월드 오브 워플레인/일본 테크 트리/프리미엄 기체

1. 개요

2. 전투기

2.1. Kawasaki Ki-5 - 2티어

독일 전문가의 지도로 일본에서 개발되었습니다. 시제기로 총 4대가 제작되어 1934년에 시험 비행을 하였습니다.

	출력	무게	엔진형식	티어
Ha-9	850 마력	520 kg	수랭식	3티어

엔진 장착 주포	공격력	연사력(rounds/m)	유효사거리(m)	무게(kg)	티어
7.7mm Type-89 (S) 2정	21	700	360	30	2티어

	기체내구도	무게(kg)	티어
Ki-5	80	1,240	2티어

2.2. Nakajima Ki-8 - 2티어

1933-1935년에 일본 육군항공대를 위해 설계된 전투기로, 프로토타입 5대만 생산되고 양산되지 못했습니다.

	출력	무게	엔진형식	티어
Kotobuki 3	715 마력	410 kg	공랭식	3티어

엔진 장착 주포	공격력	연사력(rounds/m)	유효사거리(m)	무게(kg)	티어
7.7mm Type-89 (S) 2정	21	700	360	30	2티어

후방 기총	공격력	좌우각(*2도)	올림각(도)	내림각(도)	유효사거리(m)	무게(kg)	티어
7.7 mm Te-4 1정	24	40	60	-10	400	18	2티어

	기체내구도	무게	티어
Ki-8	130	1,603	2티어

2.3. Mitsubishi Ki-18 - 3티어

A5M 함재기의 육상기 사양으로, 1935년에서 1936년까지 시험 비행을 거쳤으나 구 일본 육군은 Ki-10을 채택하면서 채택되지 않았습니다.

	출력	무게	엔진형식	티어
Kotobuki 5	600 마력	380kg	공랭식	2티어

엔진 장착 주포	공격력	연사력(rounds/m)	유효사거리(m)	무게(kg)	티어
7.7mm Type 89 (S) 2정	21	700	360	30	2티어

	기체내구도	무게	티어
Ki-18	90	962	3티어

2.4. Mitsubishi Ki-33 - 3티어

1936년에 만들어진 구 일본 육군의 새 전투기로, 성능시험을 거쳐 시제기 2대만 만들어졌습니다.

	출력	무게	엔진형식	티어
Kotobuki 5	600 마력	380 kg	공랭식	2티어

엔진 장착 주포	공격력	연사력(rounds/m)	유효사거리(m)	무게(kg)	티어
7.7mm Type-97 Model 1 (S) 2정	21	800	380	30	3티어

	기체내구도	무게(kg)	티어
Ki-33	90	1,032	2티어

2.5. Mitsubishi A6M3(exp.) Zero - 5티어

소수의 A6M3에 실험용으로 30mm Type 2 기관포를 썼으나, 30mm 기관포의 반동이 너무 심하다는 실험 결과가 나오면서 30mm 기관포 사양의 A6M 양산 계획은 폐기되었습니다.[4]

왕복 엔진	출력(마력)	무게(kg)	티어
Sakae 21 (공랭식)	1,130	570	5티어

엔진 장착 무기	DPS	연사력(RPM)	유효사거리	탄속(m/s)	분산도	무게(kg)	티어
7.7mm Type 97 Model 2 (S) 2정	26	800	440 m	480	0.8	30	3티어

날개 장착 무기	DPS	연사력(RPM)	유효사거리	탄속(m/s)	분산도	무게(kg)	티어
30mm Type-2 experimental (W) 2문	130	120	500 m	480	0.7	120	6티어

	내구도	무게(kg)	티어
A6M3 (exp.)	180	1,800	5티어

• 저승행 기관포
  무장 중에서 7.7mm Type 97은 그냥 평범한 7mm 기관총이지만, 30mm Type 2 기관포는 아래의 7티어 J4M 센덴의 주 무장이며, 정규 트리 8티어 J7W1 신덴의 1업 무장인 녀석이지만 '실험용' 타이틀을 달고 5티어에 맞춰서 성능이 재조정되면서 DPS는 70, 연사력은 40발/분, 유효사거리는 80m만큼 각각 내린 것이긴 해도 다목적기가 아닌 5티어 전투기 무장 치고는 굉장히 강력하다. 중전투기도 한 번 맞으면 내구도가 기본 20% 정도는 증발하고, 허리케인 II 못지 않게 공격기들 상대로 원턴킬도 노려볼 수도 있다. 거기다 전투기들 중에서 기총 장비 슬롯이 열려있어서 화력을 더욱 강화시킬 수 있다.

