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1. 개요2. 상세3. 여담

1. 개요

굴러간당은 국내 자동차 커뮤니티인 클리앙 내에 마련된 ‘자동차 소모임’으로, 자동차에 대한 관심과 애정이 깊은 사용자들이 모여 자유롭게 정보를 나누고 경험을 공유하는 공간이다.

2. 상세

국산차, 수입차, 독일차빠 등 자동차와 구입 유지보수 튜닝 등에 대한 이야기를 나누는 소모임이다. 그런데 올라오는 글의 대부분은 현대기아에 대한 것이다.

기본적인 성향이 유지비가 적게 들고 정비소에 덜 방문하며 중고가 보장이 잘 되는 차량을 선호한다. 동급차량 비교 구입 상담에서는 현대기아를 추천하는 편이고 중고차 구입에서도 마찬가지.

일부 부자 유저에 대한 반감을 가진 유저들이 있다. 페라리와 S63AMG를 몰며 자산인증을 하던 유저는 어느 순간부터 게시판 활동을 멈췄으며, 사업가 유저들도 예전에 비하면 글을 거의 쓰지 않는다. 이는 커뮤니티 기본 성향에서 비롯된 것으로, 국산고급차 제네시스나 K9 같은 오너들에게는 관대하나 수입차(특히 일본차) 혹은 골프 같은 중고급 취미를 드러내면 소위 관리대상에 올라간다.

일본브랜드는 기술력이 떨어지며 디자인도 1~20년 뒤쳐진 것으로 평가받는다. 현대기아에게 모든 면에서 뒤떨어진다는게 중론. 하지만 미국이나 글로벌 통계는...

현대기아가 불리한 이슈의 주제 글이 올라오면 즉시 나타나는 유저들의 이름이 낯이 익을 정도다. 본인 차량 인증이나 관리 혹은 소소한 일상 글은 전혀 없으나 댓글로 현대기아에 대한 지원사격을 펼치는 것을 보면 신기할 뿐. 오히려 직접 제네시스 같은 고가 차량을 구입한 후 서비스센터(하이테크 직영 센터)나 OTA업데이트 후기 등을 올리며 유익한 글을 올리는 유저가 더 희귀할 정도다.

현대기아의 방식으로 차를 만들지 않으면 이상하고 잘못된 것이라는 인식의 유저들이 있다. 가령 통풍과 열선시트 버튼이 국산차는 누르자마자 3단으로 들어와 한국인의 성격에 알맞으나, 수입차 혹은 독일차는 1단부터 천천히 들어오고 통풍시트 방식도 흡입방식으로써 보수적이라는게 한국에 차 팔 생각 없냐는 말까지 듣는 지경. 그러나 한국 소비자들이 중국시장의 거대한 소비력을 가진것도 아니고 글로벌 메이커들이 얼마나 신경써줄지는...

또한 현대기아처럼 소비자가 모든 정비지침서를 접근하여 자신의 차를 뜯고 조립하고 할 수 있어야 올바른 메이커이며 인증비용을 받거나 B2B 유저들에게만 권한을 주는 일부 메이커들에게 비판을 가한다.

현대기아의 높은 정비효율성이 실은 노조문제와 연관이 돼있다는 이야기가 있음에도 불구하고 정비성이 좋지 않은 메이커는 소비자 입장에서 걸러야하며 아무리 고가의 제네시스 같은 차량이어도 수리비용은 아반떼나 큰 차이가 없어야 제대로된 메이커라는 인식을 갖고 있다.

