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| 파일:로디 인페르날 설명.png |
| 카트바디 설명 |
| 파일:로디 인페르날 트랜스폼.gif |
| 트랜스폼 |
The glory continues
1. 개요
ΣX(시그마 X) 엔진을 탑재한 5번째 로디 시리즈 카트바디. 출시일은 2008년 11월 27일이다.2. 국가별 획득 경로
2.1. 한국
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 로디 인페르날 |
| 획득 방법 | SR 카트 카드, 합성 |
- 출시 당시에는 상점에서 9800캐시로 구매할 수 있었다.
2.2. 중국
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 月影敞篷跑车(달영창봉포차) |
| 획득 방법 | 획득 방법 |
2.3. 대만
| <colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭 | 皇家超跑 SR(로얄추월 SR) |
| 획득 방법 | 획득 방법 |
3. 성능
| <colcolor=#000> 성능 수치 | |||
| 서버 | | | |
| <colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 | 450 | 성능 | 성능 |
| 가속력 | 49 | 성능 | 성능 |
| 코너링 | 850 | 성능 | 성능 |
| 부스터 시간 | 440 | 성능 | 성능 |
| 부스터 충전량 | 200 | 성능 | 성능 |
| 속도 | |||
| 직선 속도 | 속도km/h | ||
| 부스터 속도 | 속도km/h | ||
| 출발 부스터 | 속도km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 속도km/h | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 상 / 중 / 하 | ||
| 접지력 | 상 / 중 / 하 | ||
| 몸싸움 | 상 / 중 / 하 | ||
| 무게중심 | 앞 / 중간 / 뒤 | ||
바이크라이더 메타가 자리잡은 뒤에 출시된 4륜 카트바디라 게이지 충전량의 열세가 크게 느껴지는 개인전에서는 주류로 쓰이던 카트는 아니었고, 최고 속도도 퀀텀 파이어 등 당시의 타 4륜 카트바디에 비해 2km/h 느렸다. 하지만, 출시 당시 L3[1] 채널에서 감속이 130대 중반~140대 초반을 찍어 4륜 카트바디에 비해 10km/h, 바이크에 비해 20km/h 이상 우세를 보였고 안정성도 높은 감속에 비해 나쁘지 않은 편이라 게이지 충전량의 열세가 다소 보완되는 팀전이나 감속 관리가 중요한 헤어핀 구간이 많은 트랙에서 간간이 보였다.
4. 여담
- 이 카트의 기반이 되는 실제 차량은 포르쉐 카레라 GT이다.
- 이후 Z7 엔진으로 출시된 6번째 로디 시리즈, 로디 벤투스는 인페르날의 단점인 당시 타 4륜 카트바디 대비 최고 속도 2km/h 열세를 그대로 가져갔고 여기서 감속도 15km/h 이상 주저앉아 4륜 최하급이었며 출발 부스터 성능도 타 Z7 카트바디에 비해 좋지 않았다[2]. 이 때문에 Z7 시대 초창기 때 굳이 로디 시리즈를 추천한다고 하면 벤투스보다는 이 카트를 추천하는 경우도 간혹 있었다.