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하코다테시 기업국 교통부 9600형 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 노면전차 | |||
| 기점 | 유노카와역 | |||
| 종점 | 야치가시라역(2계통) 하코다테도크마에역(5계통) | |||
| 역 수 | 26 | |||
| 노선 기호 | DY (유노카와~쥬지가이) D (스에히로쵸~하코다테도크마에) Y (호라이쵸~야치가시라) | |||
| 개업일 | 1897년 12월 12일 | |||
| 소유자 | 하코다테시 기업국 교통부 | |||
| 운영자 | ||||
| 차량기지 | 코마바 차고 | |||
| 사용차량 | 하코다테시 기업국 교통부 30・500・710・800・2000・3000・8000・8100・9600・배형 전동차 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 10.9 km | |||
| 궤간 | 1,372 mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 600V 가공전차선 | |||
| 노선도 | |
| 2계통 상행 전구간 주행영상 | 5계통 상행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
하코다테시 기업국 교통부에서 운영하는 노면전차 노선이다. 본선과 지선을 포함해 4개의 노선을 운영하고 있으며, 58.3 ‰(퍼센트로 따지면 5.8%)에 달할 정도로 은근히 험한 고개를 넘는 구간[1]도 존재한다. 최전성기에는 6개 노선에 17.9km에 달하는 영업 거리를 가지고 있었지만, 승객감소로 인한 수익악화의 칼바람을 피하지 못하고 3차례에 걸쳐(1978년, 1992년, 1993년) 지속적으로 노선을 축소하여 지금과 같은 영업거리에 이르게 되었다.2. 특징
어중간하다고 알려진 1372mm 궤간을 사용한다는 점이 특징이다. 아래에 서술할 노선 부분에도 알 수 있듯 계통의 앞부분에 숫자로 구별을 하는데, 한때는 최대 5가지의 운행계통을 보유하고 있었으나 노선의 축소 등으로 인해 1, 3, 4번 계통을 폐지하고 현행 2, 5번 계통만 존속시킨 상태다.2011년에 각 정류장에 번호를 부여했다. 번호 앞에 쓰이는 시종착역인 유노카와에서부터 DY로 표시되는 것이 분기역이 되는 쥬지가이역을 벗어나면서 D,Y로 각각 하나씩 표기된다. 모든 역이 하코다테시 안에 있으며 타 철도와의 연결은 JR 홋카이도와 도난 이사리비 철도의 하코다테역이 유일하다.
생각 외로 적잖은 계열의 차량을 보유 운행중인데, 도입년도와 형태, 도색 등이 모두 특색있는[2]
정거장에 전차가 진입할 때나, 전차가 주요 정거장에 설 때는 하코다테 찬가를 베이스로 한 멜로디가 울린다.
쥬지가이, 모토마치, 하코다테역[3], 고료카쿠, 유노카와 온센 등 주요 관광지를 많이 지나므로 꽤 유용한 편. 2019년 4월 기준 객차 내에서는 와이파이도 이용할 수 있다.
3. 요금체계
노면전차 치고는 요금이 비싼편이다. 일본의 대부분의 노면전차는 단일요금제를 채택하고 있는반면 이 노선은 거리비례제를 채택하고 있으며 기본요금 자체도 210엔 으로 비싼편이다. 다행히 거리요금이 과도하진 않아서 7km를 넘어가면 250엔만 내면 되긴 하다.따라서 하코다테에서 전차를 탈 예정이라면 시영전차 1일권 혹은 24시간권을 적극적으로 이용하는것이 좋다. 1일권은 600엔이며 24시간권은 900엔이다. 1일권은 전차 내에서도 구입이 가능하며 일부 호텔에서도 구매 가능하다. 스마트폰 어플로도 구입 가능하며 1일권과 24시간권중 선택하면 된다. 전차를 하루에 3번 이상 탈 일이 있을 때 구입하면 본전 뽑는다. 24시간권의 경우 300엔이 더 비싸기 때문에 역 주변에 호텔을 잡아 굳이 다음날 전차를 이용할 필요가 없거나, 혹은 아침일찍부터 일정을 시작할 예정이라면 그냥 1일권을 구매하는것이 더 좋다.
