기아 스포티지/1세대

1. 개요

1.1. 초기형: 스포티지 (1993~1998)

1.1.1. 라인업

1.2. 페이스리프트: 스포티지 아멕스 (1998~2002)

2. 제원

2.1. 초기형: 스포티지2.2. 페이스리프트: 스포티지 아멕스

3. 오프로드 모델로서

1. 개요

기아 스포티지 1세대 모델.

== 상세 (NB-Ⅶ, 1993~2002)[1] ===

1.1. 초기형: 스포티지 (1993~1998)

無限生活 승용차
세계를 앞선 RV
세계를 앞선 승용감각 4륜 구동

기아가 개발한 첫 4WD SUV 모델이자 독자개발한 플랫폼을 적용한 두번째 모델이다.[2] 1991년 도쿄 국제 모터쇼에 개발 중이던 컨셉트 모델을 내놓으면서 그 이름을 알렸다. 세계 최초의 도심형 컴팩트 SUV 차량인데다[3] 한국에서 자체적으로 독자개발한 것이라 한국 자동차 역사에서 개발 의의가 매우 크다.

본래 개발은 1987년부터 기아와 포드 모터 컴퍼니의 합작 프로젝트로 시작한 WD-15였다. 이미 두 회사는 페스티바(프라이드의 수출명)의 성공적인 합작을 이끌어 낸 바가 있었고, 때마침 도심형 컴팩트 SUV의 잠재력을 예견한 포드에서 기아와의 또 다른 합작 프로젝트로 제시한 것이었다.

그러나 프로젝트를 제시하면서 포드는 기존에 가지고 있던 기아의 지분을 기존 10%에서 50%로 늘려줄 것과 경영권, 그리고 기아 생산공장 중 가장 크고 생산차량의 종류가 많았던 화성공장을 별도로 법인화해 줄 것 등을 요구했다. 사실상 기아를 내놓으라는 이야기였다. 기아 측은 이를 거절했고, 포드는 개발을 포기하고 자신의 지분을 처분하면서 둘의 합작은 결렬됐다. 그런데 기아는 이미 개발이 진행 중이던 프로젝트를 그대로 버리기는 아깝다고 여겼고, 1988년에 출시된 국내 최초의 스테이션 왜건형 SUV인 코란도 훼미리가 가족 중심의 여유로운 레저 활동에 관심을 가지던 중산층들을 중심으로 판매 호조를 보이며 수요가 급증하자 기아 또한 국내에서도 스테이션 왜건형 SUV의 시장성이 충분히 있다고 판단하여 독자적으로 개발을 진행한다.[4]

파일:external/magazine.hankyung.com/b47de0feffdea5cdfc14cc4884e3ab80.jpg

1991년 도쿄 국제 모터쇼에 전시된 모습

기아는 자동차 시장에 진출한 후 대부분 일본 마쓰다의 파워트레인 및 차체를 기반으로 차량을 설계하고 생산하던 터라 개발 초기부터 많은 시행착오를 거쳤다. 그러다가 마침내 1991년 최초의 컨셉트 모델을 도쿄 국제 모터쇼에 선보였는데, 큰 호평을 받음과 동시에 승용차 느낌의 SUV 디자인 경향을 선도했다는 평가를 받는다.[5] 1993년과 1995년 시즌에도 다시 출품되어 주목을 이어갔다.[6]