디젤에 대한 비호감을 가진 유저가 많다. 사회초년생이나 지방 출장 영업을 다니는 자영업자 등이 디젤 차량을 구입하고 싶다는 상담글을 올리면, 차량가격이나 유류비는 모르겠고 무조건 하이브리드나 가솔린을 구입하라고 추천한다. 실제로 장거리 위주의 운전자에게 디젤파워트레인이 아직도 효용성이 있음에도 절대 구입하면 안된다는게 중론. 그러나 재력을 가진 유저가 중고로 독일 플래그십 디젤차량을 구입한 다음 수리비를 꽤 들여서 타고있다는 꾸준글을 올리면 비판을 하지 못한다. 이러한 이중적 시선은 디젤게이트의 주인공인 아우디폭스바겐에게도 적용되는데, 아무리 좋은 디젤엔진을 가진 양산차를 판매하여도 계속 비판을 받고 환경을 파괴한다는 소리를 듣지만, 뒤늦게 직렬6기통 3.0 디젤을 탑재하고도 1차종에만 판매중인 현대차, BMW M50d 차량들, 벤츠의 최신 디젤엔진은 나노코팅이 혁신이니 Co2가 GPF없는 가솔린보다 덜나오니 오히려 친환경적이니 라며 내연기관 못잃어 기름냄새 못잃어 하는게 현실.

사소한 궁금증이 있어 질문글을 올리는 초보 운전자에게 가차없이 매뉴얼도 정독, 암기안하고 뭐했냐는 칼같은 이맛클을 가하는 선배들이 있다. 정작 완성차 회사들은 한대라도 더 팔아먹고 소비자만족도를 올리기 위해 유튜브나 소셜미디어 숏폼을 통해 매뉴얼 내용을 접근성 좋게 홍보하는 상황이다. 클리앙의 전반적인 분위기도 그렇지만 굴러간당 조차도 공학, 개발부서적인 측면에 매몰되어 마케팅이나 홍보 관련 측면은 무시받는게 강하다.

소형, 경차를 애지중지 타고 다니며 유지 관리 롱텀 시승기를 꾸준히 올리던 유저에게는, 너무나도 가혹한 중년 어른들의 시선으로, 차는 기스 빵꾸나도 상관없는 소비재니까 너무 집착하지 말라고 힐난한다. 덕분에 이 유저는 모공에서만 글을 쓰게 되었다. 클리앙이 전체적으로 10~30대에게 친화적이지 않은 성향이 된 것 처럼, 소모임 굴러간당도 젊은 유저의 유입은 극도로 꺼리며, 배척하는 분위기를 만들고 있다.

등화류와 안전 장비, 창문 틴팅 등에 대한 정보글을 꾸준히 올리던 청년 유저도 댓글로만 간간히 소통중이며, 해외 교환학생과 한국기업 주재원 생활을 하며 동유럽 지역의 자동차문화를 전하던 사회초년생 유저도 이제 보이지 않는다. 하나에 꽂히면 깊게 파고들어서 열정을 보여주는 장문의 정보글을 써도 조회수가 나오지 않고 네임드유저의 재력자랑에는 환호하는 아저씨들만 남아있기 때문이 아닐지.

굴러간당을 만들고, Car and Coffee 오프라인 모임을 주최하는 올드비 유저들은 게시판 활동을 거의 하지 않고 카톡방이나 기타 매체로 소통하는 상황.

분기마다 여의도 한강공원 주차장이나 업체 협찬을 받을때는 양재 더케이호텔 야외주차장 등을 대관하여 행사를 여는 카앤커피 이벤트가 있다. 초기에는 친한 형 아우들 간의 모임으로 시작했으나, 점점 규모를 키워 이제 인플루언서 유튜버나 각종 기업체가 물품 협찬, 수입차딜러사 전시차 협찬 등을 지원받는 형태로 성장했다. 규모가 늘어나며 일부 튜닝 자동차들의 배기음과 과속이 행사마다 문제가 되고 있으나, 자유 참가 형태로 제지가 쉽지 않다. 여의도 주민들이 경찰 신고도 하는 상황. 자기집 앞 토요일 동틀녘부터 수십 수백대가 모이는데 좋아할리가...

