자빠링

1. 섹스의 은어

2. 자전거, 오토바이 등의 두바퀴로 된 탈것을 타다가 자빠지는 것

1. 그냥 자빠링이면 다행인데,
2. 특히나 번화가, 하필이면 하교시간의 학교 앞 등 사람들이 바글바글한시간에
3. 거기서 풀져지랑 헬멧을 갖춰 입었는데
4. 스탠딩으로 잘 서 있다가 갑자기 홀라당 자빠지는 경우.
5. ???
6. profit!

1. 얼굴을 알아보기 힘들 정도로 복면(버프)를 쓰고 있거나 아예 얼굴을 못보는 풀페이스 헬멧을 쓰고 있을 경우
2. 해탈한 경우(...)

2.1. 자빠링의 유형

2.1.1. 자전거

• 클릿페달 사용 초기(일명 클빠링)
  자전거에 조금 익숙해 질때 쯤 돼서 슬슬 힘이나 속도 등에 욕심이 나는 시기에 클릿 페달로 전환을 하는데, 나름 잔차질이 익숙해도 처음 접하는 관계로 체결 방식이 익숙지 않아 방심하는 순간 발생하는 자빠링. 주로 아래와 같은 경우.
• 처음 클릿페달에 한 쪽 발을 체결 후에 다른 발 쪽을 체결할 때, 자리를 찾지못하고 더듬는 중에 균형을 잃고 자빠링. 이 때 넘어지지 않으려면 충분한 연습이 필요하다. 일단 한쪽발을 건 다음 앞으로 밟고 나가면서 다른 발에 클릿이 걸릴 때까지 당황하거나 무리하지말고 침착하게 비벼주자.
• 정차하고 발을 내려야 되는데, 발이 페달에서 안떨어진다.[3]
• 업힐에서 바떼리 앵꼬 혹은 무리한 기어비로 페달이 안 밟아지는 상황에서 몸은 옆으로 기우뚱.
• 클릿 인식도 하고, 제대로 발도 뽑았는데 정작 몸은 반대쪽으로 넘어질 때.
• 물론 클릿에 익숙해져 있다고 하더라도 순간적인 방심이나 당황으로 인해 자빠링은 발생한다. 평페달에서도 나도 모르게 발을 틀면서 뺄 정도로 연습하자.

2.1.2. 오토바이

• 제꿍
• 오토바이를 저속에서 움직이다 무게[4]를 감당하지 못하고 제자리에서 꿍 하고 넘어지는 것. 초보들의 경우 보통 저속 코너링 중 브레이크를 잡거나 급브레이크 후 발을 내릴 타이밍을 놓치는 경우가 많다. 아니면 사이드 스탠드를 내리는 것을 까먹고[5][6] 힘을 빼는 경우.

