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| Kawasaki Ninja 650 KRT EDITION |
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| Kawasaki Ninja 650 KRT EDITION with panniers |
1. 제원
| 엔진 형식 | 4스트로크, 수랭, 병렬 2기통 |
| 밸브 시스템 | DOHC, 8밸브 |
| 배기량(cc) | 649cc |
| 최대출력 | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 rpm |
| 최대토크 | 64.0 N·m {6.5 kgƒ·m} / 6,700 rpm |
| 보어x스트로크(mm) | 83 X 60 |
| 압축비 | 10.8 : 1 |
| 중량(kg) | 193kg | |
| 연료탱크용량(ℓ) | 15.0ℓ | |
| 연비(Km/ℓ) | 23.6Km/ℓ | |
| 전장(mm) | 2,055mm | |
| 폭(mm) | 740mm | |
| 높이(mm) | 1,145mm | |
| 시트고(mm) | 790mm | |
| 휠베이스(mm) | 1,410mm | |
| 타이어 | 프론트 | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| 리어 | 160/60 ZR17M/C (69W) | |
| 변속기 | 6단, 리턴식 | |
| 서스펜션 | 프론트 | ø41mm 정립식 포크 / 4.9 in |
| 리어 | 수평형 백링크 어저스터블 쇽업쇼버 / 5.1 in | |
| 브레이크 | 프론트 | ø300mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 듀얼 피스톤 캘리퍼 (and ABS) |
| 리어 | ø220mm 싱글 디스크 / 싱글 피스톤 캘리퍼 (and ABS) | |
2. 개요
가와사키 중공업에서 출시한 미들급 스포츠 투어러.[1]3. 상세
가와사키 중공업에서 생산하는 2기통 스포츠 투어러 바이크이다.가격은 2024년식 기준 13,640,000원.[2]
게다가 2020년 체인지된 신형은 LED 램프, TFT 계기판, 페이스 리프트만 추가되었으며 가격을 제외하면 크게 변한 부분이 없다.
그러나 2023년에 드디어 TCS를 옵션으로 내주면서 전자장비에 인색한 가와사키 중공업에서도 겨우 최소한의 전자장비 장착이 완료됐다.[3] [4]
4. 특징
가와사키 풀페어링 바이크의 정신나간 카울 가격때문에 고통받는 사람이 한둘이 아니기 때문.
하지만 17~19년도 닌자 650의 중고 가격대는 굉장히 저렴한데 이는 가와사키 중공업과 협력 관계인
대전기계공업에서 수입한 바이크가 아닌 다른 업체에서 병행으로 수입한 모델이 신차가 약 8~900만원대에 풀려
구구형[5]이 바로 아래 라인업인 닌자400보다 싼 가격으로 중고 거래가 가능하다.
특이하게도 탑브릿지가 네이키드 모델만큼 높아 풀페어링 모델임에도 불구하고 허리를 거의 굽히지 않고 주행이 가능하다.
스로틀을 확 꺾지만 않는다면 비교적 얌전한 반응성과 790mm의 낮은 시트고로 여성 라이더들이 주로 찾는 기종이기도 하다.
주행성향 또한 저속~중속에 중점을 둔 모델이라 최고속이 배기량에 비해 높지 않다.
닌자 650 0-200Km/h 주행영상. 최고속이 200을 겨우 넘나들며 그마저도 180 이후부터는 천천히 올라간다.
희한하게도 여타 회사들의 경쟁 기종들보다 대기어 T수가 큰 편인데 왜 이렇게 만들었는지는 의문.[6][7]
예쁜 외관과 출력, 주행, 코너, 투어 등 모든 부분에서 모난 점이 없다는 점이 장점으로 다가오지만
병렬 2기통의 아쉬운 배기음과 어디 하나 특출난 부분이 없어 노잼바이크라는 불명예도 동시에 안고 있다.
하지만 본인의 바이크 성향이 투어에 알맞고 편안한 승차감과 미들급임에도 고급유에 크게 관여받고 싶어하지 않으며
경정비가 편한 바이크[8]를 찾는다면 추천할 수 있는 바이크겠지만..
악명높은 대전기계공업의 배째라식 가격 책정에 무려 1400만원 가까이 되는 거금을 내고
닌자650을 가와사키 매니아가 아닌 이상에야 쟁쟁한 경쟁 모델들을 제치고 살 이유가 전혀 없기도 하다.
따라서 국내에선 비슷한 체급의 경쟁 모델에 비해 구구형[9]을 제외한 신형 모델은 찾아보기 힘들다.
