| 광명 나들목 光明 나들목 Gwangmyeong Interchange | ||
| 가학IC ← -.- km | 평택파주선? (미개통) | -.- km → |
| 인천공항 방면 안현JC ← 3.0 km | 제2경인선12 | 성남 방면 일직JC 4.4 km → |
| 주소 | ||
| 경기도 광명시 노온사동 | ||
| 관리기관 | ||
| 평택파주선 | 서서울고속도로(주) | |
| 제2경인선 | 한국도로공사 수도권본부 시흥지사 | |
| 개통 | ||
| 1994년 6월 26일[1] | ||
| 접속도로 | ||
| 광명로 | ||
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1. 개요
조감도 상의 광명JC. 노란 선은 현재 제2경인고속도로 광명IC로 사용하고 있는 구간이고, 빨간색 구간이 평택파주고속도로와 광명JC의 분기점이 될 구조물이다. 기존 광명IC의 안양방향 진입로만 일부 이설될 예정이다. 그외 광명IC의 구조물을 일부 이용하여 제2경인선과 연계되며, 일반도로와의 접속은 범안로를 이용한다. 평택파주선에서 제2경인선 광명TG를 경유해 광명로로 진출입하는 것은 구조적으로 불가능하며, 반대로 제2경인선을 이용하던 차량이 광명로를 경유하지 않고 곧바로 범안로로 접하는 것도 나들목 구조상 불가능하다.[2]
나들목과 분기점이 복합적으로 연결된만큼 혼잡도를 최소화하기위해 일부러 평택파주고속도로와 제2경인고속도로 사이에 긴 연결도로와 톨게이트를 만든 것으로 보인다. 또한 범안로에 있는 차량이 광명IC를 이용하기 위해서 능촌사거리에서 신호대기를 받고 광명로로 들어간 후 또 신호를 받고 고속도로에 진입해야 했기 때문에 혼잡도가 컸으나, 범안로에 그대로 접속부를 연결함으로써 사거리의 혼잡도가 조금은 완화될 것으로 예상된다. 다만 위에서 나오듯 범안로에서 곧바로 제2경인선으로 진입할 수는 없기 때문에 제2경인선을 이용하려는 차량은 기존 방식을 그대로 이용해야 한다.
2. 역사
- 1994년 6월 26일: 제2경인고속도로 능해IC ~ 광명IC 구간과 함께 임시 개통되었다.
- 1994년 7월 4일: 나들목이 임시 폐쇄되었다.
- 1994년 7월 7일: 나들목이 정식 개통되었다.[3]
- 1995년 12월 18일: 제2경인고속도로 광명IC ~ 석수IC 구간이 개통되어 지금의 형태가 되었다.
- 2027년 12월: 평택파주고속도로 남광명JC ~ 88JC 구간이 개통될 때 분기점으로 전환될 예정.[4][5]
3. 구조
3.1. 제2경인고속도로
3.1.1. 성남 방향
3.1.2. 인천공항 방향
3.2. 평택파주고속도로[A]
3.2.1. 파주 방향
3.2.2. 평택 방향
4. 특징
- 고속도로 본선과는 입체교차하지만, 광명로와 교차하는 지점은 삼거리 형태로 되어 있으며 광명로 북쪽 → 광명IC, 그리고 광명IC → 광명로 남쪽으로 진행하는 좌회전 신호만 번갈아가면서 켜진다. 광명로 본선에 광명 나들목 진출입로가 고가로 연결되는 형태라서 직진 차량은 통과하면 되기 때문에 신호에 문제는 없다.