BMW에 대한 올려치기, 메르세데스-벤츠에 대한 내려치기가 있다.
영종도 드라이빙센터, 부품 물류센터를 갖춘 BMW는 한국시장에 진정성을 갖고 투자하며 사회공헌에도 적극적인 편이며, 벤츠는 화교 자본이 매년 수천억원~수조원의 돈을 빼가기만 할 뿐 한푼도 한국에 환원하지 않는다는 주장이다. 이는 지극히 클리앙 정치성향 적인 관점이다. 사기업의 사회공헌이 의무는 아니며 기업이 영속적인 경영과 고용창출을 성실히 하면 되는 것이다. 그리고 메르세데스-벤츠 코리아가 진행하는 다양한 소비자친화적인 활동, 매년 진행하는 마라톤과 봉사활동 사회공헌 등은 절대 얘기하지 않고 오직 레이싱홍 화교에 꽂혀 1원도 투자하지 않는 악덕 수입자동차 브랜드로 몰아간다.

매년 수만대씩 디젤 구형차종을 반복적으로 리콜하는 BMW 코리아는 AS센터가 터져나갈 지경이지만, 인터넷 여론에서는 사회공헌을 잘 하는 것 같으니 까지 못하고, AS센터 소비자 만족도가 높은 벤츠코리아, 렉서스 토요타 등에는 가혹한 잣대를 들이대는걸 보면 정작 실소유주들과는 괴리감이 큰 상황이다.

급발진이 발생해도 풀브레이크로 차를 세우지 못하는건 운전자의 잘못이며, 이 세상 어떤 차도 무조건 세울 수 있다고 한다. #

2023년 9월 25일에 발생한 아이오닉 5 택시 180km/h 사고 사건에서, 후방의 보조제동등이 들어오지 않았으니 절대로 급발진이 아니라고 한다. # # # # #

2024년 2월 23일 발생한 아이오닉 5 택시 급발진 주장 사건에서 # 페달 오조작으로 인한 휴먼 에러라는 주장이 지배적으로 통한다.

자동차의 전자제어 계통이 아무리 복잡해도 급발진은 절대 존재할 수 없다고 한다. #

지식자랑 TMI식의 글을 쓰는 사람이 많다. 타인의 글에 댓글로 항상 자신의 차를 자랑하는 맞춤법에 약한 제네시스 G70 2.0T RWD 중장년층 오너가 유명하며, 기술적인 글에는 항상 포르쉐, 아우디의 습식 DCT와 액티브안티롤바, 에어서스펜션을 거론하며 장황하게 글을 써서 요점을 알아듣지 못하게 쓰는 사람들이 눈에 띈다. 전륜구동 차에 대해 얘기하고 있는데 묻지도 않은 자신의 후륜구동 G70의 서스펜션 구조를 늘어놓으며 후륜구동이 좁지만 스포츠성이 좋아서 만족한다, 남의 일상 글에 묻지도 않은 출퇴근길 격한 산길 와인딩 2~3시간 드라이빙을 하고 와서 후륜플랫폼의 거동을 자랑하는 G70이 오늘따라 더 이뻐보인다는 등... 썬루프 문제로 제네시스 무상수리를 받지 못하고 왔다는 8000만원대 GV80 오너의 글에 공감력 없이 자신은 직장 근처 블루핸즈에 출근할때 맡겨놓고 하루종일 세워놨다가 퇴근할때 찾아간다는 댓글을 길게 나열한다. # 분명히 본문에 차주가 제네시스 전용 콜센터 전화해서 상담도 했다고 하지만, 버틀러서비스(블루핸즈 카운터 아줌마)를 안써먹다니 한심하다는 반응을 보이기도 한다. #

현대기아차의 직영 초급속충전기 네트워크인 이핏에서 테슬라 차량들의 충전을 막았을때는 당연하다던 반응#과 테슬라 오너, 주주들에 대한 비난이 빗발쳤지만, 2~3년 후 현대기아제네시스가 미국에서 테슬라 수퍼차저 방식으로 충전포트를 바꾸고 충전동맹에 합류한다고 하자 데꿀멍하는 모습을 보인다. #

미쉐린에 대한 맹신이 심한 유저가 많다. 고성능 스포츠성 차량에도 크로스클라이밋을 끼우라고 당당히 추천하는가 하면, 겨울시즌 윈터타이어를 운용하는 유저가 봄~가을 동안 크로스클라이밋을 끼우면서 중복지출하는 것을 자랑하는 모습을 보이기도 한다. 비슷한 성향의 연비위주 저성능 에코타이어인 넥센 AH8과 미쉐린 에너지세이버가 달린 차종에서 전자는 질기고 무딘 허접한 성능의 국산 열등재지만, 후자는 프랑스 미쉐린 기술력으로 인해 10만키로를 주행해도 수명이 아직 충분히 남아있는 외계인 기술력을 보여준다고 말한다.

