[ruby(淡, ruby=あわ)][ruby(路, ruby=じ)]駅
Awaji Station
| 아와지역 | ||
| 오사카우메다 방면 소젠지← 1.0 km | 교토 본선 (HK-63) | 교토카와라마치 방면 카미신죠2.1 km → |
| 쿠니지마 ← 1.3 km | 센리선 (HK-63) | 키타센리 방면 시모신죠0.9 km → |
| ◀ 사카이스지선 직통 | ||
| | ||
| 주소 | ||
| 오사카부 오사카시 히가시요도가와구 히가시아와지4초메 17-8 大阪府大阪市東淀川区東淡路四丁目17-8 | ||
| 역 운영기관 | ||
| 교토 본선 | 한큐 전철 | |
| 센리선 | ||
| 개업일 | ||
| 1921년 4월 1일 | ||
| (출처) |
| 평면교차 (출처) |
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1. 개요
일본 오사카부 오사카시 히가시요도가와구에 위치한 한큐 전철의 철도역이다. 인접한 JR아와지역에서 JR 서일본 오사카 히가시선으로 환승 가능하다.교토 본선과 센리선이 서로 교차하는 역이다. 두 노선은 서로 평면교차를 하며, 자세한 건 밑에 설명한다. 오사카메트로의 사카이스지선 직결 열차는 여기서 교토 본선으로 가서 타카츠키시역/교토카와라마치역까지 운행하기도 한다. 당연히 교토 본선에서 이 역을 거쳐 센리선으로 가서 키타센리역까지 운행하는 열차도 있다.
역 주변은 근린 상권이 형성되어 있으며, 아와지혼마치 상점가와 히가시아와지 상점가 등이 있는데, 각각 '이즈미야'와 '한큐 오아시스'라는 슈퍼마켓이 들어와 있다. 그 외에는 히가시요도가와 도서관과 국철 EH10형 전기기관차가 보존되어 있는 히가시아와지미나미공원도 있다.
이 역은 몇 가지 특기할 만한 점이 있는데, 그 첫번째가 바로 1호선 및 홈이 없다는 것. 이건 교토 본선과 센리선의 복잡한 역사와 관련이 있다. 원래 교토 본선은 케이한 전기철도가 운영하던 신케이한선이었는데, 케이한이 신케이한선을 부설하던 당시 오사카는 도심에 사철이 새로운 터미널역을 짓는 것을 반대하고 있었다. 이 무렵 1921년 키타오사카 전기철도라는 회사가 쥬소-아와지-센리야마 구간에 노선을 개통하여 운영하고 있었는데 이 회사의 부설권에 텐진바시 방향의 노선이 있었다. 자금 부족으로 요도가와를 못 건너서 텐진바시로 못 들어가고 있었던 것. 케이한은 이 부설권을 노려 회사를 합병한 후에 1925년 아와지역에서 분기하여 텐진바시역으로 이어지는 노선을 짓고, 이어 1928년 아와지역에서 사이인역까지 연장하고 텐진바시로 가는 노선과 직결하여 신케이한선을 완성했다. 이 과정에서 쥬소역 방면 노선은 쥬소선으로, 센리야마역 방향은 센리선이라는 이름의 지선이 되었고, 이 과정에서 아와지역의 1번선과 승강장은 쥬소선 착발열차 전용이 되었다. 그러다가 2차대전 중인 1943년에 일본 정부의 정책으로 케이한과 한큐 전철이 강제로 합병하는 사태가 벌어졌고, 1944년에 신케이한선에서 쥬소선으로 건너간 뒤에 쥬소역에서 다시 한큐 다카라즈카선으로 건너가 우메다역에서 출발하는 직통열차가 생겼다. 그리고 종전 후 1949년에 다시 분리되는 과정에서 신케이한선과 센리선, 쥬소선이 한큐 소속으로 바뀌고, 신케이한선도 교토 본선으로 이름이 바뀐다. 이렇게 되자 교토에서 우메다까지 직통 운행이 가능하게 되었고, 1959년 쥬소역에서 우메다역까지 직결되는 노선이 개설되면서 기존 쥬소선이 교토 본선으로 편입되자 아와지역 착발 열차가 없어지고, 1번선과 승강장도 철거되었다. 그러나 '갑자기 번호를 바꾸면 이용객에게 혼란을 줄 수 있다' 및 '평면교차 하다가 지시를 넣을 때 기기가 잘못 인식할 수도 있다' 라는 이유로 아직까지 1번 선로를 결번으로 넣고 있다. 뭐 1-2년전에 폐지된 거라면 고객님이 혼란 운운 하는 것도 이해할 수 있겠지만 쥬소선이 폐지된 건 1959년. 참 징하다...
그리고 사진에서 보다시피 이 역의 배선 구조는 가히 환상적이며, 간사이에서 구내배선이 아주 지랄맞은 역 중 하나(...)로도 잘 알려져 있다.[2] 이런 분기가 나온 이유는 센리선과 교토 본선이 서로의 다이어를 별로 고려하지 않은 채 만들어져서[3] 일단 빈 홈 어디서든 집어넣어야지! 라는 생각으로 만들어져 있기 때문이다. 사진을 자세히 보면 어느 홈으로 들어와도 두 노선 방향으로 갈 수 있게 설정되어 있음을 알 수 있다. 실제 시각표 상으로도 교토 본선→교토 본선, 교토 본선→센리선, 센리선→교토 본선, 센리선→센리선 네 방향의 열차가 모두 정규 열차로 운행되고 있다! 우리나라로 따지면 회기역에 인천-소요산, 인천-지평, 문산-지평, 소요산-문산이 모조리, 그것도 양방향 모두 상시 평면교차로 운행되고 있다고 생각하면 된다. 문제는 이 분기들 때문에 이 역 전후로는 진입/진출 모두 제한속도 10-20km/h이라는 제한이 걸려 있어서, 혼잡만 터지면 최소 5분은 딜레이가 걸리는 일이 벌어지는 것이 문제다.