최초의 도심형 소형 SUV라는 점에선 이견이 있을 수 있지만 이미 그 당시 출시때부터 적당한 온로드 성능과 적당한 오프로드 성능이 공존하는 차는 생각보다 많지 않았다. 설령 있더라도 도심에선 그 디자인이 너무 터프했었다.[7] 또한 비록 바디 온 프레임 형식이지만 애당초 설계의 과정에서 페스티바(기아 프라이드)를 AWD로 만들어 테스트도 했고 이 차도 스포티지 개발의 단계에 있었으며 실제 스포티지의 차체 구조는 바디 온 프레임 이긴 하지만 그당시 유니바디 승용차의 골격구조 및 충돌 대응 구조가 과감하게 적용됐다.[8] 다만 바디 온 프레임으로 설계가 된 것은 아무래도 기아의 최초의 독자모델이다 보니 기술력의 부족도 있었고 또한 "4WD는 오프로드를 뛰어야 한다."라는 그 시대의 강박관념 비슷한 것이 있어서 바디 온 프레임 형식으로 설계된 것으로 보인다. 또한 오버행을 극단적으로 짧게 가져가서 오프로드를 위한 디자인으로 보일지 모르나 되려 온로드 주행성능에 관련된 휠베이스는 전장대비 매우 길었다. 오프로드를 위한다면 차체를 최대한 높이거나 휠베이스를 짧게 가져가야 험로 주파력이 높아지나. 되려 스포티지는 반대로 차체도 낮았으며 프레임도 상당히 낮게 깔리는 형상이고 휠베이스도 긴 편에 속했다. 거기다가 핸들링 성능도 그때 나온 국내 어떤 SUV보다도 오프로드보다는 온로드의 성능에 중점이 되게 설계됐으며 이 점은 서스펜션 셋팅도 오프로드 보다는 온로드 셋팅에 가까웠다. 하지만 이 점은 결국 이것도 저것도 아닌 어중간함이 돼서 대중이 스포티지를 잘 선택하지 않았던 이유가 되기도 했다. 또한 "오프로드는 쌍용차다"라는 이미지만 더 굳어지게 만들었다. 물론 도시와 오프로드를 오가는 SUV라는 개념 자체는 지프의 4WD 왜건형 차량이 처음 출시됐을 때부터 꾸준히 있어왔다.[9] 그걸 작은 차체에 담고 도심형 소형 SUV의 최적의 비율을 제시한 차이기도 하다.

승용차와 SUV의 크로스오버라는 개념도 AMC의 이글이 만든 개념이고 출시 시기는 훨씬 앞선다(1979).[10] 오프로드를 아예 염두에 두지 않은 SUV 모양을 했을 뿐인 승용차는 라브4 등을 위시한 크로스오버 SUV들이 맞다. 다만, 라브4는 첫 컨셉 발표(라브-FOUR, 1989)만 빠를 뿐, 발매가 1년 늦다. 어느 정도는 기아의 담당자들이 자부심을 가져도 될 요소다. 또한 AMC 이글, 피아트 판다 4X4, 지프 체로키 XJ, 스즈키 에스쿠도 등이 추구했던 "승용차풍의 SUV"이자 "크로스오버 SUV형 승용차"가 주류 세그먼트가 되어가는 단계를 밟아가던 주요 모델 중 하나이자 이를 "도심형의 4륜구동 컴팩트 승용차"의 형태로 정착시킨 주요모델 중 하나라는 의의도 가질 수 있다.

컴팩트 SUV라는 장르에서도 최초가 아니다. 최초의 민수용 지프부터 거의 현 경차의 크기에 불과했기 때문이다. 그것을 차치하더라도 기아가 스포티지를 미국에 성공적으로 안착시킬 수 있었던 것도 스즈키의 사무라이와 에스쿠도 등이 소형 SUV라는 장르를 개척해 놓았기 때문이고, 이는 사무라이가 미국 내에서 판매가 중단된 이후 사무라이의 대체제, 그리고 당시 현역이었던 에스쿠도[11]의 대안으로서 인기를 끈 것이다.

다만, 당시의 다른 스테이션 웨건형 SUV들뿐만 아니라 스포티지의 직접적인 경쟁상대였던 에스쿠도나 록키 같은 컴팩트 SUV조차도 하나같이 직선 위주의 각지고 마초적인 디자인이었던 반면, 스포티지의 곡선 위주의 유선형 디자인은 스타일링 면에서 시대를 앞섰다는 평을 듣기도 했다.[12] # 이후 이를 의식한 것인지 에스쿠도의 풀 모델 체인지된 2세대 모델(1997년)이나 록키의 후속인 테리오스(1997년)도 스포티지처럼 곡선 위주의 유선형 디자인으로 변모하게 된다. 같은 시기에 나온 미국이나 일본의 SUV들과 비교하면 당시 기준으로 매우 시대를 앞선 디자인은 확실히 맞는데, 하필이면 비교 대상이 됐던 차들이 지금도 역대급 디자인으로 회자되는 사기급 디자인인 무쏘나 뉴 코란도다 보니 국내에서는 묻힌 감이 없지 않아 있다.