5. 경쟁모델
- 혼다 - CBR 650R
- 스즈키 - GSX-8R
- 야마하 모터 - YZF-R7[10]
- 트라이엄프 - Daytona 6602025년 기준 TCS가 장착되어 판매되고 있고 영상 내 앞타이어 사이즈가 110으로 표기되는 오류가 보이므로 감안해서 시청할 것.
6. 파생 모델
6.1. 가와사키 Z650
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| Kawasaki Z650 |
6.1.1. 제원
| 엔진 형식 | 4스트로크, 수랭, 병렬 2기통 |
| 밸브 시스템 | DOHC, 8밸브 |
| 배기량(cc) | 649cc |
| 최대출력 | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 rpm |
| 최대토크 | 64.0 N·m {6.5 kgƒ·m} / 6,700 rpm |
| 보어x스트로크(mm) | 83 X 60 |
| 압축비 | 10.8 : 1 |
| 중량(kg) | 187kg | |
| 연료탱크용량(ℓ) | 15.0ℓ | |
| 연비(ℓ/Km) | 4.5ℓ/100Km | |
| 전장(mm) | 2,055mm | |
| 폭(mm) | 765mm | |
| 높이(mm) | 1,065mm | |
| 시트고(mm) | 790mm | |
| 휠베이스(mm) | 1,410mm | |
| 타이어 | 프론트 | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| 리어 | 160/60 ZR17M/C (69W) | |
| 변속기 | 6단, 리턴식 | |
| 서스펜션 | 프론트 | ø41mm 정립식 포크 / 4.9 in |
| 리어 | 수평형 백링크 어저스터블 쇽업쇼버 / 5.1 in | |
| 브레이크 | 프론트 | ø300mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 듀얼 피스톤 캘리퍼 (and ABS) |
| 리어 | ø220mm 싱글 디스크 / 싱글 피스톤 캘리퍼 (and ABS) | |
6.1.2. 개요
가와사키 중공업에서 출시한 미들급 네이키드 바이크.가격은 19년식 이후로 수입을 하고 있지 않아 책정되어 있지 않다.
6.1.3. 상세
유심히 읽은 사람들은 알 수 있지만 제원이 닌자 650과 다를게 하나도 없다.[11]기껏해야 높이, 폭, 시트고 사이즈를 제외하면 그냥 카울을 제거했다고 해도 믿을 수준.
리어 카울의 형상이 닌자 650과 같기 때문에 해당 모델도 패니어백 장착이 가능하다.
그 외 나머지 상세 내용은 닌자 650과 공유하니 참조할 것.
6.2. 가와사키 Z650RS
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| Kawasaki Z650RS 50TH ANNIVERSARY EDITION |
6.2.1. 제원
| 엔진 형식 | 4스트로크, 수랭, 병렬 2기통 |
| 밸브 시스템 | DOHC, 8밸브 |
| 배기량(cc) | 649cc |
| 최대출력 | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 rpm |
| 최대토크 | 64.0 N·m {6.5 kgƒ·m} / 6,700 rpm |
| 보어x스트로크(mm) | 83 X 60 |
| 압축비 | 10.8 : 1 |
| 중량(kg) | 187kg | |
| 연료탱크용량(ℓ) | 12.0ℓ | |
| 연비(ℓ/Km) | 4.5ℓ/100Km | |
| 전장(mm) | 2,190mm | |
| 폭(mm) | 840mm | |
| 높이(mm) | 1,370mm | |
| 시트고(mm) | 820mm | |
| 휠베이스(mm) | 1,450mm | |
| 타이어 | 프론트 | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| 리어 | 160/60 ZR17M/C (69W) | |
| 변속기 | 6단, 리턴식 | |
| 서스펜션 | 프론트 | ø41mm 정립식 포크 / 4.9 in |
| 리어 | 수평형 백링크 어저스터블 쇽업쇼버 / 5.1 in | |
| 브레이크 | 프론트 | ø300mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 듀얼 피스톤 캘리퍼 (and ABS) |
| 리어 | ø220mm 싱글 디스크 / 싱글 피스톤 캘리퍼 (and ABS) | |
6.2.2. 개요
가와사키 중공업에서 출시한 미들급 클래식 바이크.가격은 2024년식 기준 11,660,000원.
6.2.3. 상세
가와사키에서 지향하는 네오 클래식의 지향점이자 상남2인조에서 나왔던 영길의 홍련의 z2의 마이너 복각판.외관도 굉장히 미려하게 잘 빠졌을 뿐더러 같은 엔진을 공유할 뿐 시트고부터 전장, 폭, 높이의 변경점이 눈에 확 들어온다.