2017년 3월부터 IC 교통카드를 도입하였는데, Kitaca도 SAPICA도 아닌 저 멀리 큐슈의 니시테츠에서 만든 nimoca를 도입[4]한다.[5] 카드 명칭은 ICAS nimoca로 전국 상호호환 대상 카드도 사용할 수 있지만[6] 승차 포인트제, 환승할인 혜택은 nimoca 계열 카드[7]로만 받을 수 있다.
4. 노선
본선을 포함해 유노카와선, 오모리선, 호라이·야치가시라선 등 4개의 노선을 운영중이다. 운행 계통은 위에서 보듯 크게 2가지로 나눌 수 있다.- 2계통 : 유노카와선 - 오모리선 - 본선 - 호라이·야치가시라선
- 5계통 : 유노카와선 - 오모리선 - 본선
이 중 오모리선은 유노카와선의 마츠카제역과 본선의 하코다테에키마에역(하코다테역앞역)을 이어주는 연결선 역할을 해주며, 이 덕분에 유노카와역에서 출발한 차량은 쥬지가이역에서 각 계통이 분기하기 전까지 하나의 구간으로 운행한다.
정책에 따라 노선 연장이 건의되기도 하고 그 반대로 본선을 제외한 노선은 전면폐지하는 방안까지 논의된 적도 있을 만큼 노선을 둘러싼 행정이 일관성이 없었다. 여담으로, 1, 3, 4계통은 폐선되었으며, 이중 1, 4계통은 순환선이었다. 당시 노선도
4.1. 역 목록
4.1.1. 5계통(본선 계통)
| 하코다테 시영 전차 5계통 | |||||
| 노선 | km | 번호 | 역명 | 환승노선(지정역) | |
| 유 노 카 와 선 | 0.0 | DY01 | 유노카와 湯の川 | ||
| 0.5 | DY02 | 유노카와온센 湯の川温泉 | |||
| 0.8 | DY03 | 하코다테아레나마에 (시민회관앞) 函館アリーナ前 (市民会館前) | |||
| 1.0 | DY04 | 코마바샤코마에 駒場車庫前 | |||
| 1.3 | DY05 | 케이바죠마에 競馬場前 | |||
| 1.8 | DY06 | 후카보리쵸 深堀町 | |||
| 2.3 | DY07 | 카시와기쵸 柏木町 | |||
| 2.9 | DY08 | 스기나미쵸 杉並町 | |||
| 3.5 | DY09 | 고료카쿠코엔마에 五稜郭公園前 | |||
| 3.8 | DY10 | 츄오뵤인마에 中央病院前 | |||
| 4.1 | DY11 | 치요가다이 千代台 | |||
| 4.7 | DY12 | 호리카와쵸 堀川町 | |||
| 5.0 | DY13 | 쇼와바시 昭和橋 | |||
| 5.3 | DY14 | 치토세쵸 千歳町 | |||
| 5.6 | DY15 | 신카와쵸 新川町 | |||
| 6.0 | DY16 | 마츠카제쵸 松風町 | |||
| 오 모 리 선 | |||||
| 6.5 | DY17 | 하코다테에키마에 函館駅前 | ¶하코다테역 : JR 홋카이도 ●하코다테 본선(H75) ¶하코다테역 : 도난 이사리비 철도 | ||
| 본 선 | |||||
| 6.8 | DY18 | 시야쿠쇼마에 市役所前 | |||
| 7.3 | DY19 | 우오이치바도리 魚市場通 | |||
| 7.8 | DY20 | 쥬지가이 十字街 | ¶시영전차 | ||
| ↙ 시영전차 | |||||
| 8.4 | D21 | 스에히로쵸 末広町 | |||
| 8.8 | D22 | 오마치 大町 | |||
| 9.3 | D23 | 하코다테도크마에 函館どつく前 | |||
4.1.2. 2계통(호라이·야치가시라선)