<rowcolor=#fff> 1993년 파리-다카르 랠리 최초 출전 당시 모습	엑스포 과학공원에 방치된 모습 (2016년)[13]

대전교통문화연수원에서 보존중인 모습

양산형을 출시하기 전에 기아에서는 이 차량을 파리-다카르 랠리에 출전시켰다. 이때 2대를 출전시켰지만 한 대가 탈락하고 한 대만 완주해 비공식 기록으로 남아있다.[14] 그리하여 랠리에서 발견된 기술적 문제점을 출시차에 반영하기로 하고 생산을 지연, 컨셉 발표 2년 후인 1993년 7월 9일에 출시됐다. 지금 기준에서도 모터스포츠를 통해 결함을 찾아내고 차를 개발한 몇 안되는 국산 자동차 중 하나이다. 당시 변변한 해외 수출망을 갖추지도 못한 상태였지만 밀려드는 딜러의 요구가 믿기지 않을 정도로 좋은 평을 받으면서 꾸준히 팔려나갔다.

출시 당시 국내에서는 최초로 60km/h 이하에서 구동방식을 바꿀 수 있는 시프트 온 플라이 시스템을 선보였다. 최초 출시 때는 4기통 2.0L SOHC 가솔린 엔진과 베스타에 적용된 2.2 마그마 디젤 엔진에 5단 GT-10 수동변속기[15]를 장착한 모델이 먼저 출시됐다. 1994년 3월에 역시 콩코드에 사용됐던 2.0L DOHC 가솔린 엔진과 아이신 03-7x 4단 자동변속기를 장착한 모델이 추가됐다. 같은 엔진을 썼던 콩코드가 1.8L 엔진부터 적용됐던 것과 다르게 출시부터 2.0L로 장착된 것은 차체의 무게가 더 나갔던 데에 원인이 있던 것으로 추정된다.

당시 제원상 차체의 무게가 가볍고 엔진의 힘이 좋은 것이 특징이다. 어느 정도냐 하면 90년대 당시 인기리에 판매됐던 갤로퍼 1세대 숏바디와 롱바디의 공차중량이 각각 1,600kg, 1,800kg이었고, 엔진의 체급이나 수가 낮았던 것에 비해 스포티지는 2~400kg이나 가벼웠다. 바디 온 프레임 SUV 주제에 같은 엔진에 유니바디 세단인 포텐샤와 비슷한 무게였다. 무게에 대비해 엔진의 이나 출력, 배기량도 그렇게 작지 않아 출력은 SOHC가 99, DOHC가 136으로 각각 최고속도가 156km/h, 170km/h로 당시에는 SUV차량 치고는 파격적인 주행성능이었다.

개발 컨셉이 컴팩트 SUV였기 때문에 차량 크기도 아담했고, 길이도 그리 길지 않아 같은 4도어 SUV였던 갤로퍼나 무쏘보다도 작았다. 하지만 이점이 오히려 장점이 되어 주로 SUV를 운전하기 어려워하지만 SUV를 운전하고 싶은 사람들 사이에서 인기가 많았다.

프레임의 모습

획기적인 구상으로 바퀴 부분의 프레임을 크게 휘어놓아 최저지상고를 대폭 낮췄는데, 1세대 스포티지에 들어간 프레임은 레토나, 쏘렌토 1세대, 모하비는 물론, 승용차 플랫폼 기반으로 만드는 라브4 및 CR-V에도 영향을 줬다. 바퀴 부분의 프레임을 휘어놓은 방식이 스포티지가 최초는 아니고, 당시에 출시된 다른 바디 온 프레임 차량에서도 보이는 부분이지만 바퀴 부분의 프레임 굴곡을 더 많이 주어 최저지상고의 높이가 상대적으로 훨씬 낮아 당시 출시된 다른 차량들에 비해 포장도로를 더 안정적으로 주행할 수 있었다. 이 당시의 SUV들에서는 보통 전륜에 더블위시본 토션바 스프링, 후륜에 판스프링을 채택하는 것이 일반적이었으나 1세대 스포티지는 전륜과 후륜 모두 코일 스프링을 채택했다.

