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| KSLV-Ⅲ 한국형 중궤도 및 정지궤도 발사체 | |
| | |
| <colbgcolor=#505050><colcolor=#ffffff> 용도 | 중궤도 및 정지궤도 발사체 |
| 제작사 | 한국항공우주연구원 |
| 사용국 | |
| 상태 | 개념설계 |
| 제원 | |
| 높이 | 52~54 m |
| 직경 | 3.7~3.8 m |
| 중량 | 360 t |
| 단수 | 2단 |
| 이륙 중량[1] | 약 360 t |
| 건조중량 | ? t |
| 연료탑재량 | ? t |
| 탑재 능력 | 10.0 t (200km LEO) 7.0 t (500km SSO) 3.5 t 이상 (GTO)[2] 1.8 t 이상 (LTO)[3] 1.0 t 이상 (MTO)[4] |
| 1단 | |
| 엔진 | ? × KRE-080(가칭)[5] |
| 추력 | ? |
| 비추력(SI) | 331 s |
| 연소시간 | ? |
| 추진제 | 액체 추진제(메탄/액체 산소) |
| 2단 | |
| 엔진 | 1 × KRE-080(가칭)[6] |
| 추력 | 약 80 tf[7] |
| 비추력(SI) | 352 s |
| 연소시간 | 600 s 이상 |
| 추진제 | 액체 추진제(메탄/액체 산소) |
| 발사 기록 | |
| 발사장 | 나로우주센터 제1발사대 |
| 총 발사 수 | 0 |
| 발사일 | 1차시험: 2030년 12월예정 2차시험: 2031년 12월예정 3차: 2032년 12월예정 |
1. 개요
KSLV-Ⅲ 또는 한국형 중궤도 및 정지궤도 발사체(Korea Space Launch Vehicle-Ⅲ; 한국형발사체-Ⅲ)는 2032년 개발완료예정인 대한민국 최초의 정지궤도 실용위성 발사용 로켓이다. 향후 개발할 대형 정지궤도발사체의 기술적 기반이 되고 2030년대 초 한국형 달 착륙선의 발사체가 될 예정이다.KSLV-Ⅲ는 액화 메테인을 연료로 하는 재사용발사체로[8] 개발될 예정이며, 추후 한국형 유인우주선의 발사체로 사용될 가능성도 있다. 역추진 재사용 자체가 원천적으로 불가능한 누리호와 달리, KSLV-Ⅲ는 1단부가 홀수 개의 엔진으로 구성되는 만큼 향후 개량을 통해 팰컨 9처럼 중앙부 코어 엔진 1개를 이용한 재사용이 기술적으로 가능하다.
2. 제원
KSLV-III는 2단형[9] 액체엔진 로켓으로서, 1단에는 재점화와 추력조절이 가능한 80톤급 가스발생기 사이클 엔진 n기를 클러스터링해 n톤의 추력을 낸다. 2단에는 재점화가 가능한 80톤급 가스발생기 사이클 엔진 1기를 클러스터링해 80톤의 추력을 낸다. 이에 따라 이륙중량은 360톤, 동체직경은 3.7m~3.8m, 페어링 직경은 4.2m이다.2.1. 엔진
2.1.1. 80톤급 엔진
80톤급 메탄엔진으로 기존안을 변경하는 안건이 25년 12월 22일,통과되었다. 이는 1단과 2단에 적용될 예정이다.#기존의 누리호에 탑재된 누리호 75톤급 엔진의 경우, 가장 일반적으로 사용되는 검증된 구조인 개방형 가스 발생기 사이클 엔진이다. 이는 보편적으로 쓰이는 케로신 연료와 더불어, 일단 로켓부터 만들고보며 시작해야하는 입장인 한국에게 위험 부담이 적은 적합한 구조이기도 하다. 하지만 개방형 가스 발생기의 경우 연료 터보 펌프 구동을 위해 연소되는 연료 일부가 버려지기 때문에, 연소 효율성 즉 연비가 더 떨어지는 문제가 있다. 이는 귀환 비행을 위해 추가 연료를 비축해야 하는 재활용 로켓에 있어서는 단점이 될 수 있다.
