1. 개요
Metro de Madrid
스페인 마드리드 시의 지하철 교통 체계이다. 현재 그 성장세가 가파른 편인데, 서울 및 베이징과도 견줘도 될 정도이며, 현재 유럽에서 런던 지하철과 모스크바 지하철에 이어 3번째로 긴 지하철이다.
역사는 의외로 오래되었는데, 1919년 1호선이 처음 개통되었고, 당시 8개역 3.5km 거리였다. 스페인 내전 이후 지하철은 재정비되기 시작하였으며 90년대 초에 지하철 공사로 사업이 이관되면서 노선이 급속도로 성장하게 되었다. 그래서 그런지, 오래된 역들은 비교적 좁은 편인데 최신식 역들은 넓고 출구도 많은 편이다.
문화권이 비슷한 나라인 이탈리아의 로마 지하철과는 아주 다르게 역사내와 전동차가 상당히 깨끗하고 깔끔하며 이용하기도 정말 편하다.
2. 노선
원래 다른 지하철들이 그렇듯, 처음에는 시내에만 노선이 있었다.마드리드 지하철에는 총 316개 역이 있으며 12개 노선으로 1개 지선이 따로 있다. 총 길이는 282 km이며 전체 역 중 92%가 지하에 있다. 이외에도 리헤로 선(Metro Ligero)의 30km 정도는 마드리드 중심가의 대다수와 통한다.
원래 마드리드 지하철은 시 내부에서만 순환하는 구조를 택하였지만 지금은 1/3 정도는 마드리드 교외에 노선이 있다. 전체 지하철 네트워크는 크게 5지역으로 나뉜다.
- 메트로 마드리드(Metro Madrid, A구역): 마드리드 시 내에서 가장 핵심적인 네트워크를 이루는 지하철로서 전체 길이 중 2/3을 차지한다. 표시는 다음과 같다.
- 메르토 수르(Metro Sur, B1/B2 구역): 12호선과 10호선의 마지막 2개 역을 포함하는 구역을 말한다. 도시의 남쪽 부근을 지나면서 알코르콘, 레가네스, 헤타페, 푸엔라브라다, 모스톨레스 등의 도시와 도 연결된다.
- 메트로 에스테(Metro Este, B1구역): 7호선의 연장선에 해당하는 것으로 산 페르난도 지역과 올림픽 위원회를 잇는다.
- 메트로 노르테(Metro Norte, B1구역): 2007년 개통한 가장 신식의 지하철 역으로서 10호선의 일부를 포함한다. 마드리드의 북쪽 외곽을 비롯하여 알코벤다스와 산 세바스티안 일부까지 운행된다.
- 메트로 오에스테(Metro Oeste, B1/B2구역): 서쪽의 지하철이라는 뜻을 지니며 리헤로 선과 10호선을 두루 연결하도록 지어져 있다. 주요하게는 포수엘로 일대와 보아디야 델 몬테 지역을 통하게 한다.
- TFM(B1, B2, B3구역): 9호선의 연장선으로서 푸에르타 데 아르간다에서 리바스-바시아마드리드(Rivas-Vacíamadrid) 등의 외곽 위성도시까지 운행된다.
각 구역에서 구역으로 지하철을 타고 이동할 당시 만약에 한 구획의 외곽 쪽에 있다면 다른 노선으로 갈아타서 마드리드 중앙으로 향하는 지하철로 갈아 타는 것이 좋다. 마드리드 중앙 부분을 지나는 지하철 간격이 더 자주 있기 때문이다.
| 노선명 | 길이(㎞) | 역 수 | 비고 |
| ● 마드리드 지하철 1호선 | 23.8 | 33 | |
| ● 마드리드 지하철 2호선 | 14.0 | 20 | |
| ● 마드리드 지하철 3호선 | 16.4 | 18 | |
| ● 마드리드 지하철 4호선 | 16.0 | 23 | |
| ● 마드리드 지하철 5호선 | 23.2 | 32 | |
| ● 마드리드 지하철 6호선 | 23.4 | 28 | |
| ● 마드리드 지하철 7호선 | 32.9 | 30 | |
| ● 마드리드 지하철 8호선 | 16.4 | 8 | |
| ● 마드리드 지하철 9호선 | 39.5 | 28 | |
| ● 마드리드 지하철 10호선 | 36.5 | 31 | |
| ● 마드리드 지하철 11호선 | 8.5 | 7 | |
| ● 마드리드 지하철 12호선 | 40.9 | 28 | |
| ● 마드리드 지하철 라말선[1] | 1.1 | 2 | |
| ● 마드리드 경전철 1호선 | 5.3 | 9 | |
| ● 마드리드 경전철 2호선 | 8.6 | 13 | |
| ● 마드리드 경전철 3호선 | 13.6 | 16 | |
| ● | 14.3 | 24 | 계획 중 |
노선도
1호선은 렌페의 출발역인 아토차 역과 차마르틴 역으로 간다.