- 출퇴근 시간에 정체가 상당히 심한데, 그 이유는 광명 나들목의 북쪽에 위치한 능촌사거리에서 교통량을 제대로 처리하지 못해서 정체가 생기기 때문이다. 광명 나들목과 능촌사거리 사이에서 광명 나들목에서 나와서 좌회전하려는 차량과 남쪽에서 광명로를 따라 와서 직진 또는 우회전하여 광명 시내로 들어가려는 차량의 동선이 교차하는데, 지하차도 종점과 능촌사거리 사이의 거리가 약 200m 정도밖에 되지 않아 차량을 충분히 수용하기 어렵다. 게다가 2차로가 직좌겸용차로인데 신호기가 직좌 후 직진이기 때문에, 2차로에 좌회전 차량이 대기 중이면 신호가 직진임에도 불구하고 갈 수가 없어 이 차량들이 3차로로 빠져나오는 과정에서 또 엉키게 된다. 여기서 차가 밀리면서 양방향 모두 광명IC 진출 자체가 어려워지고, 이 정체가 본선까지 영향을 주어 제2경인고속도로의 안현JC, 일직JC, 멀게는 석수IC 구간까지 정체된다.
- 게다가 능촌사거리에는 이미 동서로 범안로를 따라서 지하차도가 있으며, 광명 나들목과 능촌사거리 사이에 제2경인고속도로가 고가도로 형태로 지나가므로 별도의 고가도로나 지하차도를 추가하기도 어렵다. 그리고 제2경인고속도로의 교각 때문에 광명로 확장도 어렵기 때문에 해결은 쉽지 않을 듯 하다. 범안로와 광명로 쪽으로 송파IC 처럼 나누어 진출입로를 만들거나, 남동IC처럼 확장을 한다면 나을 것으로 보인다. 만약 광명나들목에서 나와 과림동 방면으로 들어가야 하는데 좌회전 차로로 이동이 여의치 않다면 무리하게 끼여드는것보다 차라리 하안동 방면으로 우회전해 애기릉저수지 진출로에서 회차하는 쪽을 권한다.
- 인접한 범안로에 평택파주고속도로의 나들목이 생기며 제2경인고속도로와의 JC가 같은 곳에 겹쳐져 설치가 될 예정으로 현재의 정체가 악화될 가능성이 높다. 평택파주선 출구 램프 중 능촌사거리를 향하는 램프는 능촌사거리의 지하차도와 너무 가까워 직진 차량이 지하차도를 이용하지 못하게 될 가능성이 높은데, 능촌사거리는 퇴근시간에 이미 지하차도 상부가 상당한 정체를 겪고 있는 상황이어서 여기에 고속도로 진출 차량이 가세할 경우 제2경인선과 동일하게 평택파주선 본선 정체까지도 우려되는 상황이다.
- 前 SK 와이번스 선수 강승호(현 두산베어스 소속)가 이곳 근처에서 음주운전 사고로 중앙 가드레일을 들이받았다.
5. 둘러보기
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| 남고양-봉대산 지선 | 남고양IC - 봉대산JC | ||
| 월롱-문산 지선 | 산단TG - 내포IC | ||
| 1: 고속국도 제400호선과 중복 지정 구간.2: 지방도 제309호선과 중복 지정 구간. | }}}}}}}}} | ||
[1] 평택파주고속도로의 경우 2027년 12월에 개통 예정이다.[2] 그 외에 평택파주선-범안로-광명로-제2경인선과 같은 방식으로 일반 도로를 경유해 두 고속도로를 오가는 것도 가능은 하다. 물론 이렇게 진출입할 차량이 얼마나 있겠냐마는.[3] 서해안고속도 인천~안산 제2경인 서창~광명 개통, 1994-07-07, 한겨레[4] 논란의 광명서울고속도로, 드디어 '착공', 2019-07-12, 팍스넷뉴스 동부건설, 광명~서울 고속도로 공사 수주, 2019-06-28, 건설타임즈[5] 평택파주고속도로는 폐쇄식이고 제2경인고속도로는 개방식이기에, 고속도로를 갈아타더라도 중간에 요금소를 한 번 (더) 거쳐야 할 것이다. 평택JC와 비슷한 경우.[A] 2027년 12월에 개통 예정이다.[A] [A] [A] [A]