MZ세대나 가족이 있는 가장이 차량 유리에 붙이는 유머성 스티커에는 매우 날선 적대적 태도를 보이지만, 23년 11월 말 부터 이 게시판에서만 유행한 # 연필오름 산타 스티커는 너도나도 구입하여 차 유리창에 붙이고 있다. 자신들의 스티커 부착은 위트있고 센스있는 중년이지만, 다른 차주들의 스티커는 반사회적 야만인으로 규정하는 또 하나의 선민의식 예.

현대기아에 기술력, 디자인, 판매량 모두 밀려 망한 회사라는 일본 브랜드들이 전세계 1~2위 최대 시장인 미국에서 아직도 잘나가는 재미있는 현실이 2023년에 드러났다. #

유리한 통계자료는 현대/기아 판매량을 합쳐서 전세계 3위 판매량 제조사, 미국시장 3위 제조사라고 하지만, 불리한 통계나 팩트, 결함 사건에는 별개의 회사, 북미법인 유럽법인과 본사를 동일시하지 말라는 이중적인 모습을 보인다.

현대, 기아, 제네시스가 미국 시장조사회사 J.D. POWER 순위에서 잘 나오면 게시판과 한국 뉴스가 호평 기사로 도배되지만, 좋지 않은 결과가 나올 시에는 댓글도 처참하고, 권위와 신뢰성을 의심하는 비방이 등장하곤 한다. #

큰 차에 대한 혐오감을 종종 드러낸다. 선진국 유럽에서는 작은 골프같은 차로 2자녀 3자녀까지 잘만 키우고, 부모님 연령대에는 티코 프라이드 포니로 대가족을 다 태우고 잘만 키웠는데, 요즘 MZ세대나 40대들이 과도하게 크고 비싼 차를 구입하여 도로위를 가득 채우니 꼴보기 싫다는 것. # 그러나, 1년 주행거리가 얼마 되지도 않는 마트, 백화점 위주 운행자에게도 수백만원이 비싼 하이브리드카나, 수천만원 비싼 전기, 수소차를 적극 권하는 행태는 문제삼지 않는다. 그리고 시내에서만 주행하는 사람, 가난한 사회초년생에게도 어차피 할부를 3년 5년 박으면 1개월에 몇만원 차이나지 않으니 기왕이면 ADAS, 실내 인테리어 가죽옵션을 풀로 넣어서 뽑으라고 적극 권유하는 동호회 선배들이 가득하다. 하지만 재력을 갖춘 사업가 유저가 아이들 라이딩용 패밀리 밴, 출퇴근용 억대 세단, 아내의 마실용 수입차 등 3~4대를 1가구에서 굴리는 모습에는 아무 말을 하지 못하고 오직 찬양만 할 뿐이다.

제네시스, 독일차, 현대 N 등의 고성능 차량들이 비싼 이유가 고속도로 등에서 100km/h 이상의 속도로 안정적으로 달릴 수 있어서 좋다는 것이 합치된 의견이나, 일반 저가 현대차로 100 중반 이상 달리니 무섭고 불안하다는 오너의 글# 3에는 불법을 자랑하지 말라고 하는 타박 댓글이 달린다. 절대 현대차의 잘못이 아니며 현대 저가차량은 100 이상 달리면 안된다고 윽박지르고는 한다. 1억 가까이 하는 고급차를 뻥뚫린 안전한 도로에서 속도 좀 냈다고 그렇게 시승하면서 무슨 평가하냐고 힐난한다. #

독일차 브랜드가 전세계에서 시트를 가장 못만드는 편이라고 한다. 현대와 제네시스가 세계 최고 수준이라고. #

30대 청년이 아기자기하게 마이카 라이프를 즐기는 신변잡기 글을 올리면 고까워하는 일부 중년 아재들이 있다. # # 정작 사업을 통해 일가를 이룬 50~60대 부자 유저가 올리는 맛집탐방, 세차업체 후기, 부동산 자산형성 후기 등에는 아무 말 못하는 게 유머.