이에 초기에 제안된 KSLV-III의 엔진은 연료 펌프 구동을 위해 태우고 남는 '연료 과잉 가스'를 다시 메인 연소실에 넣어 두 번 태우는 다단연소사이클 엔진으로 개발해 연소 효율성을 높이는 것을 목표로 잡고, 100톤급 출력으로 상정되었다. 해당 방식은 고압의 연소실에 예연소된 가스를 역류없이 주입해야 하는 구조 때문에 기존보다 더 고난이도의 설계를 요구하는 엔진이기도 하다.[10]
다만, 이후 재활용 용이성을 위해 연료를 액화 메테인을 사용하는 방식으로 변경되면서, 기존의 케로신에서 극저온 액화 메테인으로의 연료 변경과 고난도의 다단연소사이클 엔진 방식으로의 변경 모두를 동시에 연구하기에는, 2가지 모두 새로운 영역이기 때문에 기술적인 개발 위험도가 증가하게 되었다. 이에 한국항공우주연구원은 기술적 난이도와 개발 위험도를 고려하여 효율성이 높은 다단연소사이클 방식 대신, 80톤급 개방형 가스 발생기 사이클 방식에 액화 메테인을 연료로 하는 엔진으로 개발 방향을 최종 확정했다. 메테인 엔진은 연소 후 그을음이 적어 재사용 시 엔진 점검 및 정비가 용이하다는 장점이 있어, 당장은 연소 효율성보다는 재사용 편의성에 중점을 둔 결정이다.
2.2. 누리호와의 비교
| |
2.3. KSLV-Ⅲ 1회용발사체(기존예타)와 재사용발사체(변경예타) 비교
| |
3. 개발 과정
각각 2023년 개념설계, 2024년 시스템 설계, 2026년 예비설계를 마친 뒤, 2029년까지 상세설계 및 제작을 완료할 계획이다.- 2023년 6월 23일
차세대발사체 개발사업단장에 박창수 한국항공우주연구원 발사체연구소 발사체체계종합연구부 부장이 선임됐다.
- 2024년 3월 20일
한화에어로스페이스가 차세대 발사체 개발 사업 발사체 총괄 주관 제작 사업의 우선협상대상자로 선정되었다. 해당 사업에 단독 입찰한 한화에어로스페이스는 지난 3월 12일 기술 능력 적합성 평가를 통과했으며, 항공우주연구원과 협상 과정을 거쳐 본 계약을 체결하게 된다. 체계종합기업으로 선정되면 차세대발사체의 설계, 제작, 시험, 발사 등 발사체 개발부터 운용까지 전 단계를 항우연과 공동으로 수행한다. 누리호의 경우, 항우연이 개발을 주도하고 이후에 체계종합기업(한화에어로스페이스)에 기술을 이전하는 방식이었다.
- 2024년 5월 9일
한화에어로스페이스가 차세대발사체 개발 사업의 본계약을 체결하여, 최종적으로 체계종합기업으로 선정되었다.
- 2024년 7월 29일
7월 25일 개최된 요구조건검토회의에서 1단엔진의 갯수를 7개로 늘려 이륙 추력을 700t까지 증가시키는 방안을 긍정적으로 검토하고 있다는 보도가 나왔다.#
- 2025년 2월 25일
차세대발사체 사업을 개편해 재사용 발사체 기술을 개발하기로 했다. 차세대발사체와 재사용 기술을 동시에 개발해, 2032년 달 착륙선 발사 임무에서는 재사용을 활용하지 않고, 2035년까지 재사용 기술을 확보하겠다는 계획이다. #
- 2025년 12월 22일
차세대발사체 사업을 재사용 발사체로 개발하는 것이 확정되었다. 사업 변경을 통해 차세대발사체는 기존 1단과 2단에 각각 케로신(등유) 다단연소사이클 엔진 2종을 동시 개발하는 방식에서 80t급 메탄 추진제 엔진 1종을 개발해 1단과 2단에 동시 적용하는 방식으로 바뀐다. 메탄 추진제 기반 시험설비 구축과 재사용 핵심기술 개발을 위해 사업비도 소폭 증액되어 총사업비는 2조 2,920억 9천만 원으로 확정됐다. #
4. 발사 계획
| KSLV-Ⅲ 발사 계획 | ||
| 1차 발사 | 2030년 12월 | 달 궤도 투입 성능검증위성 |
| 2차 발사 | 2031년 12월 | 달 연착륙 검증선 |
| 3차 발사 | 2032년 12월 | 한국형 달 착륙선 |
- 비행모델 1호기는 2028년부터 제작에 착수해 2030년 조립을 완료해 달 궤도 투입 성능을 검증할 수 있는 위성을 탑재하여 발사할 계획이다.