하지만 초기형 숏바디의 경우 실내가 몹시 좁았고, 뒷좌석은 성인 남성이 타기 불편했다. 차체 길이가 4미터를 겨우 넘어 현재 판매되는 소형 SUV들보다 작다. 스포티지 1세대를 보면 통통한 승차-적재공간에 비해 엔진이 들어간 앞부분이 많이 짧다. 작은 크기 내에서 실내공간을 키우려고 꽤 고심한 흔적으로 보인다.[16]

서스펜션 등은 스프링 코일을 채택했음에도 조금 딱딱한 느낌으로 오늘날 판매되는 도심형 SUV와 비교하면 과속방지턱을 넘거나 울퉁불퉁한 길을 주행할 때 딱딱해 승차감이 불편하다.[17] 다만, 출시 시기인 1990년대 초반을 기준으로 이야기하면 SUV 치고는 주행성능과 주행감이 상당히 준수하고 좋은 편이었다. 대개 당시 출시된 SUV 차량들의 크기가 크고, 무게가 많이 나갔던데에 비해 스포티지는 무게가 가벼운 편이었고, 무게에 비해 엔진의 힘이 크게 나쁘지 않아 가속감이나 주행감이 경쾌한 편이었다. 게다가 당시에 스포티지만큼 무게나 크기가 가벼웠던 짐니나 록스타의 경우 애초에 도심주행용으로 설계되지 않은 탓도 있고, 판 스프링을 채택한데다 기본차고가 스포티지보다 높아 주행감이나 주행성능이 뒤떨어졌다.

디젤 모델의 경우 초기형에는 2.2L 로나(마그마) 엔진을(1995년 이후 2.0 터보 인터쿨러로 대체) 채택했는데, 레토나에서도 마찬가지지만 엔진에 걸맞은 기어를 쓰지 않고 숏기어를 쓴 통에 미션과 엔진의 궁합이 영 좋지 않았고, RPM 구간에서는 베스타 시절부터 내려오던 엔진의 실린더 헤드가 녹아내리는 고질적인 결함이 있었다. 출시 때부터 2002년에 단종될때까지 8년간 꾸준히 엔진결함의 개선을 시도했지만 끝내 엔진의 헤드 파손에 대한 궁극적인 해결책을 내놓지 못했다. 이 문제는 동일 디젤 엔진을 사용하는 레토나에까지 이어져 아주 골치 아픈 문제로 지적되고 있다. 특별한 해결 방법이 없어 평소 주행 시 높은 RPM 사용을 자제하거나 어느 정도의 운행거리가 충족되면 예방정비 차원에서 미리 엔진의 헤드를 교체한다는 식으로 대처하는 경우가 많다.

특히 가솔린 차량이 많은 해외에서 인기가 좋았다. 현재까지 20년 이상의 연식을 지녔음에도 현역으로 운행하는 스포티지는 대부분 SOHC와 DOHC를 장착한 가솔린 모델이다. 가솔린 SUV의 보급이 본격적으로 활성화된건 1세대 스포티지가 출시된지 최소 20년은 지나서였고[18], 00년대 초 까지는 경유 값이 휘발유 보다 압도적으로 저렴해서 SUV는 동일 배기량이어도 무조건 디젤을 선호하던 시대[19]였음에도 불구하고 가솔린모델의 비중이 높다는 것은 그만큼 디젤모델을 선택할 메리트가 떨어졌음을 방증하는 것으로 볼 수 있다.

사실 위의 언급되어 있는 문제의 디젤 엔진 장착 차량도 한창 쌩쌩할 적에는 꽤나 보였으나, 이 마저도 터보 엔진이 적용된 95년식 이후 모델과 아멕스에 한해서이고, 2.2L 마그마 엔진이 달린 MR 모델은 사실상 사라진 지 오래됐다.

한국에서 앞륜의 허브를 수동으로 개조하는 것, 스프링 탈착 방지장치를 하는 것, 쇽업소버를 변경하는 것 등은 전부 합법이나, 바디업은 불법이며, 스프링과 쇽업소버를 통한 리프트업도 차고가 일정치 이상이면 정기점검에서 불법개조로 판정받는다. 통상 타이어는 휀더를 돌출하지 않는 것을 기준으로 타이어 규격은 235/65R15의 규격까지 합법으로 허용하지만 점검소마다 합/불 여부가 다르다는 이야기가 있다.