렉서스에 대한 반감이 실로 대단하다. 후진 인테리어와 뒤떨어진 공학 성능으로 망한브랜드로 취급한지 오래. 하지만 미국에서 프리미엄 시장 1위 자리는 수십년째 굳건하고, 한국시장에서도 BMW, 벤츠 그 다음으로 잘팔리는게 토요타, 렉서스인 것을 백안시하며 애써 무시한다. 훨씬 더 많은 옵션과 기능을 주는 제네시스를 두고 렉서스를 구입하는 북미, 중동, 중국, 일본 소비자들은 차를 잘 모르고 와패니즈에 심취한 머글이라 무시하는 편이다.

2024년 3월 6일, 테슬라 오너들이 유독 현대 E-GMP 차종들의 ICCU 불량, 결함에 대해 인위적인 분위기 조성을 통한 비아냥, 비난, 조롱을 일삼는다는 아이오닉 6 차주의 글#이 올라왔다. 댓글에는 친테슬라, 테슬라오너들의 닉네임을 거론#,#하며 블랙리스트를 지정하고 게시판 생활을 하자는 여론까지 올라온 상황이다. 이 글에 대한 대응으로 저격글이 올라오니 바로 댓글로 원 글 작성자가 반박을 하고 있는 상황. #

IIHS-HLDI 기관에서 주행보조기능 안전성 1위를 렉서스가 차지하자 잽머니 뇌물을 받았다는 둥, 저 기관은 믿을것이 못된다는 둥 공신력을 적극 부정하고 있다.#

2024년 3월 중순에 아무런 의미 없는 자차 색상 자랑하는 뻘글들이 며칠째 계속되고 있다. 정보전달의 가치가 없는 글이 도배를 하니 자성의 목소리가 한두명 나오지만 곧 묻힌다. #

현대차그룹의 차량 안전도에 우려를 표하면, 본인이나 당신의 처지가 현대차그룹 사람보다 못하다면 그냥 믿고 쓰라는 일침을 날린다. #

2024년 급락한 현대, 기아, 제네시스 브랜드의 장기 신뢰성 지수 수치는 쏙 빼놓고 과거 몇년 전의 수치를 보여주면서 일본차, 렉서스와 장기 내구성, 신뢰도가 별반 다를바 없다고 주장한다.# 댓글에는 현기에 긍정적인 유저가 여지없이 등장해서 렉서스를 오래 문제없이 타는 사람은 차에 문제가 생겨도 눈치채지 못하고 무지성으로 타고 다니는 둔감한 사람이라고 폄하한다.

GV70 페이스리프트 모델 가격이 올라서 아쉽다는 글에 바로 출동하는 익숙한 닉네임들이 있다. # 국산차가 비싸다고 하면, 항상 수입차보다 더 큰 출력과 많은 옵션 그리고 내장디자인 옵션을 주니까 불만 갖지 말라고 힐난하는 어조다. 속칭 긁다의 어조로 교묘하게 짜증을 유발하여 어떠한 이의도 제기하지 못하도록 원천봉쇄 하는 것.

오너가 소중한 롱텀 사용기를 올렸음에도 댓글에 수입차의 고장을 작은 문제라고 과소평가하여 글을 쓰지 말라고 권고한다. 커뮤니티 가이드라인 설정 #