• 의외로 괜찮은 선회력
  평균 선회시간은 8.3초로 일본의 제로센/하야부사가 7.9초인 것에 비해 밀리는 편이지만, Yak-1과는 대등하게 싸울 수 있고, 나머지 기종들 상대로는 선회전으로 밀리지 않는다. 물론 예외적으로 스핏파이어 Ia는 찰스 도노반이 탑승하고 있을 수 있으므로 함부로 선회전을 걸지는 말자. 롤링 속도는 100º/s로 정규 트리 제로센과 별 다를 바 없다.

• 그나마 잘생김
  A6M1/A6M2보다 외형이 조금 더 잘 뽑혀나오긴 했다.

• 명중률 개판인 열화판 기관포
  실제 성능은 굉장히 어쩡쩡하고 미묘한데, 30mm 기관포가 분산도 0.7로 명중률이 개판이고, 그 무장을 들고 급기동으로 선회전을 벌이니 안 그래도 명중률이 낮은데 급기동 때문에 조준점을 제대로 잡기 힘들다. 같은 선회기 포지션을 상대하는 게 아니라면 플랩을 너무 남발해서는 안 된다. 거기다 유효사거리가 500m밖에 안 된다. 거기다 연사력이 초당 2발꼴이고 과열시간도 3초에 불과해서 6번 쏘면 그냥 과열이다.

• 방생 플레이
  위의 기체 설명 툴팁에 적혀있듯 30mm 기관포의 반동이 너무 심해 사격을 할 때마다 브레이크를 잡은 것마냥 급감속이 걸리며 뒤로 밀린다.[6] 대략 한 번 쏠 때마다 부스트 없이 수평비행 기준으로 5kph씩 떨어지는데, 안 그래도 엔진 성능이 구려 고고도기를 추격하기 어려운 저고도 선회기의 특성상 사격을 할 때마다 속력을 추가로, 그것도 크게 까먹는다는 것은 치명적인 페널티다. 500m까지 접근하는 것도 엔진 성능 때문에 난감 그 자체이며, 설령 접근했다 할지라도 몇 발 쏘다보면 제 스스로 거리를 벌려버린다. 거리를 벌리지 않아도 엔진 성능차때문에 적 고고도기들은 직선비행으로 거리를 쭉 벌린다음 기수를 돌려서 저고도 선회기 따위는 찢어버릴 수 있는데, A6M3는 기관포를 쏘다보면 제 스스로 알아서 거리를 벌려주니 고고도 기체 입장에서는 그만큼 고마운 기종도 없다. 그나마 수평 비행이나 급강하 도중 그냥 막 난사하면 가속이 구려지지 감속까지는 안 걸리지만, 상승하면서 탄을 뿌리거나, 선회를 위해 플랩을 켜는 순간 쭉쭉 감속이 걸려 혼자 실속걸려 아무것도 못하는 꼴도 볼 수 있다. 선회기는 보통 선회전에서는 더 빨리 적기의 뒤를 잡기 위해 플랩을 켜고 선회하는 경우가 잦으므로 사실상 언제나 감속이 걸린다고 봐도 좋다.

• 하나뿐인 동체슬롯
  동체슬롯 하나를 기총 슬롯에 쥐어줬기 때문에 같은 선회기들에 비해 동체 슬롯이 하나 부족하다. 그래서 내구도와 기동성을 모두 챙기는 세팅을 하기 어려우며, 롤링 속도 강화와 내구도 강화 사이에서 양자택일이 강제된다. 자신이 회피탱커에 자신있다면 롤링 강화를 해도 되겠지만, 그게 아닌데 롤링 강화를 하면 아래의 단점이 추가로 기다리고 있을 것이다.

• 물몸
  일본기는 어디 안 간다. Yak-9에게 얻어터지면 빗맞아서 대미지가 덜 나오든 직격타가 떠서 풀대미지를 맛보든 상관없이 증발한다.