| 하코다테 시영 전차 2계통 | |||||
| 노선 | km | 번호 | 역명 | 환승노선(지정역) | |
| ↑ 시영전차 | |||||
| 호 라 이 · 야 치 가 시 라 선 | 0.0 | DY20 | 쥬지가이 十字街 | ¶시영전차 | |
| 0.4 | Y24 | 호라이쵸 宝来町 | |||
| 1.0 | Y25 | 아오야기쵸 青柳町 | |||
| 1.4 | Y26 | 야치가시라 谷地頭 | |||
4.2. 폐지 구간
4.2.1. 본선
| km | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 폐선 년도 |
| 0.0 | 고료카쿠에키마에 五稜郭駅前 | 상대식 | 1978년 | |
| ? | 테츠도코죠마에 鉄道工場前 | 상대식 | ||
| ? | 오노신도 大野新道 | 상대식 | ||
| ? | 카메다쵸 亀田町 | 상대식 | ||
| 1.6 | 가스가이샤마에 ガス会社前 | 상대식 | 1993년 | |
| 2.1 | 반다이쵸 万代町 | 상대식 | ||
| ? | 카이간쵸 海岸町 | 상대식 | ||
| ? | 와카마츠쵸 若松町 | 상대식 | ||
| 3.4 | 하코다테에키마에 函館駅前 | 상대식 | ¶JR 홋카이도 하코다테 본선 | 영업중 |
4.2.2. 시노노메선
| km | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 폐선 년도 |
| 0.0 | 마츠카제쵸 松風町 | 상대식 | 영업중 | |
| ? | 로도카이칸마에 労働会館前 | 상대식 | 1992년 | |
| ? | 사카에마치 栄町 | 상대식 | ||
| 1.6 | 호라이쵸 宝来町 | 상대식 | 영업중 |
4.2.3. 미야마에선
| km | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 폐선 년도 |
| 0.0 | 가스가이샤마에 ガス会社前 | 상대식 | 1993년 | |
| 0.4 | 미야마에쵸 宮前町 | 상대식 | ||
| ? | 신세이바시 新世橋 | 상대식 | ||
| ? | 세이부티오마에 西武テーオー前 | 상대식 | ||
| ? | 야나가와쵸 梁川町 | 상대식 | ||
| 1.8 | 고료카쿠코엔마에 五稜郭公園前 | 상대식 | 영업중 |
5. 관련 문서
[1] 흔히 말하는 급구배 구간.[2] 각 차량마다 모두 다른 도색을 했다고 한다.[3] 하코다테역 바로 앞에는 아침시장 역시 있다.[4] 어차피 니모카는 전부 호환이 되므로 kitaca나 SAPICA 사용 지역에서도 사용이 가능하다. 오히려 SAPICA는 타 교통카드 구역에서 사용이 불가능.[5] 사실 이전에도 타 지역 교통카드를 그대로 도입한 사례가 몇 있었다. 시즈오카 철도의 PiTaPa 도입이 그 예이다. ICOCA도 2023년 경 JR 서일본이 에스콘 필드 홋카이도 셔틀버스의 IC카드 정산을 맡게 되면서 홋카이도에 진출했다.[6] 단, PiTaPa 소지자가 이용할 수 없는 전차도 있는데, 이는 관광을 위해 운행되는 특별 전차(하이카라 호)다. 특별 전차는 운임 상자 대신 휴대용 유통결제 단말기를 사용하는데, PiTaPa는 간사이 권역 외에서 유통결제가 안되기 때문이다.[7] 니시테츠 니모카, 구마모토 덴덴 니모카, 사가현 츠츠 니모카도 가능