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| 분류 | 도시철도 | |||||
| 개업일 | 2018년 12월 23일 | |||||
| 소유자 | ||||||
| 운영자 | ||||||
| 외부 링크 | ||||||
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新北大眾捷運系統 / New Taipei Metro
1. 개요
대만 신베이시에서 운영하는 도시철도 노선체계. 신베이시에서 설립한 신베이대중첩운주식회사(新北大眾捷運股份有限公司)가 운영하고 있다. 전 노선 경전철로만 건설된다.신베이는 타이베이의 광역도시권으로 타이베이 첩운 네트워크에 속한다. 다만 타이베이 첩운만으로는 빠르게 확장되는 단수이강 서쪽 신베이 도심지역 교통난 해소에 어려움이 있어 별도의 신베이 첩운 시스템을 구축하게 된다.
신베이 첩운 노선 체계는 독립된 체계가 아니며, 타이베이 첩운 및 타오위안 첩운과 연계를 통해 구축된다. 이를 3환6선(3環6線) 정책이라 하며 3환 노선은 최소 중규모 이상의 노선이 건설되며 지선에 해당하는 6선은 소규모 노선[1]으로 건설된다. 자세한 설명은 아래 노선 단락 참고.
타이베이 첩운 및 타오위안 첩운과의 연계성을 강조한 노선 체계이지만, 양 사가 운영하는 노선 외에 신베이시에서 직영하는 노선을 관리하기 위하여 신베이첩운공사라는 별도의 운영사를 설립하였다.
2. 노선
각 노선은 3환6선(3環6線) 정책에 기반하여 건설된다.- 1환: 타이베이 첩운 환상선 + 타이베이 첩운 원후선[2]
- 2환: 타이베이 첩운 중허신루선(구팅~후이룽) + 타이베이 첩운 완다-중허-수린선
- 3환: 타이베이 첩운 반난선(타이베이~딩푸) + 신베이 첩운 싼잉선 + 타오위안 첩운 녹선 + 타오위안 첩운 공항선
여기에 지선인 단하이경전철, 안컹경전철, 우구타이산경전철, 바리경전철, 선컹경전철, 민성시즈선(중규모 노선)[3] 6개 노선이 전체 네트워크에 포함된다. 이 중 단하이경전철과 바리경전철은 3개의 순환 네트워크와 만나지 않고 별도로 떨어져 있다.
2.1. 중규모 노선
차량 축중을 기준으로 정의하는 한국 기준으로는 경전철로 분류할 수 있으나, 수송량을 기준으로 정의하는 대만에서는 모두 중규모 노선으로 분류된다.- 타이베이 첩운 환상선 (台北捷運 環狀線)
2020년 1월 31일 개통하였으며 타이베이 대중첩운 주식회사에 위탁했던 신베이시 구간[4]을 2023년 1월 31일 신베이시 직영으로 전환한다. 자세한 내용은 항목 참고.
- 민성시즈선 (民生汐止線)
기존 명칭인 민성시즈선 또는 시둥선(汐東線)으로 불리고 있다. 3환 6선에 포함되긴 했으나 본래 타이베이 첩운의 노선으로, 이미 동서간 네트워크가 충분한 타이베이 첩운 건설 순위에서 한참 뒤로 밀려났다. 그러나 신베이 시즈지역 교통 문제 때문에 2021년부터 동쪽 구간만 먼저 개통하는 쪽으로 논의가 이루어지다가, 아예 동쪽 구간(汐東線)을 신베이시가 소유하고 건설하는 쪽으로 합의되었다. 2023년 1월 행정원에서 시둥선 계획을 승인하여 둥후역-시즈구청역 구간이 빠르면 2033년 개통 예정이다. 차량기지는 민성시즈선, 시둥선, 지룽 첩운이 공유한다.
- 중허광푸선 (中和光復線)
슈랑교역에서 국부기념관역까지 건설 구상 중으로, 환상선과 차량기지를 공유하는 중규모 전철 노선이다. 이 노선은 본래 타이베이 첩운의 노선인 가칭 남북선(東側南北向捷運)으로 구상된 노선이었고, 신규 건설될 중허광푸선 또한 신베이시 관내 구간은 궁관역에서 슈랑교역의 짧은 구간에 불과하다. 이전 구상에서는 환상선의 동부 축을 겸하는 노선이었으나 환상선을 완전 순환선으로 변경하면서 타이베이 첩운으로서 이 노선 건설안은 폐기된다. 환상선 동부 구간 건설로 원후선의 수요 분산은 가능해졌으나, 신베이 중허, 융허 지역 교통 문제가 여전히 남아있어 신베이시에서 대신 이 노선 건설을 추진하게 된다.
2.2. 소규모 노선
- 우구반차오경전철 (五股板橋輕軌)
본래 우구타이산선이었는데 타이산반차오선 구상이 생기면서 두 노선을 합쳐 우구반차오선이되었다. 이름은 우구반차오선이지만 루저우구에서 출발하여 중허구까지 운행한다. 우구타이산구간인 타이베이 첩운 환상선 펀즈웨이(分子尾)역 - 우구 - 타오위안 공항 첩운 푸런대학병원역 먼저 건설하는데, 2025년 착공하여 2030년 영업개시 예정이다. 이후 노선을 연장해서 푸런대학교역, 푸저우역, 야둥병원역을 거쳐 타이베이 첩운 완다중허수린선 지선에 위치한 쥐광역까지 연장 구상으로 타당성 조사중이다. 총 연장 21.9km의 반순환선 형태로 신베이 첩운 노선 중 가장 긴 노선이 된다. 건설 예정 구간 중 우구 지역은 고가로 건설된다.
- 선컹경전철(深坑輕軌)
타이베이동물원역에서 선컹 중심지까지 건설되는 약 6km의 짧은 노선으로 5개 역이 설치될 예정이다. 선형이나 길이만 놓고 보면 원후선을 직결해도 되나 수요 문제 때문에 오랜 기간 착공조차 못하는 상황으로, 유일하게 개통 일정조차 나오지 않은 노선이다.
3. 요금 및 환승체계
기본 요금은 20NTD이며 5km 초과시 요금이 5NTD가 추가된다. 현재 건설된 노선들은 거리가 짧기에 전 구간을 이용해도 30NTD가 넘지 않는다.신베이 첩운은 타 사 운영 노선과 연계를 전제로 하고 있기에 서로 교차되는 신베이 첩운 노선이 없다. 대신 타이베이 첩운과 환승 시 환승할인이 적용되고 있다. 타 사 노선 환승시 지하 노선과 고가 노선 간 환승도 다수 있어 환승 연계도 불편하다.
유일하게 노선 코드를 공유하는 단수이경전철과 바리경전철은 직결 운행할 예정이다. 타이베이 첩운 환상선의 경우 2023년 1월 부터 신베이시에서 운영권을 회수하나 타이베이 첩운 운영 체계에 잔류하므로 타이베이 첩운 요금을 적용한다.
때문에 동 사에서 운영하는 노선임에도 환상선과 안컹경전철간 환승시에는 무료 환승이 적용되지 않고, 개찰구를 나온 후 상대편 노선 개찰구 통과 시 환승 할인이 적용된다.
[1] 타이베이시 구간이 직결되는 민성시즈선은 중규모 노선으로 건설[2] 환상선 노선이 완전 순환선으로 변경되면서 원후선이 포함되는 개념은 사실상 폐기.[3] 본래 타이베이첩운 노선으로 계획되었으나 동쪽 구간은 신베이 소유로 넘어갔다.[4] 타이베이 구간은 현재 공사중