1. 내연기관의 시동장치
Kickstarter페달을 밟는 식으로 시동을 거는 장치.
스타트 모터가 따로 없거나, 배터리 대신 사람 힘으로 직접 소형 오토바이의 시동을 걸 때 쓰는 장치가 바로 이것이다.[1] 체중을 실어 리듬있게 가속하면서 레버를 힘차게 몇 번 밟아주면[2] 엔진이 점화되며 시동이 걸린다.
킥스타터의 존재 이유는 몇 가지가 있다. 단순히 클래식 감성을 위해 적용되는가 하면[3] 차량의 무게와 제조원가 절감 등의 실용적인 목적도 있고,[4] 갑작스러운 방전 등의 비상 사태를 대비하기 위한 경우도 있다. 특히 씨티 시리즈나 커브 등.[5] 다만 압축비가 높거나 배기량이 큰 엔진은 이 장치가 있어봤자 사람의 체중으로 돌릴 수가 없기 때문에, 배기량이 비교적 작은 엔진에만 쓸 수 있다.
최근에는 환경규제로 인해 125cc에도 인젝션 방식을 쓰는 경우가 많아져서, 셀모터가 있으면 아예 킥스타터를 빼는 경우가 더 많다. 어차피 배터리가 없으면 연료펌프나 분사장치의 작동 유지가 불가능하기 때문. 2024년 현재는 심지어 50cc 원동기에서도 킥스타터를 찾아보기 힘들게 되었다.
2. 미국의 창작물을 위한 크라우드펀딩 사이트
[1] 이륜차가 아닌 승용차급 이상의 4륜 차량도 비슷하게, 수동으로 시동을 거는 경우가 있다. 주로 오래전에 제작된 구형 차량에 쓰이는 방식으로, "Starting Handle"이라는 철제 손잡이를 차량의 엔진이 위치한 쪽 구멍에 끼워서 엔진 크랭크에 연결한 다음에, 손으로 직접 돌리며 시동을 건다.[2] 숙련자의 경우에는 한 번만에 바로 시동을 걸기도 한다.[3] 야마하의 SR400과 같은 일부 클래식 바이크의 경우 감성을 위해 불편을 감수하고 일부러 버튼 시동 대신에 킥스타터만으로 시동을 걸도록 만들어지기도 한다.[4] 시동 모터와 배터리가 필요없어서, 중량을 줄일 수 있다. 오프로드 레이싱용 바이크에 이런 사유로 적용된다. 킥스타터만을 탑재할 경우 셀 모터와 배터리가 없는 만큼 제조 단가도 낮아지기 때문에, 저렴한 가격을 경쟁력으로 내세우는 저배기량 소형 바이크에 적용되기도 한다.[5] C125 모델 제외.