는데 이것이 CRH6이다.따라서 이 열차는 고속철도 차량과 통근 열차의 중간 형태를 띄고 있다고 할 수 있다. 이 차량은 CRH 시리즈에 들어가지만 CRH6A형을 제외한 차량들은 최고속도가 200km/h에 못 미치며, 따라서 UIC 기준에 따른 고속철도 차량으로 분류하기는 어렵다. 한편으로 기동가속도는 2.34 km/h/s(CRH6A), 2.88 km/h/s(CRH6F/CRH6S)에 이르러 이 열차의 개발 의의가 무엇인지를 알 수 있게 한다. 한국의 동차로 비유하자면 누리로나 ITX-청춘급의 열차라 볼 수 있다.
3. 형식
3.1. CRH6A
최고시속 200km/h로 CRH6 계열 중 가장 빠르면서도 고속철도 차량으로 분류되는 유일한 CRH6 등급이다. 이 형식으로 운행하는 열차는 상대적으로 정차역이 적다.
세부 형식은 다음이 있다.
- CRH6A: 4M4T의 8량 1편성. 광저우 철로공사, 상하이 철도국, 베이징 철도국, 정저우 철도국에 총 47편성 336량이 속해 있다. 중국 유수의 도시권인 광둥성 주장 강 연안 도시들을 잇는 열차, 상하이시의 진산철도, 베이징시의 광역전철인 베이징 도시 부중심선(北京城市副中心线)에 투입된다.
- CRH6A-A: 2M2T의 4량 1편성. 상하이 철도국에 총 4편성 16량이 속해 있다.
3.2. CRH6F
최고시속 160km/h. 이 차량으로 운행하는 열차는 상대적으로 정차역이 많다.
세부 형식은 다음이 있다.
- CRH6F: 4M4T의 8량 1편성. 광저우 철로공사, 상하이 철도국에 총 14편성 112량이 속해 있다. 닝보나 창사 등 저장성과 후난성 내의 도시들을 연결하는 열차에 투입된다.
- CRH6F-A: 2M2T의 4량 1편성. 사오싱 광역선(绍兴城际线)에 투입된다.
3.3. CRH6S
최고시속 140km/h이며 2M2T의 4량 1편성.원저우 궤도교통에 투입되는 차량으로, 여기까지 스펙이 내려가면 사실상 대한민국이나 일본에서 흔히 볼 수 있는 광역전철 차량들과 차이가 없다. 그래서 화장실도 없다.