3. 요금
마드리드 지하철은 6개 구역으로 나누어져 있다.[2] 각각의 영역에서 승차권(Billette Sencillo)은 영역 내에서 1회 승차에 효과적이다. 또한 10회분 티켓은 더 싸다. 영역의 경계를 넘어서 여행 할 때에는 해당 영역에 유효한 새로운 승차권을 사야 한다. 조합의 승차권도 있어, 이것을 사용하면 네트워크의 임의의 2지점 사이의 1회 승차에 유효하다. 2007년 기준 그러나 공항역을 제외하고 1유로 가산금이 필요하다. 공항에서 3.00유로를 지불하고 네트워크의 임의의 지점에 갈 수 있다.또한 지역 교통 공사(Consorcio Regional de Transportes, Regional Transportation Authority)는 A에서 C2까지 지리적으로 구분 된 영역을 규정하고 있다. 이 기관은 지정된 영역에서 1월 또는 1년 동안 무제한으로 승차 할 수 있는 승차권을 발매하고 있다. 또한 여행자들을 위한 1일, 3일, 5일 또는 7일 사용할 수 있는 승차권을 발매하고 있다. 이러한 경로는 해당 영역의 지하철역에서 사용할 수 있으며 공항의 가산금을 지불할 필요가 없다.
| 승차권 | 유효영역 | 사용기간 | 가격[3][4] |
| MetroX Sencillo | 특정 영역 | 1회 | 1.50 ~ 2.00유로[5] |
| MetroEste, MetroOeste, MetroSur | 마드리드 지하철 중 외곽 운행 노선[6] | 1회 | 1.50 유로(별도) |
| Metro, EMT, ML1 | 마드리드 지하철, EMT 버스, 마드리드 경전철 1호선 | 10회 | 12.20 유로[7] |
| Sencillo Combinado | 지하철 망 전체[8] | 1회 | 3.00 유로 |
| Sencillo Combinado | 지하철 망 전체 | 10회 | 18.30 유로 |
| Abono Transportes Joven | A - C2(21세 미만) | 1개월 | 35.00 유로~61.80 유로 |
| Abono Transportes Normal | A - C2 | 1개월 | 54.60 유로~99.30 유로 |
| Abono Transportes 3 ª Edad | A - C2(65세 이상) | 1개월 | 12.30 유로 |
| Abono Transportes Annual Normal | A - C2 | 1년 [9] | 546.00 유로~993.00 유로 |
| Abono Transportes Annual 3 ª Edad | A - C2(65세 이상) | 1년 | 123.00 유로 |
| Abono Turístico | A[10] | 1~7일 | 8.40 유로~35.40 유로 |
| Abono Turístico | T(지역 교통 공사의 모든 영역)[11] | 1~7일 | 17.00 유로~70.80 유로[12] |
4. 특성
4.1. 영어 안내방송 없음
스페인어 방송만 나오고 영어 안내방송은 나오지 않는다.심지어 역 내 진입 안내방송에서도 영어 안내방송이 거의 없으니 주의가 필요하다. 다행히도 공항으로 연결되는 8호선은 영어 안내방송이 나온다.
차내 방송 형식은 다음과 같다.
남성 목소리 : PRÓXIMA ESTACIÓN?
여성 목소리 : (역명).
남성 목소리 : CORRESPONDENCIA CON?
여성 목소리 : Línea χ (여기서 χ는 숫자)
한국어로 번역하면여성 목소리 : (역명).
남성 목소리 : CORRESPONDENCIA CON?
여성 목소리 : Línea χ (여기서 χ는 숫자)
남:다음 역은?
여:--역.
남:환승 가능 노선은?
여:--호선과 xx호선.
이런 식으로 간단하다.여:--역.
남:환승 가능 노선은?
여:--호선과 xx호선.
그나마 전광판에 "PRÓXIMA ESTACIÓN" - 우리말로 다음역- 이라고 띄워주고 환승역이면 CORRESPONDENCIAS CON- 한국어로 환승노선 - 이라고 띄워준다. 그나마 말은 느린 편이라 스페인어 초보자들도 쉽게 알아챌 수 있다는 점이 그나마 다행.
참고로 마드리드 지하철 1호선은 열차 노후화가 심해 안내방송이 송출되지 않는 경우도 있다.
