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로디의 품격을 계승한 로디 퍼스트!
1. 개요
2018년 11월 24일에 열린 카트라이더 쇼케이스 'SHOW ME THE NEW GENERATION' 에서 조재윤 리더가 스펙터 X와 함께 공개한 로디 시리즈 최초의 X엔진 카트바디이자 12번째 로디 시리즈 카트바디.[1]한국 카트라이더에서 2019년 1월 17일 먼저 출시 했으며 그 다음에 중국 카트라이더에서 2월 21일 패치로 출시했다.
JIU 엔진 시절에는 코튼 시리즈 다음에 제일 먼저 로디 노벰버라는 카트바디로 로디 시리즈가 출시되었지만 X엔진에서는 이보다 한 발 짝 늦게 출시가 된 셈.
2. 획득 방법
| 획득 루트 | 합성, 그린 마스터리 기어 |
2019년 1월 31일 패치로 무제한 카트 카드의 구성품으로 추가되어, 프리미엄 서비스 중 골드 등급 이상이라면 확정적으로 획득할 수 있게 되었다.
또한 2019년 3월 패치의 챔피언스 트로피로도 일정 확률로 획득 가능하다. 2019년 3월 14일 리뉴얼된 황금 기어에서도 획득이 가능하다.
2019년 3월 14일 패치로 행운의 노랑 용 보석으로 미리 풀린 네오의 신상 카트 No.6에서 등장하는걸로 밝혀졌다. 그 후 네오의 신상카트 No.7과 No.8에도 계속하여 나온다.
2019년 3월 28일 패치로 추가된 솔리드 X 상자에서도 나온다.
2019년 11월 7일 세이버 X 패치 때 붓 X, 궁니르 X와 함께 PC방 프리미엄 혜택 카트바디 대상에서 제외되었다. 그 자리에는 흑기사 X가 대신 차지하게 되었다.
현재는 합성으로 획득 가능하며, 그린 마스터리 기어에서 2%의 확률로 나온다.
대만에서는 勞迪First이라는 이름으로 출시되었다.
3. 성능
| <colcolor=#000> 성능 수치 | |||
| 서버 | | | |
| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 890 | ||
| 가속력 | 919 | ||
| 코너링 | 925 | ||
| 부스터 시간 | 860 | ||
| 부스터 충전량 | 560 | ||
| 속도 (매우빠름) | |||
| 직선 속도 | km/h | ||
| 부스터 속도 | 300km/h | ||
| 출발 부스터 | km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 132~139km/h | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 상 / 중 / 하 | ||
| 접지력 | 상 / 중 / 하 | ||
| 몸싸움 | 상 / 중 / 하 | ||
| 무게중심 | 앞 / 중간 / 뒤 | ||
일반 등급의 카트바디지만 블랙 코튼 X처럼[3] 레어 엔진 1.9, 레어 핸들 2.5 의 기본 파츠를 장착하고 출시된 준레어 카트바디이다. 감속은 132~139km, 최고 속도는 300km/h. 양쪽 다 이온 X보다 살짝 아래인 대신 차체는 이온 X보다 약간 작다. 허나 로디 시리즈가 다 그렇듯 차체의 앞 부분이 조금 길어 인코스 파기는 약간 힘든감이 있다. 드립갑이 상당히 좋아 라인 유지는 어렵지 않으나 이온과 비슷하게 살짝 끌리는 듯한 느낌이 있어 약간의 적응이 필요하다.
게이지 충전량이 이온 X, 블랙 코튼 X보다 30 낮다. X 엔진의 게이지 충전량 스탯은 손을 댈 수 없는데다 이게 무시할만한 차이도 아니라서 결국 러너의 주행으로 극복해야한다. 파츠 보강 후에는 같은 준레어급인 블랙 코튼 X과는 감속과 최고속도가 조금 상승한 대신 충전량이 낮아진 차이가 있지만, 서로의 주행감각이 매우 다르기 때문에 수치상만으로의 비교는 무의미하다.
상점 카트바디인데도 불구하고 이온과 비슷한 성능을 보이기 때문에 전작 로디 스파이의 가성비를 넘어선 극강의 가성비로 호평받았다. 프로들 또한 이 차에 대한 평가가 매우 좋은데, 문호준의 경우 9엔진을 고인으로 만들어 버리기 위해 만든 것 같다고 하였으며, 형독은 X엔진에 적응하지 못해 이온을 잘 사용하지 않았었으나 이 카트는 탑승하고 나서 꽤나 긍정적인 평가를 내렸다. 또한 이중대, 이중선 등등 대부분의 유튜버나 스트리머들이 사는 것을 추천하며, 몇몇 스트리머는 "아르테미스의 유통기한은 끝났다"고 말하기까지 했다.
현재는 더 좋은 X엔진 카트가 많이 나옴에 따라 자연스럽게 잊혀지고 고인이 되었다.
4. 여담
* 오랫동안 시리즈를 이어온 만큼 5대 라인업에 적용되는 드래프트 엠블럼이 로디에도 적용되었다. 색상은 파란색+흰색. 다만 지우엔진 로디 계기판처럼 자체 팔레트 스왑 계기판을 사용하지 않고 기존 계기판을 그대로 사용한 것에 대해서 아쉬워하는 유저들도 있다.
* 홈쇼핑 광고영상 형식의
* 후진키를 누르기만 하면 후미등이 켜지지 않고 후진 중 좌우 방향 전환 시 켜지기는 하지만 1초도 안돼서 바로 꺼져버리는 버그가 있다. 후미등이 꺼질 때 좌측, 우측 후미등이 동시에 꺼지지 않는다.
* 상점으로 정식 출시된 X엔진 4번째 라인업[4]이다보니 추후 리그에서 사용이 가능할지 여부가 주목되는데, 만약 가능해지면 폭발적인 가속력과 드리프트 탈출력과 매우높은 회전 민첩성 덕분에 러너에게 최적화된 카트바디로 점쳐진다.
* 최초로 공개되었을 때에는 BMW 8시리즈와 디자인이 비슷했으나 어떤 문제가 생겼는지 디자인이 바뀌었다.
* 쏘나타 N 라인, Ventus evo, Taycan 4S와 함께 이름에 엔진명이 없는 X 엔진 카트바디이기도 하다.
* L1 대결모드하고 도전자모드 39단계에서 로두마니가 들고 나오는 카트바디이다.
* 지우 엔진도 로디 노벰버가 나오고 나서 로디 스파이를 내놨듯이, X엔진 역시 이 카트를 내놓고나서 두 번째 로디 시리즈 카트바디인 로디 플레어와 로디 플레어 SE를 내놨다. 그런데 통상적인 4륜 카트바디가 아니라 바이크로 내놨다는 특징을 가졌다. 이로서 로디 플레어와 로디 플레어 SE는 로디 시리즈가 처음 등장한 2004년 이후로 16년 만에 최초로 바이크 카트바디로 나온 로디 시리즈라고 볼 수 있겠다.
* 코튼 X처럼 듀얼 부스터가 4개 나간다.