| | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 ・ 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 긴자선 | 마루노우치선 | ||||
| | | 1000계 | | | 2000계 | |
| 히비야선 | 도자이선 | |||||
| | | 13000계 | | 05계 N05계 07계 | 15000계 | |
| 치요다선 | ||||||
| | 05계 | 16000계 | | | 10000계 17000계 | |
| 한조몬선 | 난보쿠선 | |||||
| 8000계 | 08계 | 18000계 | 9000계 | |||
| ※도쿄메트로의 전신인 제도고속도교통영단의 전동차도 함께 서술하였음. 회색 처리된 취소선 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정 [a] 현재 도자이선으로 이동 | ||||||
1. 개요
도쿄메트로의 전동차 현황을 정리한 문서.2. 상세
도쿄메트로의 차량은 영국의 영향을 받아서 건설된 긴자선과 마루노우치선과 같은 제3궤조 타입과 도쿄도시고속철도 건설 계획 및 일본국유철도가 추진했던 통근 5방면 작전 정책에 의해 다른 철도 회사와 직결운행을 상정해서 설계된 일반형 타입 두가지로 나뉜다.차량 계열명 배정 방식은 초기의 긴자선과 마루노우치선의 차량을 제외하고[1], 기본적으로 노선이 개통한 순서대로 4를 건너 뛰어 배정을 하고,[2], 긴자선의 초대 1000형 이후로 노선 순번을 x로 하면 처음 나온 차량은 x000계 식으로 먼저 배정하고 그 다음에 제조되는 차량은 0x계(차량번호는 0x-000), 후쿠토신선 10000계 이후로는 1x000계[3]와 긴자선과 마루노우치선의 경우 다시 x000계로 되돌린 방식을 혼용하고 있다.
차량번호의 경우 우리나라와 크게 다르지 않게 앞에서부터의 순번과 편성번호 순으로 나열되어 있다. 영단 시절 도입된 차량은 도쿄 지하철+계통번호로, 민영화 이후 도입된 차량은 메트로+계통번호로 구분하였다. 일본측 철도 동호인 및 위키에서도 영단 시절의 차량은 영단(에이단)+계통번호로 별도 분류하는 경향이 남아 있다.
차량 운전대도 각각 제각각이다. 이는 직통처의 특성에 따른 것이다. 그 예로, JR과 직결하는 도자이선과 치요다선은 JR이 사용하는 왼쪽 원핸들[4]이고[5], 2개 외 다른 노선들은 전부 도큐식 T형 핸들을 사용한다.
구형 차량은 타 노선에 신형 차량이 도입된 지 몇 개월에서 몇 년 정도 지나면 타 노선의 신형 차량과 동일한 사양으로 개조되는 B수선을 거치며, 옆 동네 전동차보다 수명이 10년가량 길게 운행되다가 폐차된다. 타 노선의 신차 도입에 맞춰 개조된 차량들은 05계 와이드도어 차량(16000계 초기형 사양), 05계 일반 차량 및 07계(13000계, 16000계 후기형 사양)이다. 예외로 01계와 02계는 30년도 안 돼서 전량 폐차되었고, 03계도 직결 노선과의 규격을 통일하기 위해 30년 만에 조기 폐차되었다.
특이하게도 6000계 이래로 차체 재질로 알루미늄만을 고집하는 중이다. 다만 직결운행하는 타사 차량의 경우 스테인리스 차량이 존재한다.
다른 국내외 기업의 전동차와 달리 VVVF-GTO 소자를 사용한 전동차가 의외로 드물다. 초퍼제어로 도입된 전동차 시리즈의 후기 도입분은 대체로 GTO를 건너뛰고 IGBT 소자를 장착했다. 예컨대 GTO가 상용화된 80년대 말에 도입되기 시작한 02계, 03계, 05계의 경우, 초기형은 여전히 초퍼제어를 사용했고, 후기형은 05계 14편성을 제외하고 GTO를 건너뛰고 바로 IGBT를 채택했다. GTO 소자를 사용한 전동차는 05계 제14편성, 6000계 제35편성, 9000계 제1~8편성뿐이며, 그마저 B수선 개조를 받거나 폐차되었다.