- 비행모델 2호기는 2031년 12월, 달 연착륙 검증선을 탑재하여 발사할 계획이다.
- 비행모델 3호기는 2032년 12월, 달 착륙선을 탑재하여 발사할 계획이다.
5. 파생형
| |
KSLV-Ⅲ는 기본형 이외에도 고체부스터 탑재형과 액체연료 부스터 탑재형이 개발될 예정이며, 고체부스터 탑재형의 경우 LEO 14t/SSO 10t/GTO 6t/GEO 4t의 투입능력을, 액체부스터 탑재형은 LEO 30t의 투입능력을 보유하게 될 예정이다.[11]
6. 기타
- KSLV-Ⅲ 설계에는 스페이스X의 우주발사체와 유사한 점이 많은데, 누리호처럼 3단이 아닌 팰컨 9처럼 2단이라는 점, 다양한 바리에이션[12] 중 팰컨 헤비 같이 1단부와 동일한 플랫폼의 부스터를 장착 가능한 것과 같은 것이 그 이유이다.[13] 팰컨 9 발사체는 재사용이 가능하다는 사실을 제외하고도 미래지향적이고 매우 효율적인 설계를 지닌 만큼 어느 정도 설계사상에서 영향을 받았다는 추측도 있는 편이다. 또한, 누리호와는 다르게 중앙부 코어 엔진이 존재하기 때문에 1단 부스터 재사용에 대한 확장성을 지니고 있다.
- 단, 팰컨 9은 재활용 로켓이긴 하지만 연료로 사용되는 케로신 특유의 불완전연소 찌꺼기인 그을음 슬러지가 엔진 안팎에 다량 쌓이게 되고[14], 재활용을 거듭할 때마다 이를 계속해서 긁어내 청소해줘야 한다는 문제가 있다.[15] 기본적으로 케로신은 석유에서 추출한 물질인 만큼 정제를 순수하게 해도 분자 구조 자체가 다량의 탄화수소 덩어리들인지라 여분의 탄소가 그을음을 필연적으로 만들어낸다. 이 때문에 스페이스X의 차세대 발사체인 스타십의 랩터 엔진은 가장 단순한 탄화수소인 메테인을 연료로 사용해 그을음이 거의 발생하지 않는 수준으로 만들었다. 다만 상온에서 액체 상태로 보관이 가능한 케로신과 달리, 액화 메테인은 -162℃ 아래를 유지해줘야 하기 때문에, 이를 사용하는 로켓 엔진은 산화제인 액화 산소(LOX, -183℃)와 연료인 액화 메테인(LCH4, -162℃) 모두 극저온 기준(120K, -153°C) 아래인 극저온 로켓 엔진(Cryogenic rocket engine)으로 분류된다. 연료가 고밀도 에너지의 액화 기체 상태로 있기 때문에 비추력이 뛰어난 고효율 엔진이지만, 극저온 연료는 그 만큼 다루기 까다롭기 때문에 주로 1단 로켓보다는 2단부 위쪽에서만 사용된다. KSLV-III는 기존 케로신 연료에서 액체 메테인을 사용하기로 변경하는 것이 확정되어서 이를 통해 마찬가지로 재활용 용이성 증가 및 비추력 향상을 기대해볼 수 있다.
- KSLV-Ⅲ의 LEO 페이로드는 10톤 이상으로, 이는 우주 공간에서 대형 구조물을 건설하기 위한 능력과 직결되며,[16] 개발에 성공하면 대한민국은 기존과는 차원이 다른 우주탐사/위성발사 능력을 갖추게 된다.