2000년대 이전 기아 생산 모델들의 공통적인 사양으로 구형 모델의 경우 에어컨 필터가 별도로 부착되어 있지 않다.

"세계 최초"로 무릎 에어백을 적용한 차량이기도 하다(옵션 제공).

처음에는 숏보디 5도어만 출시됐지만 1995년 후반에는 출시 초기의 베스타용 마그마 엔진이 개선된 것으로 바뀌었고, 1996년 1월에 리어 트렁크 룸을 늘린[20] 롱 바디 사양인 그랜드가 추가됐다. 3도어 하드탑 모델도 출시하려고 했지만, 안전 문제 때문에 출시하지 못했다. 1997년 8월에는 그랜드를 기본으로 한 2인승 밴 사양인 "빅 밴"이 출시됐다. 하지만 빅 밴은 많이 팔리지 않았다. 빅 밴 이후에 나온 무쏘 밴 및 갤로퍼2 5도어 밴이 단종된 후, QM6 퀘스트가 나오기까지 한동안 5도어 SUV 기반의 화물 밴이 없었다.

K-131의 민수용인 레토나는 2도어 모델을 기반으로 해서 군용 사양에 맞춰 외장을 바꾸고 서스펜션을 강화한 1세대 스포티지와 동일 플랫폼을 쓰는 형제 차량이기도 하다. 유럽 시장의 경우는 카로체리아인 빌헬름 카르만 유한회사 [21]가 현지생산을 담당하기도 했으며, 전용 한정판 "카르만 스포츠"가 등장한 적도 있다.

스포티지 소프트탑

숏바디를 기반으로 한 소프트탑도 있었고, 1998년부터 수출시장에서 판매가 시작됐다. 여기에 하드탑을 씌운 2도어 모델이 한때 국내 카탈로그에 실린 적도 있었고, 실제로 국내에 전시차량도 있긴 했지만 대한민국에는 팔리지 않았다. [22] 아쉽게도 21세기 들어 이러한 형태의 차종이 거의 나오지 않고 있다.

1.2. 페이스리프트: 스포티지 아멕스 (1998~2002)


<rowcolor=#fff> 숏바디	롱바디 (그랜드)

1998년에 외관의 라디에이터 그릴, 테일램프, 휠 디자인 변경을 통해 소소한 변화를 거쳤으나, 계기판 디자인은 그대로 두고 실내 내장재를 대폭 바꿔서 컵홀더를 추가하여 이전모델의 단점을 보완한 페이스리프트 모델인 스포티지 아멕스가 출시됐다.

2000년 8월에 크롬도금된 라디에이터 그릴, 범퍼 가드 디자인 변경으로 소소한 변화를 주고 거리계가 전자식으로 표시되는 계기판 및 실내 디자인을 변경한 마이너체인지 모델이 출시되어 5도어(숏바디)로만 출시됐다.

1세대 스포티지는 1세대 쏘렌토에게 프레임을 넘겨주게 되어 국내에서는 2002년 9월에 먼저 단종됐고, 수출은 2005년까지 했다. 최종적으로는 국내에서 약 9만대, 해외에서 약 45만대가 팔리면서 해외수출 물량이 압도적으로 많았다.

2. 제원

2.1. 초기형: 스포티지

SPORTAGE/1세대
<colbgcolor=#b11116><colcolor=#fff> 생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[대한민국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:대한민국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 대한민국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 경기도 화성시 우정읍 석천리
코드네임	NB-Ⅶ
차량형태	2/5도어 소형 [34] SUV
승차인원	5명
전장	3,760mm (2도어) / 4,045mm / 4,350mm (그랜드)
전폭	1,735mm
전고	1,655mm
축거	2,360mm (2도어) / 2,650mm
윤거(전)	1,440mm
윤거(후)	1,440mm
공차중량	1,375 ~ 1,520kg
연료탱크 용량	53L (2도어) / 60L / 65L (그랜드)
타이어 크기	205/75R15
구동방식	앞엔진-4바퀴굴림(F4)
전륜 현가장치	더블 위시본 서스펜션
후륜 현가장치	리지드 액슬 서스펜션
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치	드럼 브레이크

