최근 수정 시각 : 2024-11-19 10:33:48

닛산 SR 엔진

SR 엔진에서 넘어옴

파일:나무위키+유도.png  
은(는) 여기로 연결됩니다.
카트라이더의 6번째 엔진에 대한 내용은 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디/엔진 등급 문서
를
의 번 문단을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
, 에 대한 내용은 문서
를
의 번 문단을
의 번 문단을
의 부분을
의 부분을
참고하십시오.
1. 개요2. 상세
2.1. SR162.2. SR18Di2.3. SR18DE2.4. SR20Di2.5. SR20DE2.6. SR20DET2.7. 르노삼성자동차
3. 형식
3.1. 르노삼성
4. 둘러보기

1. 개요

파일:nissan-sr20de.jpg
2.0L SR20DE 엔진

닛산에서 CA 엔진의 후속으로 개발된 직렬 4기통 엔진. 이 엔진이 올라간 대표적인 차종으로 닛산 실비아와 르노삼성 SM5가 있다. 주로 소형에서 중형차까지 두루두루 썼다. 1989년부터 2005년까지 생산된 엔진으로써, 후속은 QG 엔진과 QR 엔진이다.

2. 상세

  • 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
  • 실린더 스페이싱 (mm) : 97
  • 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
  • 엔진제어시스템[1] : 히타치 혹은 지멘스
    • 점화 계통 : 배전기 → DLI
제원
<colbgcolor=#ddd,#212121> 바리에이션 SR16VE SR18Di SR18DE SR20Di SR20DE SR20DET SR20VE SR20VET
엔진형식 I4 DOHC
배기량 1,596cc 1,838cc 1,998cc
보어×스트로크 86.0mm×68.7mm 82.5mm×86.0mm 86.0mm×86.0mm
압축비 9.5:1
출력 (PS/rpm) 175/7,800
200/7,800 (N1) 		110/6,000 125/6,000
132/6,200
140/6,000 		122 130~160/6,400
143/6,000 		200~250/6,000 190/7,000
204/7,200 		280/6,400
토크 (kgf·m/rpm) 16.5/7,200
18.5/7,600 (N1) 		15.3/4,000 16.0/4,800
16.5/4,800
17.0/4,800 		17.5~19.6/4,800
18.4/4,800 		27.0~29.0 20.0/6,000
21.0/5,200 		31.5/3,200
SR 엔진 패밀리
숫자 배기량
D/V DOHC / 가변 밸브 리프트
i/E Single Point Fuel Injection(SPI) / Multi Point Fuel Injection(MPI)
T 터보

2.1. SR16

1.6리터 사양이다. 고회전형 자연흡기 사양인 VE 버젼이랑 VE N1만 출시되었다. SR16VE가 175PS(172bhp)@7,800rpm의 출력을 내고, 개량한 N1은 200PS(197bhp)@7,800rpm을 낸다. 토크는 일반이 16.5kgf·m@7,200rpm N1이 18.5kgf·m@7600rpm. 숏스트로크에 흡·배기 가변 밸브 리프트기술이 적용되어 있다.

이 엔진을 탑재한 차량들은 토요타 코롤라 레빈 BZ-R, 혼다 시빅 타입 R, 미쓰비시 미라쥬 사이보그 R 등 1.6리터 자연흡기 엔진을 탑재한 당대 일제 핫해치 들과 정면으로 경쟁했다.

2.2. SR18Di

Single Point Fuel Injection 시스템을 사용하며, 110PS(108bhp)@6,500rpm의 출력을 내고, 15.2kgf·m@4000rpm의 토크를 낸다. JDM에서도 가끔식 사용하긴 하는데, 출력이 꽤 낮아서 다음 세대의 엔진에게 자리를 넘겨줘야 했다.

2.3. SR18DE

125 PS/6000 rpm의 출력을 내고, 15.9kgf·m의 토크를 낸다.

2.4. SR20Di

Single Point Fuel Injection 시스템을 사용하며 122PS의 최고출력을 낸다.

2.5. SR20DE

Multi Point Fuel Injection 시스템을 사용하며 143PS@6,000rpm의 출력을 내며 18.2kgf·m의 토크를 낸다. 압축비는 9.5:1로 설정 되어있다.

2.6. SR20DET

싱글 터보 장착 사양

2.7. 르노삼성자동차

1998년, 부산공장에서 1.8 및 2.0 사양이 초도 생산되어 SM5(KPQ)에 장착되었다. SM518의 엔진은 132마력에 16.5kgf·m이었고 SM520은 143마력에 18.4kgf·m이었다.
2.0 KLEV
2003년, 강화된 배출가스 규제에 맞춰 엔진제어시스템 및 점화계통을 변경시켰다. CoP로 변경되었으며, 엔진제어시스템이 지멘스 SIMK로 변경되었다.
  • 배전기 삭제(캠각센서 헤드 전단으로 이동 배치)
  • 헤드커버 형상 변경
  • 디자인커버 장착
2.0 SR-Ⅱ
2005년, SM5(EX1)에 탑재되었다. SIM2K EMS로 변경되고, 캠 프로파일이 변경되었다. 최고출력이 140마력으로 낮아지고, 최대토크 시점이 4,000rpm까지 당겨졌다.

액상분사 LPG 사양인 LPLi도 출시됐다.

2007년, SM5의 부분변경 시에 MR 엔진으로 대체되어 단산되었다.

3. 형식

3.1. 르노삼성

형식명 보어 × 스트로크
(mm) 		배기량
(cc) 		사양 적용차종
SR18 86 × 82.5 1,838 1.8 MPI SM518
1.8 KLEV SM518[03~]
SR20 86 × 86 1,998 2.0 MPI SM520
2.0 LPG SM520
2.0 KLEV SM520[03~][7]
2.0 LPG KTLEV SM520[03~]
2.0 SR-Ⅱ SM5(EX2)
2.0 LPLI SM5(EX2) LPG
  • LPG KTLEV : 닛키 ECM, 산소 센서 2개, CoP, 홀 센서 방식 적용 크랭크샤프트 앵글 센서, 캠샤프트 센서

4. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"<tablebordercolor=#fff><tablealign=center><tablebgcolor=#fff>
파일:닛산 로고.svg
 }}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colcolor=#373a3c,#ddd><rowcolor=#373a3c,#ddd> 분류 가솔린 디젤
3기통 BR, MA,
HR,
KR 		-
4기통 HR, QG, GA,
KR, MR,
KA, CA,
PR, QR, SR 		YD, CD
6기통 VR, VQ, VG,
RB, L 		RD, LD
8기통 VK, VH -
그 외 엔진은 닛산/엔진 문서 참조.
}}}}}}}}} ||


[1] 기화기 사양 제외[2] S13 후기형~S14는 Q's와 J's 트림에서, S15는 Spec S 트림에 장착된다.[3] 초기형 S13은 CA18DE 계열을 사용했으며, SR20DE 계열이 사용된 것은 후기형 부터. 이로 인해 후기형의 섀시코드가 PS13으로 변경되었고 180SX도 마찬가지로 RPS13으로 변경.[4] S13 후기형~S14는 K's 트림에서, S15는 Spec R 트림에 장착된다.[03~] '03.3. 이후[03~] [7] 지멘스 SIM2K EMS, CoP 적용[03~]

분류