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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 주요 주주 | |
| 뱅크 오브 아메리카20.25%｜리 수푸9.69%｜모건 스탠리5.7%｜블랙록5.09%｜중국 정부5%｜해리스 어소시에이츠 LP | ||
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| 올라 샬레니우스이사회, 승용 부문 회장｜디터 제체｜고틀리프 다임러｜카를 벤츠｜빌헬름 마이바흐 | ||
| 계열사 및 사업부 | ||
| 승용차 | 메르세데스-벤츠｜메르세데스-AMG｜메르세데스-마이바흐｜스마트 | |
| 고성능 브랜드 | 메르세데스-AMG 유한회사(HWA AG) | |
| 모터스포트 | 메르세데스-AMG F1 팀 | |
| 상용차 | 메르세데스-벤츠 밴스(Vans, 메르세데스-벤츠 (밴스 그룹))｜매뉴팩처링 커머셜 비히클스(MCV)이집트 | |
| 공장 | 메르세데스-벤츠 공장 목록 | |
| 엔진 | 메르세데스 AMG HPP | |
| 전기모터 | YASA | |
| 모빌리티 | 메르세데스-벤츠 모빌리티 AG | |
| 금융 | 메르세데스-벤츠 뱅크｜메르세데스-벤츠 파이낸셜 서비스 | |
| 합자 회사 | 스마트｜덴자10% | |
| 지분 제휴 | 애스턴 마틴 라곤다 글로벌 홀딩스20%｜카마즈15%｜베이징자동차그룹12%｜베이징 벤츠49%｜푸젠 벤츠34% | |
| 해외 지사 | 메르세데스-벤츠 코리아｜메르세데스-벤츠 인디아｜메르세데스-벤츠 자동차 중동｜메르세데스-벤츠 멕시코 | |
| Mercedes-Benz Group AG 메르세데스-벤츠 그룹 주식회사 | |
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| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 기업명 | 정식: Mercedes-Benz Group AG |
| 한글: 메르세데스-벤츠 그룹 주식회사 | |
| 설립 | 2007년 |
| 본사 소재지 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바덴뷔르템베르크 슈투트가르트 |
| 핵심 인물 | 올라 샬레니우스 (이사회 의장) |
| 주요 주주 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 1대 주주 뱅크 오브 아메리카 20.25% [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 2대 주주 리 수푸 9.69% [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 3대 주주 모건 스탠리 5.7% |
| 매출액 | €1,339억(2021년) |
| 자산총액 | €2,588억(2021년) |
| 직원 수 | 172,425명(2021년) |
| 기업구분 | 대기업 |
| 업종 | 자동차 제조업 |
| 링크 | 공식 홈페이지 |
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1. 개요
메르세데스-벤츠를 모태로 하는 독일의 기업집단이다.이전 명칭은 다임러 AG였으며 2022년에 지금의 명칭으로 변경했다.
| 다임러 AG 시절 그룹 로고 |
2. 역사
- 1926년 - 다임러와 벤츠가 합병하여 다임러-벤츠 설립.
- 1998년 - 미국의 크라이슬러를 인수하여 다임러-크라이슬러로 사명 변경
- 2007년 - 크라이슬러를 사모펀드에 매각 후 다임러 AG(Aktiengesellschaft; 주식회사)로 사명 변경
- 2021년 - 상용차 부문 다임러 트럭으로 분사
- 2022년 - 메르세데스-벤츠 그룹으로 사명 변경
3. 계열사
4. 합자회사
- 덴자
- 베이징 벤츠
- 푸젠 벤츠
- 다임러 밴 홍콩 유한회사
- 스마트(지리자동차)
- 아과스칼리엔테스 협력 공장(Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes, COMPAS)[1]
4.1. 다임러 트럭
메르세데스-벤츠의 상용차 부문이 분사한 기업이다. 재편 이후 벤츠에서는 다임러 홀딩 AG의 지분을 35%[2]를 보유, 이 가운데 약 5%는 연금자산으로 보유하고 있다.5. 여담
- 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스와 협력 관계를 맺은 적이 있다. 2010년 4월 7일부터 르노와 닛산은 다임러 AG의 주식 1.55%를, 다임러 AG는 르노와 닛산의 주식 3.1%로 상호 교환을 시작했는데 르노 트윙고 3세대의 플랫폼이 스마트의 RR 플랫폼으로 바뀌고,[3] 인피니티 Q30이 메르세데스-벤츠의 MFA 플랫폼[4]을 사용하는가 하면 르노 캉구 2세대가 메르세데스-벤츠 시탄으로, 닛산 나바라 3세대가 메르세데스-벤츠 X클래스로 배지 엔지니어링되는 성과를 이루었다. 하지만 2019년에 협력 관계는 끝이 났다.
- 중국 자본의 유입을 무시할 수 없는 상태이다. 2021년, 중국의 벤츠 지분은 지리자동차가 보유한 지분[5] 9.69%를 중국 민간&국영기업이 소유하게 되었다.
한편, 벤츠도 베이징자동차의 9.55%, 블루파크[6]의 2.46%를 보유하고 있으며 신규 전기차 세단 EQE를 중국 공장에 배정했다. 이러한 유착관계로 독일 내에서도 정보와 인력 유출을 우려하는 목소리가 커지고 있는게 사실이다.
- 2023년 4월 부로 결국 러시아에서 완전히 철수하였다. 그나마 카마즈 지분만 남겼을 뿐.
[1] 메르세데스-벤츠와 닛산이 멕시코 아과스칼리엔테스에 설립한 합작 투자 제조 공장. 마찬가지로 각각 50%씩 지분을 소유하고 있다.[2] 단 다임러 홀딩 AG 그룹은 65%의 지분을 보유중이다.[3] 여담으로 이 플랫폼은 르노 트윙고가 처음으로 사용했다.[4] A클래스, B클래스, CLA, GLA, GLB의 플랫폼으로 이 플랫폼을 사용하는 차량들의 주유구는 왼쪽에 위치해 있다.[5] 지리그룹 회장 리수푸 명의로 소유하고 있다.[6] 베이징자동차의 자회사