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| とかち Tokachi / 토카치 | |
| | |
| 키하 261계 동차 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 홋카이도 |
| 열차 종류 | 특급열차 |
| 기점 | 삿포로역 |
| 종점 | 오비히로역 |
| 정차역 수 | 11역 (필수정차 10역, 부분정차 1역) |
| 운행개시일 | 1990년 9월 1일 |
| 운영기관 | JR 홋카이도 |
| 사용 차량 | 키하 261계 동차 (삿포로 운전소) |
| 사용 노선 | 하코다테 본선, 네무로 본선 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 210.2km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전력 공급 | 비전철화 |
| 최고 속도 | 120km/h |
| |
| 실측 지도상 노선도 |
| 전구간 측면 주행 영상 |
1. 개요
JR 홋카이도의 특급열차로, 하코다테 본선의 삿포로역과 네무로 본선의 오비히로역 사이를 잇는다. 사용 차량은 키하 261계 동차이다.2020년 3월 14일부로 '슈퍼토카치'[1]에서 '토카치'로 변경되었다.
2. 운행 형태
하루에 상하행 각각 5편성(총 10편성)이 운행된다. 정차역은 특급 오조라 삿포로~오비히로 구간과 똑같으며, 오조라와는 달리 모든 편성이 모든 특급정차역에 정차한다. 특히 신유바리역~신토쿠역 구간은 보통열차가 운행하지 않으므로 이 열차를 승차권만으로 탑승할 수 있다. 이는 오조라도 마찬가지다.1·3·5·7·9호는 하행(오비히로 방면), 2·4·6·8·10호는 상행(삿포로 방면)이다. 차량은 대체로 4량으로 운행되며 1호차가 그린샤, 2~4호차는 지정석이다.
2015년 1월부터 차내 판매를 시행하지 않고 있다. 배가 고플 것 같으면 에키벤 등 먹을 것을 미리 사가자.
여기에서 좌석 배치도를 볼 수 있다.
2024년 3월 16일 부로 전석지정석화된다.
2025년 3월 15일 다이어 개정으로 심야시간대 토마무역을 통과하는 열차가 생겼다. (하행 9호)
3. 차량
취소선은 은퇴 차량- 키하 261계 동차
키하 183계 동차[2]
4. 정차역
| JR 홋카이도 특급 토카치 | ||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 영업 거리 | 통과 편성 |
| 하·본 | 01 | 삿포로 札幌 | 0.0 | |
| 치토 세선 | H05 | 신삿포로 新札幌 | 10.9 | |
| H14 | 미나미치토세 南千歲 | 34.0 | ||
| 세 키 쇼 선 | ||||
| K15 | 오이와케 追分 | 51.6 | ||
| K20 | 신유바리 新夕張 | 77.0 | ||
| K21 | 시무캇푸 占冠 | 111.3 | ||
| K22 | 토마무 トマム | 132.6 | 하행 9호 통과 | |
| K23 | 신토쿠 新得 | 166.4 | ||
| 네 무 로 본 선 | ||||
| K24 | 토카치시미즈 十勝清水 | 175.5 | ||
| K27 | 메무로 芽室 | 196.6 | ||
| K31 | 오비히로 帯広 | 210.2 | ||
[1] 1991년 7월 27일부터 쓰던 이름. 당시에는 키사로하 182형 2층객차의 유무로 구분했다. 그리고 국철 차량을 숙청하면서 키사로하 182형이 2009년에 일반 토카치와 함께 조기 은퇴했다.[2] 여기에 키사로하 182형 객차가 붙으면 슈퍼 토카치가 되었다.