세종 버스 B0

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#CB2B2B><tablealign=center><table width=310>		세종특별자치시 BRT 노선	}}}
[[틀:세종특별자치시의 BRT|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #CB2B2B; font-size: 14px"
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7
자율주행	A2 A3

{{{#!wiki style="margin:-10px auto"	<tablebordercolor=#fff><tablewidth=310>	행복도시권 BRT 노선	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	B0 내부순환 BRT	B1 대전역 - 오송역	[[세종 버스 B2|B2 오송역 - 반석역 정부세종청사(서) ]]
B3 청주국제공항 - 세종터미널	[[세종 버스 B4|B4 오송역 - 반석역 세종시청(동) ]]	B5 내부순환 보조BRT
B6 세종터미널 - 오송역	B7 집현동 - 비하종점	B8[개통예정] 한별동 - 공주터미널
[개통예정] 2026년 상반기 개통 예정

1. 노선 정보

세종특별자치시 BRT B0번
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"							}}}}}}}}}
기점		세종특별자치시 대평동(세종버스터미널)	종점		세종특별자치시 대평동(세종버스터미널)
내선순환[1]	첫차	05:38	외선순환[2]	첫차	05:33
	막차	00:43		막차	00:38
배차간격		4~15분 (1일 112회)
운수사명		세종도시교통공사	운행대수		12대[3]
노선		세종고속시외버스터미널 - 한솔동 - 새롬동·나성동 - 다정동 - 정부세종청사 - 도담동 - 해밀동,산울동 - 누리동 - 용호동 - 다솜동 - 산학연클러스터 - 집현동 - 반곡동 - 국책연구단지 - 소담동 - 세종시청·교육청·시의회 - 보람동·대평동 - 세종고속시외버스터미널

세종특별자치시 BRT 자율C1~2번
기점		세종특별자치시 대평동(세종버스터미널)	종점		세종특별자치시 대평동(세종버스터미널)
C2[7]	첫차	10:15	C1[8]	첫차	10:00
	막차	15:45		막차	16:00
배차간격		C1: 6회, C2: 3회
운수사명		세종도시교통공사	인가대수		?대
노선		세종고속시외버스터미널 - 한솔동 - 새롬동.나성동 - 다정동 - 정부세종청사 - 도담동 - 세종충남대학교병원 - 해밀리 - 한별리 - 누리리 - 다솜리 - 산학연클러스터 - 집현리 - 반곡동 - 국책연구단지 - 법원.검찰청 - 소담동 - 세종시청 - 대평동 - 세종고속시외버스터미널

2. 개요

3. 역사

• 이 노선은 2018년 2월 3일에 900번으로 개통되었으나, 이전에도 내부순환 BRT 명목의 노선이 존재하다가 폐지된 적이 있었다.
• 2013년 12월 23일 KDI 및 국책연구단지 입주에 맞춰 내부순환 BRT 명목으로 992번이 신설되었는데, 첫마을 임시터미널~KDI~조세연구원 구간을 일 31회 운행했다. 이때 한솔동부터 보람동까지만 한누리대로의 중앙차로를 이용했으며, 이후에는 현재의 991번과 같이 남세종로~소담로~시청대로를 통해 KDI와 국책단지 구간을 운행했다.[9]
• 2014년 2월 24일부터 992번이 KDI 내부도 경유하게 되었다.[10]
• 2015년 6월 8일 992번이 991번으로 통합되면서 폐지되었다. 이때까지만 해도 당시 990번만으로 기 입주 지역을 모두 커버할 수 있었고, 3생활권의 경우 타 간선 및 지선노선으로 대체가 가능하여 폐지해도 큰 지장이 없었다. 이후 세종시가 점점 커가며 BRT 중심 환승 정책을 펴게 되었고, 이로 인해 내부 순환 BRT의 필요성이 커져 2018년 내부순환 BRT가 다시 개통되었다.

• 2018년 2월 2일 15시 30분에 개통식이 열렸다.[11] 당시에는 반곡동 정류장을 기점으로 세종터미널을 거쳐 한별리 정류장까지 운행하는 반쪽짜리 순환노선이었다. 일반 시내버스와 다른 BRT라지만 안내문을 보지 않는 이상 보통 모르고 지나가는 개통식과 달리 이 개통식은 시작부터 시끌벅적했다. 사실 그럴 수밖에 없는 게 지금까지 세종국책연구단지의 교통 문제는 세종시로서는 아픈 손가락이었기 때문. 또한 개통식 당일 시민들과 내빈들이 모여 버스를 타고 시승행사를 가졌다.[12]

• 2018년 2월 3일 신교통형 BRT 정류장과 함께 개통되었다.