파워트레인
<rowcolor=#fff> 엔진	엔진 형식	흡기 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
가솔린
기아 FE (SOHC)	2.0L 직렬 4기통	자연흡기	1,998cc	99ps	17kgf·m	5단 수동변속기 4단 자동변속기
기아 FE (DOHC)	2.0L 직렬 4기통	자연흡기	1,998cc	139ps	18.5kgf·m	5단 수동변속기 4단 자동변속기
디젤
기아 HW	2.2L 직렬 4기통	자연흡기	2,184cc	70ps	14.5kgf·m	5단 수동변속기 4단 자동변속기
기아 RT	2.0L 직렬 4기통	싱글터보	1,998cc	91ps	20.5kgf·m	5단 수동변속기 4단 자동변속기

2.2. 페이스리프트: 스포티지 아멕스

SPORTAGE/1세대(F/L)
<colbgcolor=#b11116><colcolor=#fff> 생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[대한민국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:대한민국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 대한민국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 경기도 화성시 우정읍 석천리
코드네임	NB-Ⅶ
차량형태	5도어 소형 SUV
승차인원	2명 (밴) / 5명
전장	4,125mm / 4,430mm (그랜드)
전폭	1,735mm
전고	1,655mm
축거	2,650mm
윤거(전)	1,440mm
윤거(후)	1,440mm
공차중량	1,425 ~ 1,530kg
연료탱크 용량	60L / 65L (그랜드)
타이어 크기	205/75R15 235/65R15
구동방식	앞엔진-4바퀴굴림(F4)
전륜 현가장치	더블 위시본 서스펜션
후륜 현가장치	리지드 액슬 서스펜션
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치	드럼 브레이크

파워트레인
<rowcolor=#fff> 엔진	엔진 형식	흡기 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
가솔린
기아 FE(DOHC)	2.0L 직렬 4기통	자연흡기	1,998cc	136ps	18.5kgf·m	5단 수동변속기 4단 자동변속기
디젤
기아 RT	2.0L 직렬 4기통	싱글터보	1,998cc	87 → 83 → 85ps	20.5 → 19.5 → 20kgf·m	5단 수동변속기 4단 자동변속기

3. 오프로드 모델로서



관련 영상

도심형을 염두에 두고 설계했지만 오프로드 성능도 좋아서 오프로드 성능은 스포티지 시리즈 중 이 모델이 가장 좋다. 후속 모델들의 경우 유니 바디 차체이기 때문에 비록 섀시 기술이 좋아져서 도로주행이나 돌발 상황 발생 시 추돌사고나 전복사고에서는 강할지 모르나 난이도가 있는 험로에서 하체가 충격을 받을 경우 비틀림 강성이 뛰어나지 못하여 1세대만큼 오프로드에서 좋은 활약을 하기가 힘들다. 국제적으로는 1993년 출시 직전 다카르 랠리에 2대를 출전시켜(2대 중 1대가 탈락하여 비록 우승하지는 못했지만) 남은 1대가 완주에 성공하는 비공식 완주 기록이 있으며, 99-2000년 기아그룹 부도 이후 미주 법인이 단독으로 다카르 랠리에 출전시켜 완주한 기록이 있다.

2000년 파리-다카르 랠리 완주 당시의 모습

물론 출전 차량들은 오프로드에 적합토록 개조한 것이다. 동영상에 제시된 차량들도 영상에 따라서는 리프트업을 거친 것 혹은 타이어와 휠, 쇽업소버만 간단히 교체한 것도 있다. 순장상태에서 오프로드 성능도 크게 나쁘지 않은지만, 본격적으로 이차를 가지고 오프로드를 뛴다면 타이어나 휠[35], 스프링과 쇼크업소버(쇼바)의 변경을 해주는 경우가 많다. 개인의 기량이나 주행환경의 난이도에 따라서는 순정사양으로 타이어만 교체한체 오프로드를 뛸 수도 있으나, 난이도가 높은 험로에서는 순정스프링은 차량 하체에서 이탈할 수도 있고, 차량하부가 지면과 닿을 수 있다.