2.6. Kawasaki Ki-88 - 6티어

舊 일본 육군 항공대를 위해 중무장 요격기로 개발된 기종으로, 시제 단계에서 개발이 중단되었습니다.[8]

왕복 엔진	출력(마력)	무게(kg)	티어
Ha-140 (수랭식)	1,500	730	6티어

허브 장착 무기	DPS	연사력(RPM)	유효사거리	분산도	무게(kg)	티어
37mm Ho-203 (H) 1문	160	100	520 m	0.6	120	6티어

엔진 장착 무기	DPS	연사력(RPM)	유효사거리	분산도	무게(kg)	티어
20mm Ho-5 (S) 2문	65	360	600 m	0.6	90	6티어

	내구도	무게(kg)	티어
Ki-88	260	2,020	6티어

• 티어 대비 고화력
  무장으로 37mm 1문에 20mm 2문으로 6티어치고는 화력이 꽤 강한 축에 든다.

• 의외로 고고도
  실용상승한도가 1,800m로 꽤 높은 곳까지 별 페널티 없이 활동할 수 있다.

• 동체 슬롯
  전문가 단계를 해금하면 동체 장비 슬롯과 소모품 슬롯이 각각 2개로 늘어난다. 롤링 강화와 내구도 강화를 병행할 수 있고, 동체 소모품의 선택폭도 넓다.

• 요격기답지 않은 기동성
  평균 선회시간이 10.3초로 정규 트리의 BnZ 전투기들과 비슷한 수준이다. BnZ 전투기가 멋모르고 선회전을 걸면 꼬리를 잘 못 잡아 당황하기 쉽다.

• 요격기답지 않은 가속성능
  전체 상승률은 119.6m/s로 썩 나쁜 편은 아니지만, 부스트시간이 6초밖에 안 된다. 거기다 중무장전투기 특성상 사격을 하면 할수록 속도에서 손해를 보게 되는데, 이게 좀 치명적이다.

• 하나뿐인 엔진 슬롯
  동체 슬롯을 2개로 받은 데 대한 부작용으로, BnZ 전투기지만 엔진 슬롯이 하나밖에 없다. 애초에 부스트시간이 짧아 부스트 장비를 올리기 부담스럽겠지만, 어쨌든 극기동 세팅과 극가속 세팅을 모두 만족시킬 수 없다.

• 짧은 사거리
  일본 육항대의 고질적인 문제점. 6티어쯤 되면 중구경 기관포의 사거리는 700m까지 늘어나고, 중기관포도 600m에 가까워진다. 하지만 Ki-88의 유효사거리는 기껏해야 600m, 최대 화력을 내려면 500m 이내, 안정권까지 가려면 400m까지는 접근해야 한다.

2.7. Mitsubishi J8M Shusui - 8티어

독일에서 제공한 서류를 기반으로 만들어진 로켓추진 요격기로, 1945년 7월에 초도 비행을 했지만 시제기 7대만 제작되었습니다.

로켓 엔진	추력(kgf)	무게(kg)	티어
KR 10	1,500	165	9티어

동체 장착 무기	DPS	연사력(RPM)	유효사거리	분산도	무게(kg)	티어
30mm Type-5 (W) 2문	220	170	580 m	0.6	120	8티어

	내구도	무게(kg)	티어
J8M1	240	3,480	8티어

• 동무는 로케트를 탔는가
  로켓 엔진을 사용하기 때문에 부스터를 켠 채 상승하는 슈스이는 수직상승에서도 오히려 속도가 증가할 정도로 도저히 따라잡을 수가 없어, 추격을 포기해야 한다. 그래서 부스트를 확보해 둔 슈스이는 생존력이 굉장히 출중한 편이다. 적이 쫒아오면 그냥 로켓엔진 켜고 훅 도망가버리면 되기 때문이다. 또한 종종 자신의 상위 티어 전투기 상대로 추격전을 벌이는 기행을 선보이기도 한다. 부스트시간은 6초지만 부스트의 가속도 자체가 워낙에 좋아서 짧게 쓰는 경우가 많고, 부스트시간이 짧은 만큼 냉각이 금방 되는 편이다.