• 2018년 5월 경 파업으로 인해 운행이 중지되었으나 2018년 7월 1일부터 정상화되어 운행이 재개되었다.

• 2018년 12월 20일 전국 택시업계의 대규모 집회에 따라 막차시간이 한시적으로 연장되었다. 기존 반곡동발 막차 23:30, 한별리발 막차 23:35에서 양방향 2회가 추가되어 운행했다. (반곡동발 24:00, 24:30 / 한별리발 24:05, 24:35)

• 2019년 2월 1일부터 평일 출근시간대에 탄력배차로 10분 간격으로 운행하게 되었다. 이와 동시에 평일 오전은 6대에서 8대로 2대 증차되었고 평일 오후 및 주말은 6대에서 7대로 1대 증차되었다. 또한 B1번과 시간대 중첩을 줄이기 위해 한별리 출발시간이 5분씩 늦춰진다.

• 2020년 1월 23일부터 4, 5, 6생활권 미운행 구간을 운행하면서 전구간 순환노선으로 개편되었다.[13][14] 그와 동시에 본 노선에 일렉시티 굴절형 차량 2대가 투입되었다. 본래 1월 16일 굴절형 일렉시티 차량을 운행할 예정이었으나, 전기 충전시설 설치 지연, 신교통형 정류장 스크린도어 설치 지연, 차량 천장 누수 문제로 인해 23일로 차량 투입일이 연기되었다.

• 2020년 2월 8일부터 문제점을 보완한 시간표로 운행에 들어간다. 배차간격이 일부 불균형하게 변경되었으나, 전기굴절버스가 상시운행하고, 출퇴근 시간대는 순환 횟수를 늘리는 등 일부 문제 사항이 개선되었다.

• 2020년 4월부터 고정배차가 시작되었다.

• 2021년 1월 1일부터 노선번호가 900번에서 B0번으로 바뀌었다.

• 2021년 2월부터 전 차량 굴절버스로 운행을 목표로 전기굴절버스 8대를 LH의 수익환수보조금을 통해 발주 후 추가 투입한다고 한다. 또한 세종터미널의 지하, 지상 정류장을 지하 정류장 하나로 통합해 혼동을 줄이려 하였으나, 이는 운용 문제상 이루어지지 않았다.[15]

• 2021년 4월 1일부터 전 차량 굴절버스로 운행된다. 다만 일렉시티가 3대 이상 운행 불가 상태면 예비로 기타 저상을 투입하는 경우도 있다.

• 2021년 7월에는 모든 굴절버스에 세종 마스코트인 충녕이 부착되었다. 기존에 사용했던 굴절버스 도색도 전부 이 도색으로 변경되었다. 또한 실사판 타요 버스처럼 일부 차량 전면부에 눈알이 붙게 되었다.[16]

• 2021년 11월부터 현금승차를 제한하고 있다.

• 2024년 5월 11일부터 바로타 수소버스 본격 투입과 동시에 1바퀴당 순환 시간을 40~44분으로 늘리고, 시간표 변경을 통해 15~19회 증회했다. 이와 동시에 굴절버스 2대를 감차, 일반저상버스를 4대 증차하고 휴일감회를 폐지했다.

4. 특징

• 한누리대로를 한바퀴 도는 순환버스다.

• 세종국책연구단지와 세종시청을 모두 경유한다. 이곳에 근무하는 공공기관 연구원과 시청 공무원 등의 출퇴근 시간대가 겹쳐서, 출퇴근 시간에는 일시적으로 만원버스가 된다. 그리고 이로 인해 배차간격이 벌어져서 이때 좀처럼 내지 않는 시속 80km[17]까지 속도를 내기도 한다.

• 순환노선 개편 전 운행 구간인 한별리 ~ 반곡동 간 표정속도는 29.7 km/h로, 표정속도가 45 km/h 수준인 타 노선에 비하면 느린 편이지만, 시외 무정차 구간 없이 순수하게 시내 구간만 운행한다는 점을 고려하면 낮은 편은 아니며, 부산 4호선(28.8 km/h), 파리 메트로 1호선(27.6 km/h) 등 유사한 역간거리의 경전철과 비슷하다. 현재는 완전한 순환노선이 되면서 표정속도가 39.4 km/h로 상승했다.