통상 전륜의 동력을 전달하는 자동허브의 내구성은 좋지 않다는 평가가 매우 많기 때문에, 오프로드 주행이 취미가 아닌 운전자라 할지라도 수동으로 동력전달/차단을 조정하는 수동허브로 개조가 많이 되는 편이다.

SUV 치고는 부속의 값이 저렴한 편인데, 일반 저가형 세단차량과 부속값이 비슷하거나 더 저렴하여, 예컨데 등속조인트 교환비용이 그냥 전륜구동 승용차와 비슷하다. 게다가 부속수급도 단종된지 오래된 차 치고는 잘되어, 수리나 개조등이 용이하여, 간단하게 리프트업이나 타이어, 휠교체 등의 작업을 거친뒤 오프로드를 위한 차량으로 개조하는 경우도 드문드문 있다. 간단한 작업만으로도, 웬만한 험로에서도 잘 달리기 때문에 중소 오프로드 대회에서도 드물기는 하지만 참전 및 우승기록이 있으며, 유튜브에서는 해외 동호회의 주행영상도 찾아볼 수 있다.

전반적으로는 차체가 작고 짧은데다 앞륜과 후륜의 간격이 넓지않아 오르막이나 내리막, 둔덕과 구덩이 주행 및 선회 주행에서 유리하며, 바디 온 프레임 형식임에도 공차중량이 1,400kg으로 가볍기 때문에 다른 무거운 차량들에 비해서 험로를 주파하거나 탈출하는 능력이 뛰어나다. 때문에 설사 늪이나 험지에 빠졌을 때도 견인 및 구출하기가 쉽다.

하지만 반대로 다른 차량을 구조 및 견인할 때에는 다른차들에 비해 차가 너무 가벼워서 불리한 편이다.

러시아에서 유독 이차의 오프로드용 개조형이 많고 리프트업이나 타이어, 휠의 크기도 순정보다 과대하게 큰 형태가 많은데, 전국적으로 노면의 상태가 극도로 좋지 않고 차량 관련 법제가 국내와 다른 탓으로 보인다. 사실 러시아는 규제는 커녕 노후 일본, 한국, 유럽 중고차가 무분별하게 들어와서 도시 대기질이 매우 나쁘다.

오프로드 차량 리뷰로 유명한 모터 트렌드 채널에서 출연한 적이 있다. 국내에서는 유통되지 않는 1999년식 가솔린 소프트 탑 모델로 차주가 붙인 이름은 김치였다. 값싼 SUV차량으로 내비게이션없이 야지를 주행하여 통과하는 과제였는데, 잔고장 없이 자갈과 돌길, 진흙탕, 도강등에도 무사 통과하는 모습을 보였다.