2.1.3. 공통

• 슬립(Sleep Slip)
  말 그대로 미끄러져서 자빠링하는 경우이다. 슬립의 주 원인들은 아래와 같다.
• 브레이킹 실수

- 코너링 도중 브레이크를 잡거나 하면 차량의 무게로 인한 관성으로 인해 타이어에 강한 힘이 실리는데, 이때 이 힘이 타이어의 그립을 넘으면 그대로 미끄러지게 된다. 코너링 전에 미리 적정속도까지 감속하지 못하거나 코너링 속도에 겁먹고쫄아서 코너링 도중 무리하게 브레이크를 잡는 경우에 이런 상황이 발생한다. 애초에 처음부터 저속으로 코너링 하거나 코너링 전에 감속을 마쳐서 예방할 수 있다. 아니면 쫄지 말고 침착하게 상황을 잘 인식한 뒤에 바이크를 다시 눕히고 스로틀을 천천히 개방해서 가속하면 된다. 물론 그게 된다면 애초에 쫄아서 브레이크 잡을 일도 거의 없다. 코너링 도중 브레이크를 잡는 것은 트레일 브레이킹이라고 해서 전륜 타이어의 마찰력을 최대한 활용하는 테크닉이지만 자기가 브레이크를 얼마나 잡고 있는지 정확한 인식이 불가능한 일반 라이더에겐 매우 힘든 테크닉이다. 4바퀴 자동차라면 그럭저럭 넘어갈 만한 브레이킹 실수도 이륜차라면 바로 중심을 잃고 넘어간다. 프로 선수들도 이렇게 코너링하는 도중 슬립하는 고난이도의 기술이다. 바이크가 코너링 상태에 들어간 뒤에는 속도를 유지하거나 천천히 가속하는것이 가장 좋고, 불가피하게 속도를 줄여야 한다면 천천히, 스로틀을 살살 풀고, 뒷브레이크를 조금씩 사용하면서 줄여야 한다. 급브레이크의 경우에는 ABS가 장착된 차량을 선택함으로써 슬립 확률을 현저히 줄일 수 있다. 그래도 코너도중 브레이크는 답 없다.
- 자전거의 경우에는 특히 타이어의 그립이 오토바이보다 좋지 못한 만큼 강한 브레이크를 건다면 미끄러질 확률이 더 높다. 거기에 무게가 가볍기 때문에 전륜타이어가 그립을 유지하더라도 잘못하면 앞으로 전도할 수 있다.
• 코너링 시 속도에 비해 과하게 좁은 회전각으로 타이어의 저항을 초과한 원심력이 작용하거나, 코너링 중에 속도 조절을 위해 뒷브레이크를 쓰다가 실수로 강하게 밟아 뒷바퀴가 잠길 때. 안 넘어지면 드리프트가 될 수도 있지만 그게 쉬운가.
• 노면 상태 불량. 코너링, 댄싱 중 바닥에 물 혹은 나뭇잎[7] 모래 등이 깔려있을 때. 한강 등에서는 가끔 개x을 밟고 미끄러지는 경우도 있다. 특히 가장 위험한 것은 얼음판이다. 특히 울퉁불퉁하게 굳어서 언 눈바닥을 요주의. 이 부분을 주행하다간 바퀴가 옆으로 확 틀어지면서 자전거/오토바이가 먼저 바닥에 패대기쳐진다. 이론상 완벽하게 서 있고 속도에 변화가 없으면 그냥 지나갈 수도 있지만, 그게 사람한테 가능한 일이 아니다. 그리고 사람 역시 그 자리에서 자전거와 함께 고꾸라지면 그나마 다행인 편이고 속도가 붙은 상태라면 관성에 의해 자전거에서 떨어져 앞으로 날아가버리거나, 얼음바닥이 끝나고 맨바닥과 타이어가 접촉하면서 그립을 찾아 탑승자를 앞으로 던져버릴수도 있다. 그렇게 공중을 1초간 날다가 언 바닥에 처박히는 고통은... 그냥 눈 온 뒤에는 다 녹기 전까지 자전거/오토바이를 타지 않는 것이 좋다. 팻바이크는 다 ㅈ까고 다니는 경우도 있는데 빙판은 가지말고 얼지 않은 눈위에서만 타자 아니 그냥 눈오면 두바퀴는 얌전히 넣어두는 것이 좋다. 굳이 얼음위에서 타고싶다면 스파이크를 박은 타이어를 써야 한다.