4.2. 수동문
도쿄 외곽 오메선이나 이츠카이치선 처럼 반수동 문 차량이 운행한다. 멍때리다가 문 안열려서 내릴 곳을 놓치는 경우가 있을 수 있다. 밖에서 문 여는 것도 자동이 아니라 눌러 줘야 열린다. 1호선처럼 구형차가 다니는 경우는 버튼이 아니라 그냥 손잡이를 위로 올려주면 된다.4.3. 이름과 실제가 다른 역과 지명
세비야, 이비사, 빌바오.이들은 스페인에 있는 지명이기도 하지만 동시에 마드리드 지하철상의 역명이기도 하다. 그나마 앞의 두개는 인근에 그 이름으로 길거리가 있어서 [13] 납득할 수 있지만 막상 빌바오는 주변에 그 이름이 붙은 길이 없다! 찾으면 나오기는 나오지만 죄다 마드리드 외곽에 있다.
문제는 이걸로 끝이 아니다. 마드리드 지하철 1호선에는 부에노스 아이레스라는 역이 있다. 이 역에서 부에노스 아이레스 대로[14]가 시작하니까 근거 없는 역명으로는 볼 수 없지만 외지인들 입장에선 뭥미? 하기 쉬울지도...
4.4. 나갈때는 자유
시내 A 구역의 마드리드 지하철들의 경우 승차때 개표하고 하차때는 따로 개집표를 하는 장비가 존재하지 않는다. 하지만 시내 A 구역 이외에는 하차때 개찰구에서 카드를 꼭 찍어야한다. 안할시 개찰구가 열리지 않으며 역무원이 추가요금을 지불하라고 하는데, 이때 추가요금이 원래의 추가요금의 약 2배이다. 개찰구 방식은 인천국제공항철도의 유리문과 과거 서울에서 사용하던 삼발이가 공존하고 있다.5. 차량
마드리드 지하철에 운용 중인 CAF 7000형 차량
마드리드 지하철 리헤로선에 운용 중인 차량
전통적으로, 마드리드 지하철에서 사용되고 있는 차량은 스페인 기업의 차량이다. CAF사(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)가 제조와 공급을 해왔다. 이것은 특히 프랑코 정권 하에서 주된 정책적인 내용이었다. 그러나 최근 이탈리아의 히타치 레일 이태리[15]가 차량을 공급하고 있다.[16]
마드리드 지하철의 모든 차량은 지하철 망 전체에서 고유한 ID 번호를 가지고 있다. 이 ID는 차량 형식에 의해 그룹화돼 제조 업체가 이용자에 보이는 형태로 명시되었다. 모델명이 없기 때문에 차량 형식을 구분하는 데 이용되고 있다. ID는 다음과 같이 구성되어 있다.
- 차종을 나타내는 알파벳: M은 제어 전동차(Motor), R은 부수 차량(Remolque), S가 중간 전동차(motor Sin cabina)를 나타낸다.
- 3자리 또는 4자리의 차량 형식과 개별 번호를 나타내는 숫자: 일반적으로 천 단위와 백 정도가 형식을 보여준다. 예를 들어 5281은 5000계 200번대를 나타낸다.
[1] 라말은 우리말로 지선을 뜻한다.[2] A, B1, B2, B3, C1, C2. 참고로, A역은 거의 대부분의 역이며 1~6호선은 모두 A존, 7호선은 동부 지역 올림픽 경기장(Estadio Olímpico)역까지, 8호선은 전부 포함이나 공항은 추가 비용 구매해야 한다. 9호선은 남동쪽 Puerta de Arganda역까지만, 10호선은 외곽 부분 일부, 11호선은 La Fortuna 종점역이, 12호선은 포함 안 된다. 자세한 사항은 참조[3] 2014년 12월 기준[4] http://www.ctm-madrid.es/billetes-y-tarifas/tarifas.aspx 를 참조하자[5] 최대 5개 역까지는 1.50유로, 6개~10개 역까지는 1.50유로에서 0.10유로씩 추가. 10개 역을 초과해서 가면 2.00유로... 긴 하지만 정작 마드리드 지하철은 내릴 때 집표를 안하기 때문에 의미가 있을지는 모르겠다.[6] 대표적인 곳이 헤타페를 지나가는 12호선.[7] 최초 구매시 교통카드 값까지 추가해 14.7유로를 받는다. 2회차부터는 이요금 그대로 받음. 물론 세르카니아스는 이용할 수 없다.[8] 마드리드 메트로, 경전철, 서부 경전철, 모노레일(TFM) 모두 포함[9] 1개월(Mensual)짜리 10개로 산정한다.[10] Zona A에 속하는 구역의 Metro, EMT(공항행은 제외함), Cercanías, 마드리드 경전철 1호선(ML1)이 커버리지.[11] Castilla La Mancha 지역에 속하는 E2 영역까지 커버 가능.[12] 만 11세 미만이 Abono Turístico를 이용하게 되면 해당 요금의 50% 할인이 가능함.[13] Calle de Sevilla / Ibiza[14] Avenida de Buenos Aires[15] 히타치 그룹의 히타치 레일의 계열사.[16] 반대로 로마 지하철 신형 전동차 중에는 CAF 전동차가 있다.