• 맞으면 굉장히 아픈 30mm
  무장이 30mm 5식 기관포 2문이라고는 해도 5식 기관포의 연사력이 분당 170발이라서 그렇지, DPS는 220으로 MK-108(1944)보다도 뛰어나기 때문에 결과적으로 발당 대미지가 더 강하다. 또한 보통 슈스이가 30mm를 쏘는 시점은 급강하할 때가 가장 많으므로 자신이 화력이 더 강할 지라도 수직 헤드온에서 피해를 꽤 크게 입을 수 있으니 이 때는 몸을 사려야 한다.

• 미니 전투기
  전투기 자체의 크기도 작고, 수평 꼬리날개도 없어 피탄면적이 매우 작아 피격 확률도 타 기종에 비해 낮다.

• 매우 폭넓은 고도범위
  대기 중의 산소 대신 산화제를 연소에 쓰는 로켓 엔진의 특성이 가장 크게 작용하는 장점이다. 실용상승한도가 3,000m로 로켓과 고도성능이 결합되면서 부스트가 살아있는 한 고고도 추격전에선 이길 자가 거의 없으며, 고고도 전투기는 해수면 고도에서 취약하다는 통념도 슈스이 입장에서는 절대로 통하지 않는다.

• 벽돌
  롤링 속도 140°/s로 조향성은 그리 나쁘지 않으나, 속도성능과 등가교환을 한 건지 평균 선회시간이 14.4초로 Ta 152와 XP-72마저도 명함도 못 내밀고, BV P.215.02, 중전투기와 비교해야 할 정도라서 일본기답지 않게 안 좋다. 8티어에서 슈스이보다 선회력이 낮은 기종은 독일 중전투기들과 공격기, 폭격기 뿐인데 뒤집어 말하면 8탑방에서 웬만해선 선회로 슈스이 뒤를 그냥 잡는다는 얘기다. 물론 슈스이가 작정하고 부스트를 켜고 도망치면 9티어도 추격하기 뭣해지는 무식한 순간가속으로 날아올라가다보니, 뒤를 잡는다고 해서 Ta 152, Me 209 A, JL-1A-37, P-51H같은 다른 고고도 전투기들같이 끔살나기 쉬워지는 수준까지는 아니고, 그냥 자주 뒤를 잡혀서 피곤한 수준.

• 붐앤줌 + 단발 = 엔진 터지면 끝이다
  물론 이건 붐앤줌을 주 공격수단으로 삼는 전투기들의 공통적인 특징이긴 하지만, 티어 내에서 기동성이 가장 낮은 슈스이에게 크게 부각되는 단점이다. 엔진이 터지면 부스트를 아예 쓸 수 없어 수리하기 전까지는 속도성능에 치명타를 받는다. 기동성을 희생시켜 속도를 얻었는데, 엔진이 터지면 이건 이거대로 곤란해져 소모품 선택에서도 고민할 수밖에 없다. 전문가를 해금했다면 엔진 슬롯이 2개인 덕에 이 문제는 해결된다.

• 6티어랑 친구먹는 부실한 내구도
  내구도가 240으로 매우 낮다. 8티어 정규 트리 경전투기 최저값이 1.9 이후 310이며, 버프받기 이전의 Yak-15도 270이었다. 거기다 일본 특성으로 불도 잘 붙어서 화재로 인한 도트대미지가 한번 더 들어가느냐 마느냐로 생사가 갈리기도 한다. 한 마디로 맨정신으로 방공포밭에서 놀거나 공격기 뒷꽁무니만 쫓아가거나, 무턱대고 헤드온을 걸면 그만큼 훌륭한 자살행위도 없다. 참고로 2.0 업데이트에서 내구도가 너프된 몇 안되는 기종이다. 1.9 업데이트 때 내구도 버프를 받지 않았냐는 질문을 던진다면 그 대답은 아래에서...

• 글라이더
  슈발베도 최종 엔진이 '로켓'이긴 하지만, 그건 어디까지나 부스트에 관여할 뿐이지, 실제 추력은 제트엔진이 담당하는 반면, J8M은 그냥 모든 게 로켓이다. 이게 왜 문제가 되느냐 하면 속도성능이 극과 극을 달리기 때문인데, 부스트성능이 매우 뛰어난 건 맞지만, 그만큼 컨트롤하기 어렵기 때문에 뒤를 잡았는데 바로 오버슛이 일어나기 십상이고, 반대로 부스트를 쓰지 않은 상태에서는 관성에 의존하는 거나 마찬가지기 때문에 순항속도도 250kph로 실속속도에 가까운 수준이어서 속도가 매우 빠르게 줄어드는 것을 볼 수 있다. 그나마 다행이라면 과거에는 로켓이라는 이유만으로 꿈도 못 꿨던 가속도 강화를 할 수 있게 되었다는 점.