3. 차량 목록
| 계열명 | 종별 | 현역여부 | 주력 운행 노선/열차 | 비고 |
| 1000형 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 긴자선 | 제3궤조집전식 전동차 일본 최초의 지하철 전동차 |
| 2000형 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 긴자선 도쿄메트로 마루노우치선 호난초지선 | 제3궤조집전식 전동차 |
| 01계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 긴자선 | 제3궤조집전식 전동차 1차도입분 23편성은 퇴역 전까지도 무난방차량 |
| 1000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 긴자선 | 제3궤조집전식 전동차 |
| 500형 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 마루노우치선 | 제3궤조집전식 전동차 |
| 02계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 마루노우치선 | 제3궤조집전식 전동차 |
| 2000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 마루노우치선 | 제3궤조집전식 전동차 |
| 3000계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 히비야선, 도부 이세사키선, 도큐 도요코선 직통 | 도쿄메트로 최초로 명칭에 '계'를 적용. 일본 최초로 스테인레스 차체 적용, 18m급 |
| 03계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 히비야선, 도부 이세사키선, 도부 닛코선 직통 | 도쿄메트로 최후의 가공가선 급전식 18m급 차량 |
| 13000계 | 일반형 전동차 | O | 도쿄메트로 히비야선, 도부 이세사키선, 도부 닛코선 직통 | 히비야선 03계 대차분 20m급 차량 |
| 5000계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 토자이선 JR 동일본 츄오-소부선 각역정차, 토요고속철도 직통 도쿄메트로 치요다선 아야세지선 | |
| 05계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 토자이선 JR 동일본 츄오-소부선 각역정차, 토요고속철도 직통 도쿄메트로 치요다선 아야세지선 | 94년까지의 생산분은 05계, 99년 이후 생산분은 N05계로 나뉨 |
| 07계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 토자이선 JR 동일본 츄오-소부선 각역정차, 토요고속철도 직통 | 원래는 유라쿠초선 소속 차량 |
| 15000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 토자이선 JR 동일본 츄오-소부선 각역정차, 토요고속철도 직통 | |
| 6000계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 치요다선 아야세지선(6000-1 편성) 도쿄메트로 치요다선 JR 동일본 조반선 각역정차, 오다큐 오다와라선, 타마선 직통 | 세계 최초의 회생제동 전기자 쵸퍼제어 전동차. 시제차량의 경우는 세계 최초 전기자 쵸퍼제어 전동차. |
| 06계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 치요다선 JR 동일본 조반선 각역정차, 오다큐 오다와라선, 타마선 직통 | 단 1편성만 존재 |
| 16000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 치요다선 JR 동일본 조반선 각역정차, 오다큐 오다와라선 직통 | |
| 7000계 | 일반형 전동차 | X | 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선 도부 토죠선, 세이부 이케부쿠로선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선 직통 | |
| 10000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선 도부 토죠선, 세이부 이케부쿠로선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선 직통 | |
| 17000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선 도부 토죠선, 세이부 이케부쿠로선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선 직통 | |
| 8000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 한조몬선 도부 이세사키선, 도부 닛코선, 도큐 덴엔토시선 직통 | 구 토자이선 운용 차량 |
| 08계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 한조몬선 도부 이세사키선, 도부 닛코선, 도큐 덴엔토시선 직통 | |
| 18000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 한조몬선 도부 이세사키선, 도부 닛코선, 도큐 덴엔토시선 직통 | |
| 9000계 | 일반형 전동차 | Ｏ | 도쿄메트로 난보쿠선 사이타마 고속철도선, 도큐 메구로선, 도큐 신요코하마선 직통 |
[1] 01계, 02계 이전에 긴자선과 마루노우치선은 '계' 대신 '형'을 사용하였다. '계'가 붙기 시작한 건 히비야선 3000계 부터이다.[2] 에이단 시절 가장 늦게 완전개통을 한 한조몬선이 난보쿠선보다 늦게 만들어졌을거라고 인식되기 쉽지만, 사실 최초개통 자체는 한조몬선이 상당히 빠르다. 개통 당시 자사 차량 대신에 도큐의 차량이 대신 달려준 것 뿐.[3] 사실 이는 기존 6000계가 잔존했던 치요다선 때문에 작명법을 새로 한 것[4] 치요다선과 직결하는 오다큐와 JR 도카이, 저 멀리 있는 JR 큐슈와 JR 홋카이도, 소테츠도 이러한 운전대를 사용한다.[5] 단, 아야세 지선 05계 제외