수입차 수리비에 대해 내려치기를 하고 국산차, 특히 제네시스 & K9 & 스팅어에 대한 수리비와 유지비는 올려치기하는 성향이 있다. RG3 G80 제네시스 차량에 외부 파손이 있어 수리를 했다는 글#에 제네시스 수리비는 싼거다, 비싸다고 억까하지 말라는 힐난이 계속 붙는다. G80 헤드램프 가격이 2024년 5월 기준 97.9만원 인데, 이는 매트릭스 기능 여부와 관계없이 동일하다. 반면 댓글에 있는 BMW의 레이저라이트는 700만원이라고 하여 수입차 수리비가 폭리이고 제네시스는 혜자 그 자체라는 비유는 옳지 않다. 애초에 기능적으로 엄청난 차이를 보이는 부품이며, 물 건너온 부품 가격과 국내 협력, 하청사가 생산하여 공급하는 가격이 똑같을리가 있는가? 고든램지 햄버거의 몇만원 가격이 롯데리아 저가버거에 비해 폭리이니 부당하다! 라는 얼토당토 않은 주장이다. 이는 이런 순환 논리로 설명 가능하다.[1]

현기에 나쁜 얘기를 하는 사람은 관리대상이 되어 추적관찰에 오른다. # # 겁박

독일차를 구입하고 오랜기간 운용하다 수리비에 부담을 느껴 판매하고 재구입한다는 글에 어이없다 말이되냐 이해가 안간다는 반응을 보인다. #

제네시스 GV80 쿠페의 미국시장 가격이 이 카테고리의 선구자인 BMW X6보다도 비싸게 나왔다고 하니, 어차피 얼마 안팔릴 모델이고 브랜드 이미지 제고를 위해 일부러 높게 붙인 가격이라는 기적의 논리를 편다. # 중국 홍치가 벤츠, 롤스로이스보다 비싸게 팔면 싸구려 이미지를 벗어던질 수 있다 미국 교포 유저는 실구매가가 이미 비싼 모델이니 쿠페모델이 더 비싼것은 인지상정이라 한다. # M, AMG가 아닌 일반 독3사 모델이 제네시스보다 비싸게 팔면 안된다고 한다. #

현대를 비판하면 자전거 타는 뚜벅이라고 한다. #

한국시장 내수규격 경차로만 판매하는 광주 GGM 생산의 캐스퍼가 통풍시트가 있지만, 4~5천만원 이상의 차량에도에 안달아주는 수입차들은 좋은차가 아니라고 한다. # 부흥회

2023년 전세계 차종별 판매 순위에서 현대차가 2개 차종으로 2~3위 자동차그룹인게 신기하다 대단하다는 반응에 현대를 까는줄 알고 수십명이 집단 린치하는 현장이 발생했다. #

현대 투싼, 기아 스포티지가 형제차량이니 두 판매량을 합치면 전세계 1위 판매 차종인 토요타 라브4와 별 차이가 안나니 현대차그룹이 글로벌 3위인것이 이해가 간다고 한다. # 기적의 논리 도요타 마쓰다 등을 다 합치면 어떨까 드!라!군!

전기차 대용량배터리, 긴 주행거리의 모델 중 뒷 타이어가 큰 모델은 꼼수를 부린 것이라고 한다. # 앞 245/45R/19, 뒤 275/40R/19를 쓰는 G80 전동화모델도 꼼수를 쓴 모델인 셈

현기 전기차를 사는 소비자는 차를 잘 알고 공학에 익숙한 지성인들이지만, 폭스바겐 ID.4를 산 사람들은 차알못 머글이라 폄하한다. #

전기차를 살때는 피크 최고 충전속도를 보지 말고 평균속도가 높은 차종을 사야한다고 한다. #, 하지만 현기가 아닌 독일 전기차의 스펙을 깔때는 피크 속도를 중요하게 보는 모습이다. #

복잡한 ADAS 선택옵션을 충분히 설명받지 못하고 구입하여 아쉬움을 표하며, 자동차회사에 옵션장난질이라고 말한 글에 엄청난 비난을 쏟아낸다. #. 수입차는 국내소비자에 폭리를 취하기 위해 엄청나게 많은 옵션을 때려넣어 가격을 '처'올려서 받는 것이나, 현기차는 국내생산의 이점으로 깡통부터 풍부한 옵션을 이미 넣고 혜자로운 구성을 하고 있기 때문에 '무지성 현기까'하지 말라고 한다.

