1. 개요
2006년에 폭스바겐 그룹이 발표하고 현재까지 생산 중인 직렬 4기통 1.8리터와 2.0리터 가솔린 엔진이다. 터보차저 버전으로만 나오고 있다.
해당 엔진은 출시당시 Ward's 10 Best Engines(2009년, 2010년), International Engine of the Year (2005년, 2006년, 2007년, 2008년, 2009년) 등 많은 칭송을 받은 엔진으로 현재까지 다양한 출력으로 폭스바겐, 아우디, 심지어 포르쉐에도 장착하는 현재 폭스바겐을 대표하는 엔진이다.
출력은 111 kW (151 PS; 149 bhp) 에서 231 kW (314 PS; 310 bhp)로 엄청 다양하게 생산하고 많은 차량에 장착하고 있다.
대표적으로 폭스바겐 골프 GTI, 폭스바겐 티구안, 아우디 A3, 아우디 A4, 아우디 Q3, 아우디 Q5, 포르쉐 마칸이 있다.
EA888이란 명칭은 2007년부터 사용하기 시작하였으며, 현재 2006년에 출시된 EA888을 0세대로 부르기도 한다.
2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 88
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC
2.1. 1세대
2.2. 2세대
2.3. 3세대
밸브트레인 및 크랭크샤프트의 사양이 변경되었다.2.4. 4세대
2L 배기량 직분사와 직분사 터보 사양으로 크게 나뉜다. 통합 배기 매니폴드로 설계변경되었다.3. 문제점
3.1. 엔진오일 소모
가장 대표적으로 알려진 문제점이다. 1세대 EA888엔진은 엔진오일 소모가 일어나는 경우가 많았다. 세대를 거듭하면서 엔진오일 소모 문제는 많이 사라진 상태라고 한다. 다만, 3세대까지도 간혹 나오는 문제라 엔진오일이 부족하다고 경고가 뜨거나 부족함을 알게되면 딜러에 가서 한 번 테스트 받아보는 것도 나쁘진 않다. 문제가 있을시, 현재까지 알려진 바로는 1000키로당 1리터의 엔진오일을 소모하는 것으로 알려져 있다.3.2. 냉각수 누수
세대를 거듭해도 고쳐지지 않는 고질병이다. 냉각수 펌프 쪽을 플라스틱으로 만들어서 그렇다는 의견이 있으나, 현재까지도 폭스바겐에서 디자인을 바꾸거나 소재를 바꾸지 않는 걸로 봐서는 이런 문제가 아닐 수도 있다.4. 형식
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5. 둘러보기
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| <colbgcolor=#252b47,#191919> 3기통 | |||
| 4기통 | 211 evo 888 | 288 · 288 evo 189 · 188 | |
| 5기통 | 855 evo · 855 828 | 153 DI | |
| 6기통 | 839, 837 | 897 · 896 330 | |
| 8기통 | 825 · 824 | 898 | |
| 10기통 | V10 TDI | ||
| 12기통 | V12 TDI | ||
| 갈색 글씨 - 단종된 엔진 | |||