대우 XK 엔진

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1. 개요

대우자동차에서 2002년에 출시된 직렬 6기통 2.0/2.5L 가솔린 엔진군.

2. 상세

이 엔진의 개발사 및 튜닝에 대한 내용은 대우 XK 엔진/여담 문서 참고하십시오.

블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
실린더 스페이싱 (mm) : 83
밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브

엔진제어시스템 : SIMK
흡배기 역전, CoP, VIS, ETC [1]
생산공장 : 부평공장

2002년 3월, 매그너스에 2.0 사양으로 첫 탑재되었다.[2] 동년 11월에 2.5 사양이 출시되었다.

후속 차종 토스카에도 탑재된 후, 토스카의 단종과 함께 단산되었다. 상당히 짧은 시절[3]동안 생산되었다.

3. 형식

형식명	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)	사양
X20D1	1,993	75 × 75.2	2.0
X25D1	2,492	77 × 89.2	2.5
LX20D1	1,993	75 × 75.2	2.0[L]

4. 둘러보기

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3기통	M-TEC, SGE, CSS45T	-
4기통	S-TEC, 패밀리 1, E-TEC, 패밀리 0, SGE, 패밀리 2, L850	패밀리 Z, 패밀리 B, MDE
6기통	XK, HFV6	-
<rowcolor=#fff> 갈색 글씨 - 국내 기준 단종된 엔진

}}}}}}}}} ||

[1] 토스카 이후[2] 이전에는 D-TEC 엔진을 탑재했다.[3] 엔진은 한번 개발하면 수십년 간 개량을 거치며 신차에 탑재된다. XK 엔진이 10년도 채 안 되어 단종된 데 비해, 매그너스의 경쟁차종인 EF 쏘나타의 시리우스 엔진은 현대에서만 20년 넘게 쓰여졌고, 2017년까지 중국 현대 쏘나타 모인카에 탑재되었다.[L] LPGi

대우 XK 엔진

1. 개요

2. 상세

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