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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#2E5DA8 {{{#!folding [ 투폴레프 항공기 목록 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" {{{#000,#e5e5e5 | 민항기 | |||
| 터보제트 | 터보팬 | 터보프롭 | ||
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 쌍발기 | Tu-104 | Tu-124 ‧ Tu-134 ‧ Tu-204 ‧ | - | |
| 3발기 | - | Tu-154 | - | |
| 4발기 | Tu-144 ‧ | Tu-114 | ||
| 전투기 | ||||
| 프로펠러기 | I-15 ‧ I-15bis ‧ I-153 | |||
| 제트기 | Tu-128 | |||
| 폭격기 | ||||
| 프로펠러기 | ||||
| 제트기 | Tu-82 ‧ Tu-12 ‧ Tu-14 ‧ Tu-16 | |||
| 초음속기 | Tu-98 ‧ Tu-22 ‧ Tu-22M ‧ Tu-160 | |||
| 공격기 | ||||
| 프로펠러기 | Tu-91 | |||
| 대잠초계기 | ||||
| 프로펠러기 | Tu-142 | |||
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| Туполев Ту-12 |
1. 개요
투폴레프 설계국에서 개발하고 소련군에서 연구한 폭격기. Tu-2의 개량형이다.2. 제원
| Ту-12 (Tu-12) | ||
| 초도비행 | 1947년 7월 27일 | |
| 승무원 | 5명 | |
| 전장 | 16.45 m (53 ft 11.5 in) | |
| 전폭 | 18.86 m (61 ft 10.5 in) | |
| 익면적 | 48.8 m² (525.3 sq ft) | |
| 공허중량 | 8,993 kg (19,826 lb) | |
| 만재중량 | 15,720 kg (34,657 lb) | |
| 엔진 | 롤스로이스 넨 I 터보제트 엔진 x2 | |
| 엔진추력 | 각 22 kN (5,000 lbf) | |
| 최대속도 | 783 km/h (487 mph, 423 kn) | |
| 항속거리 | 2,200 km (1,367 mi, 1,188 nmi) | |
| 실용한계고도 | 11,370 m (37,305 ft) | |
| 항전장비 | PDK-44 무선 나침반 ARK-4 자동 무선 나침반 AB-52 공중 항법 조준경 RV-2 저고도 무선 고도계 RSB-Zbis, RSI-6 무전기 SCH-3 피아식별장치 OPB-4S 폭격 조준기 | |
| 무장 | 23mm NS-23 기관포 x2 12.7 mm 베레진 UBT 중기관총 x2 최대 3,000 kg (6,600 lb)의 폭탄 등 무장 탑재 가능 | |
3. 역사
투폴레프 설계국은 1947년 초부터 Tu-73이라는 제트 폭격기를 개발하고 있었지만 지연을 겪고 있었으며, 이 때문에 신속한 제트 폭격기의 생산을 위해 기존의 Tu-2에 영국산 제트 엔진을 적용한 폭격기를 생산하자는 건의를 한다. 이것이 받아들여져 총 6기에 대한 개조 작업이 수행되었다. 해당 프로젝트는 설계국 내에서는 "77"이라는 명칭으로 불렸으며, 이후 Tu-12라는 명칭을 받는다.생산성을 위해 Tu-2에 대한 변형은 최소로 이루어졌고 변경 사항은 다음과 같다.
- 슈베초프 Ash-82FN 엔진을 롤스로이스 넨 엔진을 대체.
- 주익의 상반각을 6도에서 3도로 감소.
- 동체의 길이를 400mm만큼 늘리고 동체 후방의 높이를 300mm만큼 높임.
- 메인 랜딩기어가 엔진 나셀 안으로 수납되는 신형 삼륜형 랜딩기어를 장착.
- 휘발유에서 등유를 연료로 사용하도록 설계 변경 및 추가 연료 탱크 장착
- 제어 체계 개편 및 엘리베이터에 트림 탭 추가.
- 주익 및 미익 보강.
- 날개뿌리에 위치한 ShVAK 기관포는 제거하고 기수 우측 페어링에 NS-23 기관포를 추가.
1947년 7월 27일부터 시험 비행을 시작하여 10월 4일 국가 시험에 넘겨진 Tu-12는 총체적으로 난국인 성능을 보여주었는데, 원본인 Tu-2와 비교해서 비행 성능은 좋아졌지만 대신 이착륙 난이도가 높아졌고 훨씬 많은 연료를 필요로 하였다. 고고도에 도달 가능해진 만큼 제빙 장치의 부재가 더욱 크게 다가왔고, 고속 영역에서는 VUB-68 및 Lu-68 포탑을 움직이는 것이 사실상 불가능했으며, 기관포 사격 시 진동으로 인해 장비와 유리창이 파손되기 일수였다. 또 피아식별장치를 켜면 간섭이 발생해 무전기에 이상을 일으켰고, 발전기도 충분한 전력을 공급하지 못했다.
허나 모의 교전 시험에는 매우 유용하게 사용되어 MiG-9과 Yak-23과의 전투에서 전투기의 공격 무장, 폭격기의 방어 무장 및 전술을 평가하는데에 지대한 영향을 미쳤다. 이 시험을 통해 50구경 기관총은 폭격기 방어 무장으로 적합하지 않다는 결과를 얻어 이후 모든 소련 폭격기는 20mm 이상의 포를 장비하게 된다. 소련 국가위원회는 Tu-12가 요구하는 성능을 모두 충족한다고 보았지만, 설계 결함으로 인해 양산이 비현실적이라 판단하여 생산되지는 않았다. 개조된 6기의 Tu-12 모두 조종사의 숙련도 향상 및 훈련에 사용되다가 1기는 무인기 시험에, 또 다른 1기는 기술 시험기인 Tu-12LL로 재지정되어 동체 위의 파일런에 다양한 펄스제트 엔진을 탑재하고 비행하였다.