• 명중률 개판
  명중률 개판의 악명은 여기서도 여전하다. 30mm가 그 신덴에서 달렸던 5식 기관포인데, 분산도가 0.6으로 신덴용 5식보다는 나은 것처럼 보이지만, 중기관포 2문만 있는데 분산도 0.6은 문제가 있는 무장이란 뜻이다.

3. 다목적 전투기

3.1. Mitsubishi J4M Senden - 7티어

고속 요격기로 계획되었으나 개발이 지연되는 도중에 일본 해군 측이 J7W1에 호의를 보이며 개발계획이 중단되었습니다.

왕복 엔진	출력(마력)	무게(kg)	티어
MK9D (공랭식)	2,300	1,080	7티어

동체 장착 무기 1	DPS	연사력(RPM)	유효사거리	탄속(m/s)	분산도	무게(kg)	티어
30mm Type 2 (C) 1문	200	160	580 m	520	0.6	120	8티어

동체 장착 무기 2	DPS	연사력(RPM)	유효사거리	탄속(m/s)	분산도	무게(kg)	티어
20mm Type 99-2 Model 5 (C) 2문	110	400	740 m	800	0.55	90	7티어

외부 장착 무기	공격력	폭발 반경	분산도	티어	비고
없음	0	0	0		스톡
250kg 폭탄 1발	4,400	75	7	6티어	최종

	내구도	무게(kg)	티어
J4M1	350	2,010	7티어

• 2013년 5월 0.5.3 업데이트로 삭제된 정규 트리의 센덴은 여기로.

4. 중전투기

4.1. Tachikawa Ki-94-I - 7티어

중무장 고속 전투기 프로젝트의 일환으로 1943년에 시제 모형이 만들어졌지만, 일본 육군 항공대는 이 설계안을 비정상적으로 여겨 Tachikawa 측에 Ki-94-II로 이어지는 전통적인 형상의 기체를 설계할 것을 요청했습니다.

왕복 엔진	출력(마력)	무게(kg)	티어
쌍발 Mitsubishi Ha-211Ru (공랭식)	2,200	900	7티어

날개 장착 무기 1	DPS	연사력(RPM)	유효사거리(m)	분산도	무게(kg)	티어
37mm Ho-204 (W) 2문	240	120	580 m	0.6	120	9티어

날개 장착 무기 2	DPS	연사력(RPM)	유효사거리(m)	분산도	무게(kg)	티어
30mm Ho-155-II (W) 2문	160	200	580 m	0.6	120	7티어

외부 장착 무기	공격력	폭발 반경	분산도	티어	비고	가격
없음	0	0	0		스톡	0
250kg 2발	4,400	75 m	7	6티어	최종	600

	내구도	무게(kg)	티어
Ki-94-I	400	5,500	7티어

• 츠빌링 뺨치는 화력
  기총 무장으로 Ki-88이 쓰는 37mm Ho-203보다 성능이 더 좋은 37mm Ho-204 2문에, Ki-94-II에서도 사용하는 30mm Ho-155-II 2문을 달고 있다. XP-58 체인 라이트닝이 떠오르는 중무장. 사거리와 연사력이 낮을 뿐이지, 총합 DPS는 Me 262에서 쓰는 MK-108(1944) 4문과 맞먹는 수준이다! 뿐만 아니라 장비 슬롯도 아예 공격기마냥 기총 특화라서 기총 슬롯이 2개이기 때문에 7티어에서 극한의 딜강화를 만들 수도 있다.

• 츠빌링 뺨치는 상승력
  기본 상승률이 87.5m/s, 전체 상승률이 폭장 해제 기준 129.8m/s로 30mm 중무장한 츠빌링과 맞먹는 수준이다.

• 상위급 폭장효율
  폭장으로 250kg 폭탄을 2발 달 수 있는데, 재장전 시간이 2분으로 중전투기 치고는 짧은 편이다.