• 차도로 달리다가 인도로 올라갈 때 너무 비스듬하게 넘어간 나머지 턱을 넘지 못하고 넘어지는 경우. 자전거전용도로 위에 무개념하게 주차된 차를 피하려고 인도로 올라가다 주로 발생한다. 원래 턱을 넘을때는 턱과 바퀴의 각을 충분히 확보한 상태에서[8] 속도를 줄여 넘어야 하지만 턱과 바퀴의 각이 충분하지 않은 상태에서 속도도 줄이지 않아 발생한다. 특히 타이어가 젖었거나 하면 더 심할 수 있다.
• 대부분의 도시내 인도는 자전거·보행자 겸용도로를 채용하고 있고, 반은 적색 아스팔트, 반은 일반 타일로 구분이 되어있다. 이때 각 사이에 '중앙 경계석'이라 불리는 회색 대리석이 마치 도로의 중앙선처럼 1자로 놓여있는것을 누구나 한번쯤 보았을 것이다. 이 회색 대리석 부분은, 상당히 매끄러우므로 괜히 장난친다고 이 부분에서만 주행하거나, 눈이 오거나 비가 온 뒤에 노면이 젖어있을때, 또는 바퀴가 젖어있거나 타이어의 공기압이 적절치 않은 상태에서는 반드시 주의해야하며, 이 중앙경계석을 두고 무리하게 좌측 우측으로 인도를 넘나들면 바퀴가 한 순간 미끄러지거나, 노면위 이물질로 인해 바퀴가 헛 도는 경우가 많아 사고위험이 높으므로 반드시 이를 인지하고 있어야하며, 조심해야한다.
• 오토바이의 경우, 앞타이어의 슬립은 0.몇초 안에 그립을 찾거나, 그립을 되찾더라도 반대로 넘어갈 가능성이 큰 위험한 슬립이지만, 후륜 타이어의 슬립은 라이딩 경력짬이 쌓일수록 제어 할 수 있게 된다.
• 펑크(Puncture)
  빵꾸. 자동차야 달린 바퀴가 네 개라서 한쪽 타이어가 빵꾸 난다고 해도 타이어가 너덜너덜해지지 않는 이상 조향성에 크게 영향을 미치지 않지만, 자전거나 오토바이는 딸랑 두개로 버텨야 되는 놈인데 하나라도 빵꾸나면...대략 난감해진다.
• 어지간해서는 자빠링을 할 일이 없지만, 고속으로 이동 시 앞 타이어 펑크는 자빠링으로 이어질 확율이 매우 크다. 특히 스네이크 바이팅이나 큰 이물질에 의해서 발생하는 순간적인 타이어 압의 저하는 급격한 노면저항을 발생시켜서 핸들링이 매우 힘들어지고, 고속이동 시 잭나이프로 연결되는 경우가 많다. 다운힐에서는 익숙하지 않은 곳이라면 50km/h 이하의 적절한 속도로 노면과 주변상황을 확인하면서 내려오고, 익숙한 곳이라 할지라도 전날의 일기, 계절, 심지어는 어느날 갑자기 아스팔트를 뜯어다가 군데군데 울퉁불퉁하게 땜빵질을 해 놓는 등에 대한 변수를 항상 고려하고 라이딩해야 된다.
• 뒷타이어의 펑크는 앞타이어보다는 훨씬 그 정도가 덜한 편이지만, 슬립과 더불어 자전거의 뒷 부분이 흔들리거나 슬립발생, 펑크난 타이어가 브레이크의 틈 새에 끼어서 급제동이 걸려 자빠링으로 이어지는 경우가 종종 있다.
• 사고
• 다양한 경우가 있지만, 주로 앞 사람이 인지하지 못한 상태에서 드래프팅하다 앞 사람의 방향전환이나 급제동에 의한 추돌.
• 무리한 추월에 의한 핸들바 측면 접촉 역시 균형을 잃고 자빠링하게 된다.
• BMX는 이러한 자빠링이 흔하다. 특히 자주 나오는 유형이 체공시간 부족으로 인한 착지 실패.[9]
• 기타 사고에 의한 잭나이프 예방법은 항목 참조.