- KSLV-Ⅲ 개발 사업인 '차세대발사체개발사업'에는 새로운 기술들의 개발계획도 포함되어 있는데, 메탄 엔진과 수소 엔진 선행연구, 재사용 기술연구, 고체부스터 기술연구, 구조 경량화 기술연구, 상단 상온저장성 추진제 액체엔진 선행연구, 발사체 에비오닉스 시스템 기술 연구 등이 포함된다.
- 발사대는 나로호를 발사했던 나로우주센터 제1발사대를 개축하여 사용할 예정이다.
- 2023년 1월 31일 오후 3시 25분, KSLV-Ⅲ 2단에 탑재될 10톤급 터보펌프 시험 중 폭발이 일어나 화재가 발생하였다.# 화재는 1시간 10분 만에 진화되었다. 폭발에 의해 시험 설비가 파손되었으나 인명 피해는 발생하지 않았다.
- 폭발 원인은 터보 펌프 내 이물질 탈락에 따른 구성품 충돌 또는 급격한 압력/온도 변화로 부품의 변형에 따른 마찰 두 가지로 추정됐다. 당시 터보 펌프가 폭발 충격으로 완전히 소실됐기에 측정용으로 수신한 데이터를 기반으로 분석한 결과이며, 두 경우의 가능성을 함께 상정하여 터보 펌프의 기술적 보강과 조립 안전성 강화를 진행할 예정이다.
- 아울러 시험설비 외형의 건축 구조물 안전성에는 영향 없는 정밀 안전진단 결과가 나왔으나, 당시 크게 손상된 시험 설비는 각종 배관의 배치 및 설비 운용 방법 등의 개선까지 포함한 전면 재구축을 거쳐 2024년 초까지 복구할 예정이다.
7. 관련 문서
8. 외부링크
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| 기타 | 누리호 성능검증위성('22)† | |
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| [[우주 개척| 21세기의 우주 개발 |
|
[1] 발사체 건조 중량+연료 탑재량[2] 경사각 30도, 해상발사 기준[3] 달 전이 궤도[4] 화성 전이 궤도[5] 메탄을 연료로 사용한다. 몇 개를 탑재할지는 아직 결정되지 않았다.[6] 메탄을 연료로 사용한다. 추력을 고려하면 1기가 탑재될 것으로 보인다.[7] 약 784 kN x 1[8] 우주항공청의 11월 25일 보도자료에서 확인되었다.[9] 3단형인 누리호보단 나로호와 비슷한 구조를 취하게 된다.[10] 참고로, 일반적인 다단연소사이클 엔진의 경우 연료 혹은 산화제 둘 중 하나만 터보 펌프 구동에 쓰여 예연소 가스로 치환되는 방식이지만, 스페이스X의 차세대 엔진인 랩터 엔진의 경우에는 연료와 산화제 모두 각각의 터보 펌프 예연소기를 거쳐 둘 다 가스 상태로 연소실에 주입되는 '전유량 다단연소사이클(Full Flow Staged Combustion Cycle)' 방식이다. 이는 모두 가스화된 연료와 산화제 덕분에 작은 연소실 부피, 높은 연소실 압력, 낮은 가스 터빈 온도로 인한 수명과 신뢰성 증가, 높은 비추력 효율을 모두 달성하는 방식이지만, 그 만큼 훨씬 더 고난이도의 설계를 요구하기 때문에 현재까지는 스페이스X에서만 현실화에 성공했다.[11] 델타 4 헤비와 비슷한 성능이다[12] 문서에 서술된 방식 외에도 고체부스터를 장착하거나 페어링 안에 3단을 장착하는 바리에이션도 있다. 원지점 킥모터라 불리는 로켓 모터 디자인 중 하나로 보통 정지궤도(GEO)를 위해 사용된다.[13] 이 경우 성능을 300% 가량 향상시킬 수 있다.[14] 이 때문에 재활용을 여러번 거친 팰컨 9 로켓들은 외장 부분이 모두 잔뜩 그을려있다.[15] 이 마저도 계속해서 그을음을 제거해주는 것에도 한계가 있기 때문에 재활용 수명에도 영향을 주며, 영원히 재사용할 순 없다.[16] 이 정도 페이로드면 유인 우주선이나 화성 탐사선까지 발사할 수 있으며, 독자적인 우주정거장 건설/달 착륙선 조립 또한 가능해진다.