• 츠빌링급 기동성
  롤링 속도가 80º/s로 괜찮은 편이지만 문제는 선회력. 평균 선회시간이 15.4초라서 선회전에서는 8티어 중전투기한테도 밀리며, 비슷한 유형의 Bf 109 Z 상대로도 승리를 장담할 수 없다. 거기다 장비 슬롯이 기총 특화라서 동체 슬롯이 없기 때문에 선회력 강화가 사실상 불가능하다.

• 츠빌링급 생존성
  내구도가 400으로 VB 10과 뒤에서 공동 2위를 기록한다. 화력이 아무리 좋다지만 그것만 믿고 다른 중전투기 상대로 헤드온을 걸었다간 역으로 털려나갈 수도 있다. 특히 Ki-93은 초원거리에서 내구도를 반피로 만들어놓고 시작할 수도 있으므로 주변에 대구경포 장착 기종이 있는지 예의주시할 필요가 있다.

• 빠른 과열
  기총과 엔진 둘 다 해당된다. 먼저 기총에 대해 언급하자면, Ho-155와 Ho-203은 절대 MK-108이 아니다. 과열시간이 3초로 매우 짧기 때문에 타 중전투기를 타다 이걸 탄다면 과열로 스트레스를 받을 수 있을 것이다. 엔진의 부스트시간도 20초로 현존하는 모든 중전투기들 중에서 가장 짧다.

5. 폭격기

5.1. Mitsubishi G4M2 Model 24 - 7티어

왕복 엔진	출력(마력)	무게(kg)	티어
쌍발 Mitsubishi Kasei MK4T 25 (공랭식)	1,850	760	7티어

외부 장착 무기	공격력	폭발 반경	분산도	티어
250 kg 4발	5,000	75 m	6	6티어

후방 기총	DPS	좌우각(×2)	올림각	내림각	유효사거리	무게(kg)	티어
20mm Type 99-1 1문	240	20º	20º	-30º	850 m	25	7티어

상부 기총	DPS	좌우각(×2)	올림각	내림각	유효사거리	무게(kg)	티어
20mm Type 99-1 1문	240	180º	85º	14º	850 m	25	7티어

측면부 기총 1	DPS	좌우각(×2)	올림각	내림각	유효사거리	무게(kg)	티어
7.7mm Type 92 2정	80	15º	20º	-20º	550 m	25	7티어

측면부 기총 2	DPS	좌우각(×2)	올림각	내림각	유효사거리	무게(kg)	티어
7.7mm Type 92 2정	80	15º	20º	-20º	550 m	25	7티어

전방 기총	DPS	좌우각(×2)	올림각	내림각	유효사거리	무게(kg)	티어
7.7mm Type 92 2정	80	30º	-30º	-50º	550 m	25	7티어

	내구도	무게(kg)	티어
G4M2 Model 24	1,300	7,700	7티어

• 주렁주렁 터렛
  보통 전방은 없거나 1개, 후방은 1~2개를 달고 다니는 중형폭격기가 아니라 전방 상부 후방 측면에 기총을 주렁주렁 달고 다닌다. 그렇기 때문에 중형폭격기라고 생각하고 덤볐다가 생각지도 못한 영역에서 터렛 딜을 받을 수 있다. 그 중에서 360도 회전이 되는 20mm 터렛은 상부 85도까지 사격하는 슈레게 무지크급 위엄을 보인다. 각도를 제외하고 B-29C의 후방 20mm 터렛과 동등한 성능을 내는 터렛만 2개가 있으니 둘 중 한 쪽에라도 사격각을 맞추면 당하는 입장에서 혈압이 오를 수 있다.

• 장비가 5개
  구간 2에 속하는 5~7티어는 장비를 4개까지만 장착할 수 있지만, G4M2는 5개까지 장착할 수 있다. 특히 터렛과 폭장에 기본 2개를 할애하고, 거기다 조종석 슬롯에까지 할당하면 남는 건 동체 슬롯 또는 엔진 슬롯에 1개뿐인 폭격기지만, G4M은 기총을 제외한 모든 슬롯을 하나씩 쓸 수 있다. 심지어 전문가 달기 전에도 4개를 달 수 있다.