다만 그돈씨 끝판왕이란 오명도 있는데 그것은 역시 빈약한 전자장비 대비 엄청난 가격때문.[12]
6.2.4. 참고문서
가와사키 Z900RS6.3. 가와사키 Vulcan S
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| Kawasaki Vulcan S |
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| Kawasaki Vulcan S with panniers |
6.3.1. 제원
| 엔진 형식 | 4스트로크, 수랭, 병렬 2기통 |
| 밸브 시스템 | DOHC, 8밸브 |
| 배기량(cc) | 649cc |
| 최대출력 | 44.7 kW {61 PS} / 7,500 rpm |
| 최대토크 | 62.4 N·m {6.4 kgƒ·m} / 6,600 rpm |
| 보어x스트로크(mm) | 83 X 60 |
| 압축비 | 10.8 : 1 |
| 중량(kg) | 229kg | |
| 연료탱크용량(ℓ) | 14.0ℓ | |
| 연비(ℓ/Km) | 4.5ℓ/100Km | |
| 전장(mm) | 2,311mm | |
| 폭(mm) | 881mm | |
| 높이(mm) | 1100mm | |
| 시트고(mm) | 705mm | |
| 휠베이스(mm) | 1,575mm | |
| 타이어 | 프론트 | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| 리어 | 160/60 ZR17M/C (69W) | |
| 변속기 | 6단, 리턴식 | |
| 서스펜션 | 프론트 | ø41mm 정립식 포크 / 4.9 in |
| 리어 | 수평형 백링크 어저스터블 쇽업쇼버 / 5.1 in | |
| 브레이크 | 프론트 | ø300mm 듀얼 세미 플로팅 디스크 / 듀얼 피스톤 캘리퍼 (and ABS) |
| 리어 | ø250mm 싱글 디스크 / 싱글 피스톤 캘리퍼 (and ABS) | |
6.3.2. 개요
가와사키 중공업에서 출시한 미들급 크루저 바이크.가격은 2024년식 기준 12,100,000원.
6.3.3. 상세
장르가 크루저 스타일로 넘어오다 보니 엔진 출력 및 바이크 길이, 시트고까지 대대적인 변경점이 생겼다.
출력 역시 최고속에 집중하기 보단 크루징에 집중해 중간 출력 부분이 준수한 부분도 재미라면 재미.
리어시트 등받이와 패니어백을 옵션으로 선택할 수도 있다.
특이점으로는 LED헤드램프 장착이 평균이 된 2025년에도 할로겐등을 고집하고 있다.
하지만 결국 가와사키 650 엔진이다.[13]
7. 둘러보기
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[1] 슈퍼 스포츠, 스포츠 바이크보다 편한 포지션을 지향하며 순정 패니어백이 옵션으로 존재하기도 하는 장르이다.[2] 닌자 650은 2023년에 들어서야 드디어 TCS옵션이 나오기 시작했다.[3] 이게 얼마나 대단한 일인가 하면 그 가와사키는 2020년 모든 라인업들의 대대적인 페이스 리프트 전까지 LED는 고사하고 할로겐등을 고집해왔으며 그마저도 헤드라이트만 변경점이 있을 뿐 플래그십 모델을 제외한 대부분의 모델은 아직도 방향지시등에 할로겐을 사용하고 있는 모습을 보인다. 그 옛날 BMW의 S1000RR이 전자장비 떡칠을 하고 나왔을 당시 일제4사가 부랴부랴 전자장비를 올리던 모습과는 대조되는 부분.[4] 후에 서술할 Z650rs, Vulcan S는 아직도 TCS 모델이 없다.[5] 17~19년식[6] 그 덕에 스로틀 윌리가 가능하다.[7] 원래는 네이키드를 기준으로 만든 바이크였으나 모종의 이유로 풀페어링 바이크도 출시했을 가능성이 있다. Z650과 엔진 세팅이 완벽하게 같은 것이 그 증거이며 보통 네이키드는 초반 토크를 위해 대기어 T수를 올리는 일이 많기 때문. 그래서 닌자 650의 최고속을 원하는 사람들은 보통 대기어 T수를 낮추는 튜닝을 한다.[8] 가와사키 650 엔진은 이미 검증이 끝난 사골엔진이다.[9] 17~19년식 구구형, 20~23년식 구형 24~ 신형[10] 이 모델 역시 혹평이 만만찮다.[11] 닌자 650이 카울씌운 네이키드라는 소리를 듣는 이유이기도 하다.[12] TCS가 최신년식에도 없다.[13] 좋게 말하면 육각형 바이크, 나쁘게 말하면 재미없는 바이크.