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| Fronte 800 |
1. 개요
일본의 자동차 제조사 스즈키의 생산차량.모델명은 당시 스즈키의 경승용차 라인업이었던 스즈키 프론테를 이어받았으며, 엔진 배기량을 반올림한 800이 추가되었다.
2. 상세[A][B][C][D][E]
스즈키의 첫 소형차급 이상 차종이자 5인승 차종으로 1965년 8월 공개, 12월부터 판매에 돌입했다.1960년대에 접어들며 스즈키에서는 혼다의 사륜차 시장 진출, 일본 정부의 내수 자동차산업 진흥책에 따른 세그먼트별로 제조사를 특화시키는 개편 움직임에 따라 경자동차 이상의 승용차 시장에 관심을 보이기 시작했다.[D] 그 시발점으로 1962년 도쿄 모터쇼에 700cc급 엔진과 피에르토 프루아(Pietro Frua)의 디자인을 결합한 3박스 4도어 세단 타입의 시제차를 출품했고,[A][D] 시제차 자체는 프로토타입으로 끝냈으나 Y4라는 이름으로 같은 해에 비슷한 차를 개발하여 1963 도쿄 모터쇼에 새로운 시제차를 공개하는 것은 물론 1964년에도 프론테 800의 시제차를 출품했다. 원래 계획은 1965년 봄 생산이었으나 12월부터 수제작 소량생산으로 생산에 돌입했다.
프론테 800에는 수랭식 2행정의 785cc 3기통 C10 엔진이 탑재되었으며, 스즈키가 독자개발한 흡기 매니폴드로 흡기를 각 실린더에 균일하게 배분하고 2배럴 카뷰레터를 적용해 41마력(ps)의 최고출력을 발휘했다.[E] 이는 칼럼식의 4단 수동변속기와 맞물렸으며, 모든 단수에 싱크로메시가 적용되었다. 이를 가로배치 전륜구동으로 조합하여 스즈키의 수석디자이너 사사키 토루(Sasaki Toru, 佐々木亨)가 빚어낸 현대적인 3박스 2도어 세단 스타일의 유니바디식 차체에 탑재했다. 사사키 토루가 지휘한 외장 디자인은 심플하고 유려한 스타일에 경사진 곡면 앞유리, 랩어라운드 뒷유리를 적용하는 등으로 공력성능을 최적화해 1,000cc급 승용차 수준의 가속성능, 115km/h의 최고시속을 기록했다.[C][D] 전륜구동 구동계와 곡면 유리를 조합함에 따라 실내공간도 넉넉해졌고, 넓은 도어에 1열 시트의 등받이도 간편하게 조작할 수 있어 2열 승하차의 편의성을 보탰다.[E]
여기에 프론테 800에는 4륜 독립식 토션바에 전륜 위시본 + 후륜 트레일링 암을 결합한 서스펜션과 4륜 드럼 브레이크를 네 바퀴에 적용했으며, 자세조절 볼트를 통해 차고를 조정할 수 있었다.[B]
스즈키에서는 코드명 C20으로 프론테 1100이라는 고배기량 사양도 기획, 데카베 F102의 1,175cc 엔진을 참조하되 3중 솔렉스(Solex) 카뷰레터를 탑재하여 80마력(PS)의 최고출력을 발휘하고 최고시속도 160km/h로 급상승했고, 성능에 맞춰 디스크브레이크를 전륜에 더했다. 하지만 토요타 코롤라나 닛산 서니같은 메이저 신차들과 직접 경쟁해야하는 부담이 있는데다가 데카베 F102 자체도 상업적으로 실패하며 프론테 1100의 시판은 무산되었다.[A]
런칭 당시에는 가격 465,000엔의 기본형 스탠다드, 545,000엔의 딜럭스(DeLuxe)가 판매되었다.
- 1966년 4월에는 등받이만 독립된 1열 벤치시트 + 칼럼 시프트 대신 독립식 1열 시트 + 플로어 시프트식 변속기 레버 조합을 탑재했으며, 리클라이닝 시트도 6월부터 옵션으로 도입되었다. 8월에는 기본형 트림을 삭제하며 딜럭스만 유지되었다.
- 1969년 4월에는 최종 단종되어 생산 기간동안 총 2,717대 생산, 2,612대가 판매되었다.
스즈키 프론테 800은 토요타 퍼블리카, 마쓰다 패밀리아, 미쓰비시 콜트 800, 히노 콘테사, 다이하츠 콤파노같은 소형차들과 직접 경쟁했으나, 2행정 엔진 자체가 1960년대 중후반에는 경쟁력이 떨어지는 것은 물론 가격까지 닛산 서니, 토요타 코롤라보다 비싸 요구수준이 보다 높았던 소형차급 이상 고객에게 외면받았으며 스즈키의 단골이었던 경차 고객들도 프론테 800을 외면했다.[A][D] 나아가 스즈키 자체의 판매망도 중소규모의 정비공장이나 개인 딜러의 비중이 높아 프론테 800을 홍보하기 위한 전시공간도 적었고,[D] 경차 라인이었던 프론테 360의 생산라인 확보까지 시급해짐에 따라 스즈키는 프론테 800을 단종시키고 스즈키 컬투스 시판 전까지 오직 경차에만 집중했다.
스즈키 프론테라는 이름은 1980년대 말까지 경승용차의 이름으로 유지되었으며, 칠레를 비롯한 일부 시장에서는 수출형 프론테에 프론테 800이라는 이름을 사용했다.
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