• 굴절저상버스는 제일 앞문만 승차 전용이고, 나머지 2개 문은 하차 전용이다.[18]

• 2020년 2월 8일 개선 이전까지 지하정류장 출발의 경우 조발하는 경우가 간혹 있었다. 터미널 넘어서 계속 가려는 승객이 있는데 추월차로도 없어 계속 기다릴 수도 없기도 하고, 애초에 45~55분으로 잡았지만 실제 개통 당시 주행은 정속 기준 35분 내외로 걸렸었다. 이로 인해 비교적 승객이 적은 4~6생 구간에서 서행을 하게 되어 다른 BRT차량도 지연시키는 악영향을 끼치고 있었다. 그래서 세종도시교통공사는 시간표 개선을 통해 1회 순환에 35분을 책정해 시간표를 변경했다.
• 이후 신도시 개발과 이용객 증가가 누적되며 2024년에는 최대한 달려도 시간표를 맞추기 매우 까다롭게 되었고, 결국 수소버스가 바로타에 본격적으로 투입된 직후 2대 증차를 통해 1회 순환 당 40~44분으로 조정되었다.

• 운행방식이 비교적 복잡하다.[19] 버스 LED에 순환 운행(B0(순환))이라고 되어 있으면 터미널에서 지상정류장 경유 없이, 끊김 없이 이동이 가능하고, 세종버스터미널행(차고지행)(B0(종점))[20]이라고 적혀있으면 터미널 지상 정류장에서 운행을 종료한다.[21]
• 다만 기교체가 되어 하차태그하고 동 노선에 승차태그를 다시 하더라도 부담이 없도록 한솔동, 세종터미널(지상, 지하), 대평동 정류장에서는 같은방향 동노선 환승이 가능하도록 설정되었다.
• 2020년 1월 개편 이후 복잡한 운행방식으로 인해 주민 불편 민원이 쏟아지고 있다. 빠른 시일내로 개선하겠다는게 시청과 교통공사의 답변. 2020년 2월 8일 일단 개선이 일부 이뤄졌으니 두고봐야할 듯하다.
• 2월 시간표 개선 이후에도 불만이 폭증하고 있다. 가장 문제는 오전 순환편성이 8시대에 몰려있는 상황에서 7시대에 시간표상으로는 터미널에서 5분 차이로 연계가 되어야 할 편성들[22]이 실제로는 전혀 연계가 되지 않는다는 것. 터미널 종착 노선이 터미널에 제시간에 들어오지 않아 눈앞에서 터미널 시발 노선을 놓치기 일쑤에 그런 일이 있더라도 이 노선이 터미널에서 연계되어야 하기에 기사들이 융통성 있게 대처해야 하는데 그런 모습은 전혀 없다.

• 굴절버스에서는 안내방송이 TTS다. 최근에는 굴절버스 외에도 세종도시교통공사 내 다른 노선의 안내방송 땜빵으로도 쓰인다.

• 2021년 7월 이전까지만해도 노선색이 다채로웠다. 디자인 가이드상 B0번에 쓰이는 색상의 헥사코드는 주조색이 #02539A, 보조색이 #B5C12B, 강조색이 #5DA5C5로 총 3가지로 세분화된다. 단, 노선을 안내하는 노선도 등에는 색상이 주조색인 #02539A만 쓰였다.

• 국내에서 단 3개(청도, 성주, 세종)뿐인 0번 버스 노선 중 하나이다.

• 막차가 00:43으로, 세종시에서 가장 늦은 막차이다.[23][24]
• 이때문에 주말 서울고속버스터미널의 세종행 승차홈에 가면 심야 혹은 표가 없는 사람들이 유독 23시 이전 차에 목숨을 거는 경향이 있는데 그 차를 타야지만 시내 곳곳을 도는 이 버스의 막차에 연계가 가능하기 때문이다. 이후에 도착한다면 빼박 택시 크리.

• 본 노선의 터미널 행과 완전히 같은 경로로 자율C1번과 자율C2번 버스가 있는데, 여객영업은 하지 않는 자율협력주행 기술 연구용 노선이여서 현재는 승차할 수 없다.

• 모든 시내버스 노선 중 무려 일렉시티 굴절버스가 상시운행하고 있는 유일한 노선이다. B6번도 굴절버스가 다니긴 하지만 여기는 평일에만 운행하는 노선이기 때문.

4.1. 일평균 승차량

• 환승량은 포함하되 하차량은 포함하지 않으며, 소수점 셋째 자리에서 반올림한다.
• 출처: 세종특별자치시 교통정보시스템 빅데이터

세종특별자치시 BRT B0번
<rowcolor=#ffffff> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2018년	1,109.49
2019년	2,063.03	△ 953.54
2020년	2,214.66	△ 151.63
2021년	3,244.14	△ 1,029.48
2022년	4,008.97	△ 764.83
2023년	4,215.32	△ 206.35

4.2. 시간표

5. 연계 철도역