2.2. 자전거 자빠링에서 유의사항

• MTB나 일자 바 핸들의 경우, 자빠링 할 때 가급적이면 핸들바를 그대로 꽉 쥔 상태로 자빠링하는 것이 부상의 정도를 덜 수 있다. 그냥 핸들바를 꽉 잡고 바 엔드로 땅을 찍는 것보다 손을 내려 짚을 경우 비포장 도로에서 손가락이나 손목, 팔꿈치 등의 부상이 더 커질 수 있기 때문.[10] 다만 이 때 너무 긴장을 한 나머지 어깨부터 떨어진다면 대략 난감해 진다. 드물긴 하지만 쇄골이나 갈비뼈 일부가 손상되는 경우도 있다. 로드에서는 좀 곤란한 것이, 핸들바 폭이 어깨 폭이라.. 여튼 핸들을 쥐고 넘어지는 게 최소한 손이나 손목의 부상을 상당부분 막는다. [11]
• 도로에서 자빠링을 했을 경우, 뒷차에 의한 추돌사고를 매우 조심해야 된다. 몸에 큰 이상이 발생하지 않은 이상 재빨리 갓길이나 인도로 이동한 후 수습을 해 주는게 자덕질인생질[12] 오래할 수 있는 지름길이다. 통상 자전거가 지나갈 때는 자동차 운전자가 나름 긴장을 하긴 하지만, 그건 알 수 없는 일이고. 혹 쓰러지게 되면 죽을 힘을 다해 도로 바깥 쪽으로 쓰러지자.

2.3. 기타사항

• 자전거 클리트 3빠링설은 다양한 바리에이션이 있다. 대충 아래와 같은 것.
• 처음 클리트 달고 자전거를 타게 되면 익숙해 질 때 까지 통상 3회 정도 자빠링한다.
• 통상적으로는 넘어져서 발생하는 부상에 의한 데미지보다는 쪽팔림에 의한 데미지가 더 크다. 특히 사람 많은 횡단보도에서 스탠딩 하다가 그랬을 경우 트라우마가 생긴다고.[13]
• 오토바이도 운전을 하는 것은 자전거와 별 다를 것은 없지만 단지 속도의 차이가 크게 나므로 높은 속도에서 이것을 구사하게 되면 몇십만원대의 카울값과 크고 아름다운 큰 상처가 입을수 있다. 두바퀴로 된 탈것은 네바퀴로 된 것보다 안정성이 크게 떨어지므로 특히 조심하자.
• 1,000cc가 넘어가는 고배기량 슈퍼바이크 등의 경우에는 125cc오토바이 다루듯이 스로틀을 당겨버리면 강제윌리나 제자리 360도 회전강제 맥스 턴의 쌩쇼를 할수 있다니 야 신난다 꼭 배기량을 천천히 올려가며 운전하도록 하자.
• 무거운 오토바이를 넘어뜨리고 못일으킬가봐 미리 겁먹고 구매를 주저할 필요도 없다. 사람들 앞에서 꿍이나 슬립을 하면 사지 중 한곳이 부러진 게 아닌 이상 쪽팔림에 괴력이 솟아나 단숨에 200kg이 넘어가는 바이크를 세울 수 있다.
• 자빠링을 사람이 많은 곳에서 하면 주변이 새하얗게 변하면서 얼굴이 엄청나게 달아오르는 경험을 할수 있다. 그리고 중고로 판매할때 강제로 에누리를 당한다... 무사고 차 팝니다
• 제꿍이던 슬립이던 자기 몸이 우선이다. 차는 돈으로 고칠 수 있지만 몸은 돈주고도 못고칠 수 있다.아니면 몸을 폐차할수도 있다. 자전거나 바이크 아껴보겠다고 괜히 붙잡고 다치지 말고 앞에 보행자가 없다면 그냥 탈출하는게 좋다.
• 모 카페 운영진분은 클릿달고 처음으로 서울-속초 구간을 완주하셨는데 속초 동명항에서 엔진방전으로 갑자기 자빠링을 하셨다. 문제는 자빠링한 얼굴 바로 앞쪽에 개똥이 있었다는 것. 아까비
• 오토바이를 살 때는 브레이킹에 자신이 없다면 무조건 ABS가 달린 모델을 사자. TCS도 있으면 매우 좋다.

2.4. 외부 링크

• Bicycle Safety NHTSA(National Highway Traffic Safty Administration)의 자전거 부분. 비교적 안전하게 자전거타는 법이 잘 나와있다. 물론 영어크리.
• Bicyclists 뉴욕시 자전거 정책부분
• 현명하게 자전거타기(PDF 문서) 뉴욕시의 자전거 안전관련 소책자 한글지원!