| [ruby(養, ruby=よう)][ruby(老, ruby=ろう)][ruby(線, ruby=せん)] Yōrō Line | 요로선 | |
도큐 7700계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 쿠와나역 |
| 종점 | 이비역 |
| 역 수 | 27 |
| 개업일 | 1913년 7월 31일 |
| 소유자 | 일반사단법인 요로선 관리기구 |
| 운영자 | 요로 철도 |
| 사용차량 | 킨테츠 600・620계 전동차 도큐 7700계 전동차 |
| 차량기지 | 오가키 차고 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 57.5km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 전구간 단선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 단선자동폐색식 |
| 신호장비 | 킨테츠형 ATS 및 ATS-SP |
| 최고속도 | 65km/h |
| 실측지도 상의 요로선 | |
| 하행 쿠와나→오가키 구간 주행영상 | 하행 오가키→이비 구간 주행영상 |
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1. 개요
요로 철도가 운영하는 유일한 노선으로 미에현 쿠와나시의 쿠와나역과 기후현 이비군 이비가와초의 이비역을 잇는다. 이비가와의 서쪽을 따라가는 노선으로 중간에 JR 도카이 도카이도 본선과 타루미 철도와 환승하는 오가키역에서는 스위치백을 하기 때문에, 오가키역 이북 구간은 주민들에게 '이비선'으로 불리기도 한다. 그렇다 보니, 같은 '요로선'임에도 전구간을 주행하는 열차가 없다.2. 역사
원래 1913년 요로 철도(지금의 요로 철도와는 다른 회사)가 처음 개업하였으며 1923년 전철화를 완료하였다. 1940년 산구 급행전철(参宮急行電鉄)이 요로 철도를 합병하였고 1941년 오사카 전기궤도가 산구 철도를 합병하였으며 1944년 킨키 일본 철도로 사명을 변경하면서 킨테츠 소속이 되었다. 2007년 킨테츠가 자회사로 노선을 이관하면서 요로 철도가 만들어져 제2종 철도사업자로서 운행하게 되었다.3. 운행형태
오가키역을 기준으로 운행계통이 나뉜다. 쿠와나~오가키 구간은 시간당 1~2회, 오가키~이비 구간은 1~3회 운행하며, 모든 열차가 1인 승무를 한다.4. 역 목록
| 요로 철도 요로선 | ||||
| 역명 | km | 환승노선 및 비고 | 소재지 | |
| 쿠와나 桑名 | 0.0 | ¶JR 도카이 ¶킨키 일본 철도 ¶니시쿠와나역 : 산기 철도 ●호쿠세이선 | 미에현 쿠와나시 | |
| 히가시카타 신호장 東方信号場 | 0.7 | |||
| 하리마 播磨 | 1.6 | |||
| 시모후카야 下深谷 | 4.0 | |||
| 시모노시로 下野代 | 6.6 | |||
| 타도 多度 | 8.6 | |||
| 미노마츠야마 美濃松山 | 11.9 | 기 후 현 | 카이즈시 | |
| 이시즈 石津 | 14.2 | |||
| 미노야마자키 美濃山崎 | 16.2 | |||
| 코마노 駒野 | 19.8 | |||
| 미노츠야 美濃津屋 | 24.5 | |||
| 요로 養老 | 28.8 | 요로군 요로초 | ||
| 미노타카다 美濃高田 | 31.8 | |||
| 카라스에 烏江 | 34.5 | |||
| 오토바 大外羽 | 36.0 | 오가키시 | ||
| 토모에 友江 | 37.4 | |||
| 미노야나기 美濃青柳 | 39.4 | |||
| 니시오가키 西大垣 | 41.2 | |||
新室 | (1972년 폐역) | |||
| 오가키 大垣 | 43.0 | ¶JR 도카이 ¶타루미 철도 ●타루미선 | ||
| 무로 室 | 44.1 | |||
四軒家 | (1930년 이전 폐역) | |||
| 키타오가키 北大垣 | 45.4 | |||
河間 | (1974년 폐역) | |||
| 히가시아카사카 東赤坂 | 47.5 | 안파치군 고도초 | ||
| 히로고도 広神戸 | 50.3 | |||
| 키타고도 北神戸 | 51.9 | |||
| 이케노 池野 | 53.5 | 이비군 이케다초 | ||
| 키타이케노 北池野 | 54.4 | |||
| 미노혼고 美濃本郷 | 55.2 | |||
| 이비 揖斐 | 57.5 | 이비군 이비가와초 | ||
5. 기타
- 킨테츠 레일패스로는 요로철도의 노선을 이용할 수 없다.
- 2019년 4월에 도큐 전철로부터 7700형 중고차량을 도입하였다.