루이스 해밀턴/2024 시즌

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2024 시즌 순위 (4R)
9위

루이스 해밀턴 2024 시즌

<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 소속팀	<colbgcolor=#fff,#191919>메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀
기록 (4R 일본 그랑프리 기준)
우승	0회
폴 포지션	0회
패스티스트 랩	0회
포디움	0회
그랜드 슬램	0회
해트트릭	0회
폴투윈	0회
총점	10점
평균 완주 순위[1]	8.3위

1. 개요2. 프리 시즌3. 시즌 상세

3.1. 전반기3.2. 후반기

4. 시즌 총평

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1. 개요

루이스 해밀턴의 F1 2024 시즌 활약상을 정리한 문서. 해밀턴이 메르세데스 소속으로 참가하는 12번째 시즌이자 마지막 시즌이다.

2. 프리 시즌

시즌 시작 전, 2월 1일자로 여러 F1 소식을 보도하는 기자들 사이에서 해밀턴의 페라리행 가능성이 높아지고 있다는 루머가 퍼지고 있다. 실제로 해밀턴은 지난 시즌 중 메르세데스와의 재계약 직전 페라리의 프레데릭 바수르 감독과 존 엘칸 회장을 만났을 정도로 지난 시즌부터 페라리 이적 가능성이 없지는 않았는데, 이미 메르세데스와의 계약을 2025년까지 확정지은 상태에서 계약을 조기 종료하고 2025 시즌에 페라리로 이적하게 될지 주목되고 있다.

얼마 지나지 않아, BBC와 스카이 스포츠에서 해밀턴이 2025년 페라리로 이적한다고 보도하였다.# 양 측의 공식 발표만 남은 상황.

이후, 한국 시간으로 2월 2일 오전 4시 경 해밀턴의 24시즌 이후 메르세데스와의 계약 종료 소식과 25시즌에 스쿠데리아 페라리로 이적하는 것이 공식 발표되었다.# 페라리의 인스타 계정에 다년 계약이라는 말이 써있기에 최소 2년 이상의 계약을 체결한 것으로 보인다.

3. 시즌 상세

3.1. 전반기

3.1.1. 1R: 바레인 그랑프리

퀄리파잉을 앞두고 목요일 밤에 팀에서 레이스카의 셋업을 롱런 위주의 세팅으로 변경하였고, 이것이 퀄리파잉에서 좋지 못한 성적으로 이어졌다. Q3 진출 후 좋지 못한 페이스로 9위에 그친 것이었다. 퀄리파잉 종료 후 해밀턴은 롱런 페이스를 살리기 위해 숏런을 다소 포기했다고 밝혔다.

레이스에선 나쁘지 않은 스타트로 순위를 유지했고, 앞서 있는 페르난도 알론소의 레이스 페이스가 좋지 못한 덕에 추월할 수 있었다. 이후엔 피트스톱을 마치고 나온 오스카 피아스트리를 1번 코너에서 마주쳤으나, 피아스트리의 타이어 온도가 낮은 것을 이용해 라인 크로스를 활용해 그를 추월하며 7위로 올라설 수 있었다. 하지만 노리스에게까진 도달하지 못하였고, 7위로 레이스를 마감하게 되었다.

레이스 종료 후 메르세데스는 레이스카의 페이스가 좋지 못한 이유에 대해 진단을 내렸는데, 바레인의 더운 날씨 속에서 차의 냉각이 쉽지 않았고, 이것이 페이스가 부족해진 이유라 밝혔다. 문제는 정확한 해결책을 강구하기 쉽지 않다는 말을 하여 이 부진이 사우디에서까지 이어질 가능성이 높다는 이야기가 많아졌다.

3.1.2. 2R: 사우디아라비아 그랑프리

퀄리파잉에선 메르세데스의 숏런 페이스가 매우 느린 것이 확인되었고, 결국 커스터머 팀인 맥라렌 드라이버들에게조차 밀리게 되었다. 해밀턴은 8위에 그치며 실망스러운 2번째 퀄리파잉을 맞이했다.

레이스에서도 답답함은 이어졌다. 대체로 순위를 유지한 레이스 스타트 이후엔 잘 달렸으나, 레이스 초반에 랜스 스트롤이 배리어에 충돌해 SC를 발동시키며 혼란스러운 상황이 이어졌다. 혼잡한 피트레인에서 무리하게 피트인할 경우 순위 손해가 클 수 있다는 판단을 한 메르세데스 팀의 지시 아래, 트랙에 머물렀다. 3위에서 레이스를 다시 시작한 해밀턴은 새 하드 타이어를 장착한 세르히오 페레스와 샤를 르클레르에게 쉽게 추월당하며 5위까지 내려앉았다. 곧바로 오스카 피아스트리도 바짝 달라붙어 추월을 노렸다. 하지만, 이 때부터 해밀턴은 철통방어를 보여주기 시작했다.

추월 포인트가 아닌 코너 구간에선 좋은 페이스로 피아스트리와의 격차를 0.7-8초대로 벌려 놓았고, 이 격차를 활용해 메인 스트레이트에서 추월을 허용하지 않을 수 있었다. 여기에, 피아스트리가 종종 추월을 시도했음에도 본인이 브레이크 락업에 걸려 실수를 한 덕에 5위권을 유지할 수 있었다. 20여랩을 막아낸 뒤 새 소프트 타이어로 교체하게 되었다.

문제는 메르세데스의 처참한 고속 코너링[2]으로 인해 0.2초까지 붙었던 랜도 노리스와의 격차가 단 6개의 코너만에 0.9초까지 벌어지기도 하였다. 이것이 쌓여 결국 해밀턴은 노리스를 추월하지 못하고 9위로 완주하게 되었다.

3.1.3. 3R: 호주 그랑프리

연습 세션 내내 차량 세팅에 불만을 표출했고, 결국 퀄리파잉에서 11위로 Q2 탈락이라는 저조한 결과를 내고 말았다. 레이스에서도 좋은 페이스를 보여주지 못하고 15랩째에 엔진 문제로 리타이어하며 최악의 주말을 맞이하였다.

3.1.4. 4R: 일본 그랑프리

퀄리파잉은 7위를 기록하며 연습 세션에서 보여준 좋은 모습을 이어가지 못했다. 레이스 스타트와 레드 플래그 이후의 리스타트에선 순위를 유지하며 시작하였다. 5위로 올라선 샤를 르클레르를 추격하려 했으나 격차가 점점 벌어짐과 동시에 차량에 미세한 대미지를 입어 상당한 언더스티어 문제를 겪기 시작했다. 결국 팀메이트인 조지 러셀에게 자진해서 자리를 내주어 8위로 내려앉았고, 피트 스톱을 마치고 뒤에서 다시 따라온 랜도 노리스와 세르히오 페레스, 카를로스 사인츠 주니어, 페르난도 알론소 등에게 무기력하게 추월당하는 모습도 연출하였다.

이후 오스카 피아스트리의 뒤로 들어오게 되었고, 페이스를 끌어올리지 못한 채 9위로 완주하였다.