| 이 역과 히토츠바시가쿠엔역 사이에 히가시코쿠분지역(東国分寺駅), 사쿠라즈츠미역(桜堤駅), 히토츠바시다이가쿠역(一橋大学駅)이 있었으나 각각 1954, 1953, 1966년에 폐역되었다. |
Kokubunji Station
| 코쿠분지역 | ||
| 도쿄 방면 무사시코가네이← 2.3 km | 츄오 쾌속선 (JC 16) | 타카오 방면 니시코쿠분지1.4 km → |
| 코쿠분지역 | ||
| 시종착 | 코쿠분지선 (SK01) | 히가시무라야마 코이가쿠보방면 2.1 km → |
| 타마코선 (ST01) | 타마코 방면 혼초 신호장 히토츠바시가쿠엔1.2 km → 2.4 km → | |
| 주소 | ||
| 도쿄도 코쿠분지시 혼초2초메 1-23 東京都国分寺市本町二丁目1-23 | ||
| 역 운영기관 | ||
| 츄오 쾌속선 | JR 동일본 | |
| 코쿠분지선 | 세이부 철도 | |
| 타마코선 | ||
| 개업일 | ||
| JR 동일본 | 1889년 4월 11일 | |
| 세이부 철도 | 1894년 12월 21일 | |
| 노선거리표 | ||
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 도쿄 방면 무사시코가네이← 2.3 km | 츄오 본선 코쿠분지 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 나고야 방면 니시코쿠분지1.4 km → |
| | (폐선) | 도쿄케이바죠 마에 방면 3.3 km → |
| 북쪽 역 빌딩 '미츠 코쿠분지'(ミーツ国分寺) |
1. 개요
일본 도쿄도 코쿠분지시에 위치한 JR 동일본 및 세이부 철도의 역으로, 츄오 본선(츄오 쾌속선), 코쿠분지선, 타마코선이 지난다. 역의 형태는 JR의 역에 세이부의 역이 붙어 있는 형태를 띠고 있다.[1] JR의 경우, 모든 특급이 통과한다.이용객 순위는 JR 동일본의 역 중에는 29위, 세이부의 역 중에는 6위를 차지하였다.
역 북쪽에는 코쿠분지 시청의 사무소, 코쿠분지시 민속자료실, 세이유, 히타치제작소 중앙연구소, 와세다 실업학교, 도쿄학예대학 등이 있으며, 남쪽에는 무사시코쿠분지 유적, 마루이, 도쿄경제대학, 도쿄농공대학 등이 위치한다.
과거 일본국철 시절에는 '중앙철도학원'(中央鉄道学園)[2]이라는 자체 철도기관사 교육 시설이 존재했었다. 민영화 이후[3] 해당 부지에는 주거, 상업시설과 공원이 들어섰는데, 그 흔적인지 공원 한켠에 과거 철도대학이 존재했음을 알리는 기념비가 세워져 있다.
2. 역 및 승강장
2.1. JR 동일본
쌍섬식 승강장으로, 안쪽 승강장은 대피용이다.| 코쿠분지선 승강장 | ↑ 무사시코가네이 | |||||||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | |
| 니시코쿠분지 ↓ | ||||||||
| 1·2 | 하행 | 타치카와 · 하치오지 · 타카오 방면 | |
| 3·4 | 상행 | 신주쿠 · 오차노미즈 · 도쿄 방면 |
2.2. 세이부 철도
5번은 코쿠분지선 열차 타는 곳이고, 7번은 타마코선 열차 타는 곳인데 그 위치가 따로 떨어져 있다. 그 이유는 두 노선이 개통했을 당시에는 서로 다른 회사가 운영했기 때문이다. 코쿠분지 선이 개통했을 때 운영회사는 카와고에철도(川越鉄道)였고, 타마코 선이 개통했을 때 운영회사는 타마코철도(多摩湖鉄道)였다.[4]2.2.1. 코쿠분지선
JR의 측선에 위치하며, 단선식 승강장이다. 향후 1면 2선(섬식)화를 염두에 두고 6번선 부지가 마련되어 있다.홈도어가 설치되어있다.
| 종착역 | 츄오 쾌속선 승강장 | |
| 5 | ㅣ | |
| 코이가쿠보 ↓ | ||
| 5 | 하행 | 타카노다이 · 오가와 · 히가시무라야마 방면 |
2.2.2. 타마코선
단선식 승강장이며, 홈도어가 설치되어있다.| 종착역 | |
| 7 | ㅣ |
| 히토츠바시가쿠엔 ↓ | |
| 7 | 하행 | 히토츠바시가쿠엔 · 오메카이도 · 하기야마 · 타마코 방면 |
3. 인접 정차역(JR)
모든 쾌속 열차가 정차하는 역이다. 특급 열차는 정차하지 않는다.도쿄 방향으로만 운행하는 통근특쾌는 이 역에 정차하면 다음 역이 바로 신주쿠역이지만, 츄오 쾌속선의 끔찍한 선로 사정 때문에 실제로 소요 시간이 짧지는 않다. 시각표 상으로 신주쿠까지 26분으로 되어 있는데, 미타카와 나카노에도 정차하는 낮 시간의 츄오·오메 특쾌는 신주쿠까지 22분으로 오히려 통근특쾌 보다도 소요 시간이 더 짧다. 심지어 신주쿠까지 각역정차인 쾌속 열차 조차 심야에는 신주쿠까지 28분이다. 이것은 통근특쾌가 단순히 정차역만 적을 뿐 앞서가는 쾌속 열차를 앞지르거나 하지 않는 무대피 급행 열차이기 때문이다. 시간당 28회라는 경이로운 수준의 배차 간격으로 운행되고 있어서, 뭔가를 앞지르거나 할 수 있는 상황이 아니기 때문.
| | ||
| 도쿄 방면 신주쿠 ← 21.1 km | 特快 통근특쾌 通勤特快 | 타카오 방면 타치카와 6.1 km → |
| 도쿄 방면 미타카 ← 7.3 km | 特快 츄오특쾌 中央特快 오메특쾌 青梅特快 | |
| 通快 통근쾌속 通勤快速 | ||
| 타카오역 이후까지 운행하는 열차는 해당 구간 내 각역정차 통근특쾌는 도쿄 방향, 통근쾌속은 타카오 방향만 운행 | ||
4. 둘러보기
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[1] 이는 과거 츄오 본선이 '코부 철도'(甲武鉄道)란 이름으로 사철이었을 시절의 흔적이다. 세이부 철도도 원래는 '카와고에 철도'란 이름으로 코부 철도의 자회사였다. 1907년 코부 철도는 국유화되었지만 카와고에 철도는 계속 사철로 존속하여 소유주와 이름이 여러 번 바뀐 끝에 지금의 세이부 철도가 된 것이다.[2] 한국으로 치면 한국철도대학에 해당한다고 볼 수 있다.[3] 한국의 한국철도대학이 다른 대학과 합치고 이름을 바꾸어 사실상 존속하는 것과 달리 일본의 철도학원은 후신 없이 완전히 해산됐다.[4] 広岡友紀(2011년 6월 3일). 《西武鉄度まるごと探見》. ジェイティビィパブリッシング. 31쪽(ISBN 4-533-08301-3)