"현기가 깡통에 통풍 반자율 넣어주는건 당연한거고(해봤자 좋은소리는 커녕 당연하게 취급받음) 후진 시 긴급제동 빠지면 옵션장난질이냐? 통풍 반자율 돈주고 넣어야하거나 제대로 안되는 차들은 살 게 못 되네요. 소비자 우롱하는 악마같은 옵션장난질의 끝판왕이다." 글쓴이는 수입차에 대한 환상을 가진 무지몽매한 사람이다.

차를 살때는 '사기 전에는 브로셔 정독해야 하고 계약시는 옵션 잘 들어갔나 계약서 정독, 사고 나서는 매뉴얼 정독해야죠.'라고 한다. 영업사원 양성과정인가

그동안 수입차와 테슬라를 대차게 까던 유저가, 자신이 타는 초기형 현대 쏘나타/6세대의 수동 차량이 미국 언론에서 별로라고 한 기사를 보자마자 슬픈 마음에 게시판에 위로해달라는 글# 올렸으나 아무도 반응하지 않았다. 그러게 평소에 잘했어야지

EV3를 올려치기 위해서 수입차 플래그십 모델에는 워크인디바이스(젠틀맨스위치)가 없는데 국산차는 저가 소형 전기차에도 달아준다고 감탄한다. #

현대기아 1.6터보 엔진이 차고 넘치는 고성능 차량이라고 한다. # 이럴거면 N은 왜 있나

현대차그룹에 불리한 댓글에는 AI처럼 튀어나오는 유저들이 반드시 등장한다. #, #

아직도 2.5, 3.5 배기량만 팔고 있는 제네시스를 두고 대배기량은 다 삭제했고 과도한 출력경쟁을 촉발하여 승리한 브랜드라고 자화자찬한다. #

부자 유저가 중고 플래그십 세단을 아반떼값에 구입하여 수백~수천만원 들여 수리하면서, 장인이라고 불리는 샵을 전국에 수소문해 찾아다니는 것은 차잘알, 카매니아의 열정과 참된 정비사의 전문성이 콜라보를 이루는 아름다운 모습이라고 극찬한다. 하지만 10년된 경차따위를 타는 유저가 지인 추천으로 뛰어난 정비사가 운영하는 카센터에서 수리를 하여 대만족하는 글#을 올리면 차주의 플라시보 현상일 뿐이다, 별 것도 아닌 정비 가지고 유난떤다, 정비사 이력 허위로 부풀린것 뿐이다 등의 내려치기로 글쓴이를 무안하게 하는 모습이 나타난다. 가장 멋진 댓글은 어차피 또 고장나고 문제가 될 부분인데 왜 정비하고 만족스러워하는지?라는 반응이다. 어차피 죽을 거 왜 사냐, 어차피 배설할 거 왜 먹고 사는 건가?

모공 등지에서 단톡방 친목질로 난리난게 여러번 있었음에도 네임드유저들끼리의 채팅방을 자랑스럽게 인증하는 모습을 보이기도 한다. #

현대기아 생산 현장 기술직 유저는 지속적으로 문과출신인 정치인, 기업인, 국민들을 싸잡아 나라를 망치는 존재라고 인신공격하고 있다. # 귀족노조

안드로이드 오토모티브 OS와 같이 IT업계 종속적인 플랫폼을 미리 채택한 자동차제조사들을 IT능력도 없이 남의손 빌리는 열등한 회사들이라고 비난했으나, 무려 연매출 3조원의 현대오토에버 등의 IT계열사를 가진 현대차그룹도 결국 2024년 12월, 안드로이드 OS를 전면적으로 도입한다고 발표했다.

테슬라 뿐만 아니라 수많은 제조사들이 장착하고 있는 15~17인치 이상의 등의 대형 디스플레이를 설치해달라는 유튜버들의 요청이 무식한 소리라며, AAOS를 제대로 못만든 구글의 탓이고 한다. # 자체 OS의 대형 인포테인먼트나, 안드로이드오토모티브를 장착한 볼보 등 수많은 제조사들이 웃고있다.