• 가장 튼튼한 7티어 중형폭격기
  기본 내구도가 1,300으로 7티어 중형폭격기 중에서는 가장 튼튼하며, 여기다 다른 중형폭격기는 선택 자체가 불가한[16] 동체 장비 슬롯까지 활용하여 내구도를 더 늘릴 수도 있다.

• 우월한 저고도 성능
  저고도 폭격을 선호하는 이들에게 한 줄기 빛이 될 장점. 폭격기는 보통 고고도 운용을 전제하기 때문에 저고도로 내려가면 페널티를 받는다. 일반적인 폭격기가 1,000m대 중반부터 아래로 내려가면 페널티를 받지만, G4M2는 700m의 저고도까지 내려가도 페널티를 받지 않는다. 기본적으로 폭탄의 절대적인 분산도도 크지만, 속도 페널티와 저고도 전투기들의 습격을 감수해가면서까지 저고도 폭격을 고수하는 이들도 종종 보일 정도로 고도에 따라 명중률 편차가 커서 폭격기한테는 꽤 골칫거리인 문제인데, 속도 페널티를 덜 수 있다는 건 다른 폭격기들과 비교해도 상당한 강점이 된다.

• 터렛의 기묘한 사각
  중형폭격기로서는 당연한 얘기긴 하지만, 터렛이 겹치는 부위가 하나도 없다. 그런데 더 큰 문제는 터렛들의 사격범위가 지나치게 좁다는 것이다. 좌우 합쳐 90도 범위 이상을 커버칠 수 있는 터렛이 360도 회전 터렛 하나 뿐인데, 문제는 이 360도 회전 터렛이 하향 사격 자체가 안 된다. 그러한즉 밑에서 치고 올라오는 공격에 상당히 취약하다.

• 가장 취약한 7티어 중폭격기
  높으신 분이 탔다가 헤드샷으로 사망했다는 일화가 있었던 걸 반영했는지, 내구도 1,300은 중폭격기로서는 과락에 해당되는 내구도이며,[17] 엔진은 2개밖에 없는데 중폭격기 판정을 받는 바람에 엔진이 하나라도 터졌다 하면 엄청나게 긴 수리 시간 동안 부스트 성능 전반이 반토막나는 혈압오르는 상황을 겪을 수 있다. 속도성능도 중폭격기와 별반 다를 게 없어서 꼬리 한번 물리면 몸 비틀면서 터렛딜 넣는 것 말고는 답이 없다.

• 등산 못하는 폭격기
  저고도 제한이 내려간 만큼 실용상승한도도 1,800m로 떨어졌다. 로마로 가는 길(Road to Rome) 맵은 지형 편차가 매우 큰데, 특히 최북단의 플랜트는 해발고도 1,300m 이상에 주변이 산으로 둘러싸인 분지 지형이어서 고고도 성능이 요구된다. 만약 속도 세팅 없이 다른 세팅을 갔다면 해당 지역에서 곤욕을 치를 수 있다. 이 특성 때문에 게임 시작 고도가 2,000m 이상이어서 순항속도를 고고도 페널티로 다 까먹어놓고 게임을 시작하게 된다.

• 상당히 난해한 세팅 난이도
  장비 슬롯을 5개나 받은 건 좋지만 문제는 G4M2의 기본기 자체가 너무 이질적이다. 중형폭격기치고 터렛이 많으면서 급강하폭격기치고 부스트시간이 긴 대신 기본 속도가 많이 떨어지기 때문에[18] 세팅의 방향성을 잡기 힘들다. 거기다 장비 슬롯 1개를 더 받은 반작용으로 소모품 슬롯 1개가 줄었는데, 문제는 날개를 수리할 동체 슬롯이 없다. 어차피 조준기를 쓸 일이 없으므로 조종석 슬롯은 조종석 장갑을 두르겠지만, 날개의 취약성을 보완한다고 생존셋을 두르면 B-32에게 상성상 크게 밀려버리고, 너무 느린 속도를 보완한다고 속도셋을 두르면 Tu-2와 Ju 288 A에게 밀려버린다. 절충형을 두른다면 스킬포인트를 적어도 2만큼 더 써야 하고[19] 플레이어의 실력 하나로 모든 걸 해결해야 하기 때문에 대부분의 상황에서 유리하게 잡을 수 있는 최적해를 구하기 매우 힘들다.