1. 개요
1991년부터 2021년까지 대우자동차에서 생산됐던 경차용 직렬 3기통 엔진 라인업이다.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 75.5
- 밸브트레인 : 벨트 구동 SOHC 6밸브
- 엔진제어시스템[1] : 지멘스
- 생산공장 : 창원공장
이 엔진군은 크게 헬리오스, M-TEC, M-TECⅡ 세 가지로 구분된다.
스즈키의 인도시장용 F8B 엔진을 기반으로 대우에서 설계가 수정된 엔진군이다.
이 계열 엔진이 탑재된 티코, 마티즈, 다마스, 라보는 타이밍벨트와 워터펌프 등의 부품이 호환된다, 전사양이 스크류 조정 태핏이다.
2.1. F8C
'헬리오스 엔진'으로 불리는 이 엔진은 티코에 들어간 최초의 M-TEC 계열 엔진이다. 최고출력 41마력을 낸다.연료공급은 카뷰레터 방식을 썼다. 이를 탑재한 티코는 24.1km/L이라는 공인연비를 보여주었는데, 640kg의 가벼운 공차중량[2]과 수동변속기, 그리고 실제 연비와 괴리된 당시 공인연비 측정 방식이 요인이다.
2.2. F8CB
초기형부터 1995년까지 생산된 다마스, 라보의 휘발유 모델에 탑재된 엔진이다.2023년 현재, 우즈오토에서 생산 중이다.
2.3. F8CL
1993년부터 2007년까지 다마스, 라보의 LPG 모델에 탑재된 엔진이다. 후륜구동 세로배치 사양이다.2.4. F8CV
처음으로 M-TEC으로 명명된 엔진. 마티즈(M100) 및 마티즈Ⅱ(M150)에 쓰였다.최고출력이 41PS에서 52PS로 상향되었고, 연료분사시스템이 MPI로 변경되었다. 동시에 배전기가 제외됐다.
상기의 개량으로 가속성 및 최고속도 값이 좋아졌으나, 마티즈/마티즈Ⅱ는 티코 대비 차체가 무거워 연비 향상에는 이르지 못하였다.
2.5. A08S3
올 뉴 마티즈에 탑재됐고, M-TECⅡ로 불린다. 최고출력 및 최대토크 값은 종전 M-TEC과 동일하나 CoP 도입, 저마찰 알루미늄 캠, 흡배기 구조 등을 최적화하여 효율을 향상시켰다. 변속기 기종 변경 등의 파워트레인 패키징 변경되어, 올 뉴 마티즈의 연비는 향상되었다.2.6. LA08S2
주요 변경사항
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3. 형식
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| F8C | 796 | 68.5 × 72 | 0.8 |
| 0.8 촉매 | |||
| F8CB | 0.8 | ||
| F8CL | 0.8 LPG | ||
| F8CV | 0.8 MPI | ||
| A08S3 | |||
| LA08S2 | 0.8 LPGI |
4. 둘러보기
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