R-MDPS를 장착하면 독일차나 현대차나 스티어링 감각이 동일하다고 한다. 차이날수가 없다고. # 값비싼 1티어 메이커 부품 가져다 쓰는 중국 자동차, 전기차에는 가혹한 그분들이지만 제네시스에는 한없이 따뜻한 마음을

현대기아의 방식을 따르지 않는 르쌍쉐, 수입차의 방식은 틀린 것, 옳지 않은 것이라고 비난하지만, 테슬라에 비해 현대기아 전기차가 차이나는 점을 얘기한 시승후기 글에는 다름을 틀림이라 말하는 당신이 틀린 사람이라고 내로남불 인신공격을 한다. #

미국 소형 SUV 시장 판매순위 최하위#현대 베뉴의 평균 판매가격이 판매 1위 차종인 쉐보레 트랙스/2세대와 비슷하니, 트랙스는 망한 차종이라고 하는 재미교포 유저의 분석이 재미있다. #

2025년 1월 중순, BYD Auto의 한국 시장 공식 진출이 시작되자 게시판의 메날두가 날뛰고 있다. #, #

1월 16일, BYD코리아 공식 홈페이지가 열렸다는 글에, 필사적으로 호의적인 여론 형성을 막으려고 장문의 댓글을 열심히 쓰는 사람이 하루종일 붙어있다. #

평소 게시글, 댓글 일절 달지 않던 메날두 중 한명은, 현기차 값 상승 대비 수입 독일차 값은 거의 안올랐다는 댓글 보자마자 바로 등장하여 댓글을 달고 있다. # 쇠교수님 클리앙 유저시라면 당근을 흔들어주세요

현대 ST1도 ICCU가 고장났다는 글에 바로 메날두가 등장하여 피의 쉴드를 치고 있다. #

메날두의 대표주자 한명은, 관계자 여럿이 사망한 세종포천고속도로 공사 교량 붕괴 사고가 중국인 등 외국인 노동자의 태만 때문이라는 망연을 당당히 계속 댓글#로 쓰고 있다. 사망한 사람의 신원이 한국인인지 외국인인지 밝혀지지도 않은 상황에서, 당당히 외국인 혐오와 반중정서를 드러내는 실로 대단한 발언으로 보인다. 심지어 본인이 직접 경험한 것이 아닌 전해들은 카더라로 당당히 주장하는 모습.

메날두의 한명은, 아반떼 그리고 표준형 5W세대 내비게이션을 얘기하는 글, 댓글에 쉐도우복싱으로 등장해 # 내비게이션 후진 수입차 회사들은 욕 안하고 현대차만 욕한다고 소비자들을 돌려까고 있다. 이쯤되면 피해의식 절여진

EF쏘나타, YF쏘나타 등의 현기차 개체수가 줄어든것은 뛰어난 내구성으로 인해 해외 국가 수출이 많아서 차 자체 품질, 내구성보다 더 빨리 줄어든 것이라고 하지만, 르쌍쉐 차가 많이 보이지 않는 것은 3년 만에 녹나고 부셔지고 구동계가 깨지는 결함때문이라고 한다. #

현대 아이오닉6 N의 주행거리가 아쉽다고 하면 바로 인신공격과 다구리 공격이 들어간다. #

수천억원을 투자한 포티투닷에 대해 안좋은 댓글이 달리자 바로 등장#하여 반박한다.

테슬라 배터리 결함과 현기차 ICCU 결함을 비교하자 바로 테슬라의 것은 자동차역사상 가장 최악의 결함이라고 비판한다. #

3. 여담


[1] 1) 내수-외수 차별은 없습니다 → 미국,유럽에서 리콜하는데 우리도 해줘 → 다른 사양으로 개발,생산한 차량이니 해당 없습니다 → 차별, 차이 없다며? → 공학을 모르면 말을 마세요. 2) 국산 고가모델 수리비 비싼거같지 않나요? → 수입차에 비하면 싼겁니다 비난하지 마세요 → 수입차는 차 가격부터 다르고 기능이 훨씬 상위인 부품이던데요? → 폭스바겐 등 독일차의 원가절감, 하청쥐어짜기#가 더 심합니다. 현기차는 자선사업 하는거니까 그만 나무라세요.

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