1. 개요
미쓰비시의 2L 급 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 96
전사양 사일런트 체인을 사용한다. 물론 사양 변경은 이뤄졌다.
4B1
2005년 9월, 세타 엔진의 설계를 도입해 선보였다.
2024년 기준, 아웃랜더 스포트용으로 생산되고 있다. 북미시장용 '24년형 아웃랜더 스포트에 탑재되는 2.0/2.4 엔진은 ULEV70을 충족한다.
4B11T
2007년 1월, 터보차저 인터쿨러 사양으로 시판됐다. 랜서 에볼루션에 탑재됐다.
주요 사양
- 블록 구조 : '세미 클로즈드 데크'로 변경
- 터보차저 : TD05H-152G6-12T (트윈 스크롤)
- 옥탄가 : 최소 RON 95, 권장 RON 98
4J1
2011년 9월, 첫 양산됐다.
- 흡·배기기구 등의 전면 설계변경
- 스크류 조정 태핏
4B12 PHEV - 1세대
2012년 12월, 아웃랜더에 첫 탑재됐다.
이 기종은 워터펌프만 벨트에 물려 구동된다.
일부 출고분들의 전동 A/C 컴프레서로 MHI제가 탑재됐다.
4B12 PHEV - 2세대
4세대 아웃랜더 PHEV용이다. 통합 배기 매니폴드 실린더 헤드를 탑재시키고, 엔진 오일 필터 자리 부근에 엔진 오일-냉각수 열교환기가 설치됐다.
3. 형식
| 형식 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| 4B10 | 1,798 | 86 × 77.4 | 1.8[D] |
| 4B11 | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[D] |
| 4B12 | 2,359 | 88 × 97 | 2.4[D] |
| 4B11 | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[T] |
| 4J10 | 1,798 | 86 × 77.4 | 1.8[S-4] |
| 4J11 | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[S-4] |
| 4J12 | 2,359 | 88 × 97 | 2.4[S-4] |
4. 둘러보기
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