Redout
블랙아웃의 반대 개념으로, 눈앞이 빨갛게 되는 현상. 화이트아웃과는 상관이 전혀 없다.
전투기 등의 항공기를 타고 급선회를 하면 보통은 조종사의 몸 아래쪽 방향으로 원심력이 작용하기 때문에 마치 중력이 높아진 것처럼 되어서 피가 몸 아래로 쏠리며 뇌와 안구에 혈액공급이 모자라게 되는 것이 블랙아웃이다.(G-LOC 참조)
그리고 이 레드아웃은 반대로 조종사의 머리 위쪽 방향으로 원심력이 가해지는 현상이다. 보통 조종간을 순간적으로 앞으로 밀다보면 전투기가 갑자기 기수를 숙이게 되는데 이 때 조종사는 머리 위쪽 방향으로 원심력이 작용한다. 그러면 조종의 머리쪽으로 피가 급격히 쏠리는데, 이 때 안구에 피가 쏠리게 되고 충혈된 아래 눈꺼풀이 들여올려지면서 사물이 빨갛게 보이는 현상이 나타난다. 이것이 레드아웃.
레드아웃은 블랙아웃보다 훨씬 위험하다. 블랙아웃은 뇌와 안구에서 피가 빠져나가는 것이므로, 쉽게 말해 상체에 극단적인 저혈압이 발생하는 것이다. 그러므로 몇 분씩 지속되지 않는한 신체가 영구적인 손상을 입지는 않는다. 또한 이로 인한 중력에 의한 의식 상실에 빠지더라도 일정 시간이 지나면 다시 의식이 돌아온다. 하지만 레드 아웃은 반대로 상체에 극단적인 고혈압이 발생하는 것과 마찬가지이므로 눈과 뇌의 모세혈관들이 버티지 못하고 터질 수 있으며, 더욱 광범위한 혈관들까지 터져 뇌출혈로 이어지고 심한 경우 사망에 이를 수 있는 무서운 현상이다.
실제로 인간은 몸 아래쪽으로 작용하는 원심력은 중력의 8~9배 까지도 순간적으로나마 견딜 수 있지만(물론 훈련받은 조종사 기준), 레드아웃이 걸리는 머리 위쪽 방향으로는 중력의 3배 정도만 되어도 치명적이다.
보통 몸 아래쪽으로 향하는 G를 +G, 머리 위쪽으로 향하는 G를 -G라고 한다.
어차피 전투기라는 물건도 사람이 타고 조종해야 하므로 구조물도 보통 사람의 몸에 맞춰 +방향으로는 9G, -방향으로는 3G 정도까지 버티도록 설계한다. 그보다 튼튼하게 만들어봐야 실제로 거기까지 기동도 못하고, 괜히 구조물 보강하느라 무게만 무거워지기 때문. 무인기가 전투기로 본격적으로 쓰이면 -3G 이상의 기동도 가능할지도 모르지만 양력을 사용하는 비행체인 이상 기본적으로 양력이 구심력 역할을 하기 때문에 어차피 -G 방향 기동을 별로 할 일도 없고, 하기도 어려운 건 매한가지. 우주세기쯤 오면 양력이 아니라 다른 힘으로 방향을 바꾸며 선회할 테니 그 때 가면 -3G 이상으로 움직이는 무인 전투기가 나올지도 모르지만.[1]
그래서 보통 전투기 등이 급격하게 아래쪽으로 방향을 틀어야 할 때는 그냥 기수를 숙이지 않고 롤을 해서 기체를 뒤집은 뒤 기수를 들어올리는 식으로 기동한다. 영상물 같은데서도 이런 모습을 자주 볼 수 있는데 멋있어보이려고 하는게 아니라 그냥 기수를 아래로 숙여버리면 위에서 언급한 대로 레드아웃에 걸리기 때문. 거기에 항공 전술이 확립되던 제1차 세계 대전 당시에는 연료 공급 방식이 단순 중력에 의존하는 방식이었기 때문에 그냥 기수를 숙여버리면 관성력이 작용해서 중력이 0이 되어 연료 공급이 끊기고 엔진이 꺼져버리는 일도 있었다.
참고로 그냥 지상에서도 물구나무를 서면 -1G에 해당하는 힘을 받는 셈이다. 바꿔 말하면 중력이 지구의 3배 이상 되는 곳에선 물구나무만 서도 잘못되면 뇌출혈 크리를 겪을 수 있다.
에어리어 88의 유명한 과학적 오류 중 하나이기도 하다. 이는 작가가 선회 시 받는 힘을 잘못 이해한 것인데, 전투기가 수직으로 상승하며 선회하는 루프(loop)기동을 할 때, 조종사의 머리가 아래로 향하니까 작가는 머리에 피가 쏠려 -G를 받는 레드아웃에 빠진다는 설명이 나온다. 그러나 익히 알다시피 원심력은 지구 중력의 방향과 관계 없다. 만약 이 설명대로라면 끈 달린 종이컵에 물 담아 놓고 빙빙 돌리면 종이컵이 거꾸로 되었을 때 물이 전부 쏟아져야 한다.
[1] 물론 사람이 탄다면 얄짤없이 -3G 이상 기동을 못 할 것이다. 조종석이 통째로 기동하는 방향에 따라 가동되어 조종석을 기준으로 항상 +G기동이나 직진만 하던지, 아니면 전부 중력의 구속에서 해방된 스페이스노이드가 되던지.