[1] 수출은 2005년까지 했다.[2] 참고로 기아의 독자 플랫폼을 처음 적용한 모델은 준중형차인 세피아다.[3] 논란의 여지가 있는 표현이다. 자세한 내용은 후술.[4] 이후 스포티지가 완성되어 시장에 출시된 1994년에 포드와 마쓰다에서 스포티지를 OEM으로 공급해달라고 기아에 러브콜을 보내기도 했으나, 기아 측에서는 자사 브랜드로 판매하겠다고 고수하면서 거절한 일화도 있다.# 마쓰다는 스포티지를 OEM으로 공급받는 것이 거절되자 그 대신에 경쟁차종인 스즈키 에스쿠도를 OEM으로 가져와서 프로시드 레반테 라는 이름으로 판매했었다.[5] 당시 기아에서 일한 황순하는 일본 업계인들이 스포티지 쇼카 앞에서 SUV를 이렇게 만들 수도 있다는 말과 함께 열의를 보이면서 각종 메모를 하고 갔다고 자서전 "자동차 문화에 시동 걸기"에서 회고했다.[6] 이에 기아는 한 술 더 떠서 스포티지를 일본에 수출할 계획을 세우기도 했으나, 기아의 경영 문제로 인해 불발되었다.[7] 지오 트래커, 스즈키 에스쿠도[8] 그 당시 같이 개발하던 승용차 세피아에서 자랑하던 주요 특장점 중 하나인 T바 같은 엔진이 실내에 침입하는 것을 방지하는 보강 구조물도 스포티지에 있었다.[9] 그 예시가 지프 왜고니어와 지프 체로키다.[10] 다만 이러한 형태는 SUV라기보다는 볼보 크로스 컨츄리 같은 왜건에 사륜을 넣고 차고를 올린 방식의 컨셉이라 일반적인 SUV의 컨셉과는 차이가 있다.[11] 스즈키 명의로 판매하다가 미국 GM의 지오 브랜드로도 공급 중이었다.[12] 1991년 처음 공개됐던 당시에는 SUV에서는 찾아보기 힘든 유선형 디자인이 꽤나 파격적이었기에 마치 풍선처럼 부푼 디자인이라는 평도 있었는데, 사실 이러한 디자인의 특징이 어찌보면 스포티지가 최초의 도심형 SUV라고 주장할 수 있는 근거이기도 하다.[13] 옆에 있는 방치된 붉은색 차도 1세대 스포티지인데, 사실 생산 2호차이다. 한동안 대전의 한 폐차장에 방치되다가 결국 2019년에 폐차됐다.[14] 랠리 과정은 1993년 MBC가 제작한 다큐멘터리 <사막의 영웅들>에서 다뤄졌고, 이 차는 엑스포 과학공원에 있는 자동차관에 있었지만 2004년 철거되어 우주탐험관으로 옮겼으나, 이마저도 나중에 철거되자 밖으로 그대로 나와 한동안 방치차 신세가 됐다. 후에 이 차는 대전교통문화연수원에서 보존 중이다.[15] 게트락의 설계를 받아 기아그룹에서 양산된 기종이 탑재됐다.[16] 2017년 기준으로 기아 SUV 라인업의 막내인 스토닉의 길이보다 1.5cm 짧고 폭은 2.5cm 짧다. 스토닉보다 더 작은 차체에 프레임을 집어넣었다는 점에서 기아의 용자근성을 알만하다.[17] 소문으로는 베스타의 4륜구동 모델인 베스타 레인보우의 플랫폼으로 만들어서 승차감이 나쁘다는 이야기도 있다. 하지만 플랫폼을 아예 그대로 쓴건 아니고 프레임 자체는 기아에서 독자적으로 새로 설계하고(1세대 스포티지의 프레임은 차체를 낮추기 위해 가운데를 상당히 휘어지게 만들어서 베스타 레인보우와 프레임은 많이 달랐다.) 서스펜션 부품 일부나 4륜구동 시스템 일부, 파워트레인 정도만 가지고 왔다고 한다. 해외에서는 이것이 와전되어 1세대 스포티지가 마쓰다 봉고 기반으로 알려진 경우가 있다.##[18] 2015년 디젤게이트를 기점으로 디젤 SUV 인기가 식어가기 시작하더니, 2023년 요소수 대란이 발발함으로서 관뚜껑에 못질을 하고야 말았다[19] 6기통 이상 고배기량 모델(ex. 갤로퍼 V6, 무쏘/뉴코란도 3200, 테라칸 350, 모하비 380/460) 뿐만 아니라 4기통 저배기량 모델들(ex. 코란도/훼미리 2.6, 갤로퍼 2.4, 무쏘 2000/2300, 스포티지R T-GDi) 조차 죽을 쑤다시피 했었다[20] 2세대 랜드로버 디펜더 130이 이런 형태다.[21] 컨버터블 사양 차량을 주로 제작해온 독일의 기업으로, 원래 기아와는 세피아 컨버터블의 양산을 계획하고 있었으나 이후 스포티지로 계획이 변경됐다.[22] 다만 몇 대가 역수입되어 현역 운행중이다.[가솔린] [SOHC] [가솔린] [DOHC] [4도어] [그랜드] [디젤] [디젤] [4도어] [그랜드] [2도어] [34] 크기 상으로[35] 휠은 선택사항이다. 순정 휠로도 낄 수 있는 오프로드용 타이어가 많다

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기아 스포티지/1세대

1. 개요

1.1. 초기형: 스포티지 (1993~1998)

1.1.1. 라인업

1.2. 페이스리프트: 스포티지 아멕스 (1998~2002)

2. 제원

2.1. 초기형: 스포티지

2.2. 페이스리프트: 스포티지 아멕스

3. 오프로드 모델로서

분류