결국 2028년 고가 전환, 2031년 완공 목표로 입체 교차화 공사를 진행 중이다. 오사카 히가시선을 위로 지나가기 위해 무려 30m 높이까지 구조물이 올라가고 있어 말이 많다.[4]
철길이 아닌 빌딩 수준의 구조물을 구경하려면 3D로 가보면 된다. 정말 근처 건물 높이까지 고가화를 진행하고있다.
고가화 후 JR아와지역과 서로 환승할 예정이다.
2. 역 및 승강장 구조
쌍섬식 승강장으로, 앞에서 말한 대로 1호선이 없고, 2~5호선으로 구성되어 있다. 2호선은 교토 본선 상행으로 교토카와라마치, 카라스마, 아라시야마 방면, 3호선은 센리선 상행으로 스이타, 칸다이마에, 키타센리 방면, 4호선은 교토 본선 하행으로 우메다 방면, 5호선은 센리선 하행으로 텐진바시스지로쿠초메, 사카이스지선 직결 동물원앞, 텐가차야 방면이다. 하지만 다이어와 선로 상황에 따라서 2호선-3호선, 4호선-5호선'간 교차 진입이 있다.[5]| ↖ 쿠니지마 · 소젠지 ↑ | |||||||
| ㅣ | 5 | 4 | ㅣ | ㅣ | 3 | 2 | ㅣ |
| ↓ 카미신죠 · 시모신죠 ↘ | |||||||
| <colbgcolor=#34b580> 2 | 하행 | 이바라키시 · 타카츠키시 · 나가오카텐진 · 카츠라 · 카라스마 · 교토카와라마치 방면 | |
| 3 | 하행 | 스이타 · 칸다이마에 · 야마다 · 키타센리 방면 | |
| 4 | 상행 | 소젠지 · 미나미카타 · 쥬소 · 오사카우메다 방면 | |
| 5 | 상행 | 텐진바시스지로쿠초메 · 사카이스지혼마치 · 닛폰바시 · 텐가차야 방면 |
고가화 후에는 3층에 상행, 4층에 하행 플랫폼이 설치될 예정이다. 개찰구 및 대합실은 2층.
3. 완급결합
- 직결운행하는 오사카메트로 사카이스지선의 66계 차량은 오사카우메다 방향으로는 운행하지 않는다.
- 웬만한 우등열차들이 정차하지만, 유일하게 통근특급만 정차하지 않는다. 통근특급은 쥬소에서 바로 이바라키시까지 넘어가는 대신, 준특급처럼 사이인과 오미야에 정차한다.
- 급행은 오사카우메다 방면으로는 평일 오전 1편성, 교토카와라마치 방면으로는 평일 심야 시간대에 3편성 운행하며 텐가차야 방면으로는 운행하지 않는다.
| 쾌속특급 쿄트레인 가라쿠 | 오사카우메다 방면 쥬 소 | ← | 아와지 | → | 교토카와라마치 방면 카츠라 |
| 특 급 | 오사카우메다 방면 쥬 소 | ← | 아와지 | → | 교토카와라마치 방면 이바라키시 |
| 준 특 급 | 오사카우메다 방면 쥬 소 | ← | 아와지 | → | 교토카와라마치 방면 이바라키시 |
| 급 행 | 오사카우메다 방면 미나미카타 | ← | 아와지 | → | 교토카와라마치 방면 카미신죠 |
| 준 급 | 오사카우메다 방면 미나미카타 | ← | 아와지 | → | 교토카와라마치 방면 카미신죠 |
| 텐가차야 방면 텐진바시스지로쿠초메 | ← | ||||
| 보 통 | 오사카우메다 방면 소젠지 | ← ↖ | 아와지 (어느 방면으로든 직통) | → ↗ | 교토카와라마치 방면 카미신죠 |
| 텐가차야 방면 쿠니지마 | ↙ ← | ↘ → | 키타센리 방면 시모신죠 |
[1] 압권은 3번과 4번선 사이에 위치한 비뚤어진 분기. 2000년 후반 언젠가쯤에 저 부분이 고장나서 한참 동안이나 재개가 되지 않아 난리가 난 적이 있다.[2] 이런 배선에 차량기지 인입선까지 얹으면 이렇게 된다. 이 역은 한 술 더 떠서 당역종착 열차도 처리하고 차량기지 입출고도 처리하는 곳이다.[3] 그나마 2010년대 이후로는 많이 나아졌다고 한다.[4] 참고로 비슷하게 복층 구조로 고가화한 케이큐 공항선의 케이큐카마타역은 거대한 규모로 인해 '카마타요새(蒲田要塞)'라는 별명을 갖고 있다. 아와지역도 고가화 후에는 아와지요새라는 별명이 생길지로 모르는 일.[5] 즉 기본적으로는 3호선에 키타센리행이 들어오지만, 상황에 따라 2호선으로 키타센리행이 들어가고 3호선에 사카이스지선에서 들어온 타카츠키시행이 들어올 수도 있다는 뜻이다. 따라서, 안내방송과 전광판 등을 유심히 확인하여 오승하는 일이 없도록 하자.