| 미국의 없어진 자동차 브랜드 | |||||||
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| <colbgcolor=#424D07><colcolor=#fff> willys 윌리스 | |
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| 한국어 명칭 | 윌리스 |
| 설립일 | 1908년 5월 31일 |
| 해체일 | 1953년 |
| 설립자 | 존 윌리스(John willys) |
| 본사 소재지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 오하이오 주 톨레도 |
| 업종 | 자동차 제조업 |
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1. 개요
헌재는 없어진 미국의 자동차 제조사이다. 원래는 윌리스-오버랜드 모터스(Willys–Overland Motors)에서 사용한 브랜드 이름이었으며, 2차 세계대전 때 윌리스 MB를 생산한 걸로 유명하다.2. 역사
1908년에 존 윌리스는 오버랜드 자동차 기술(Overland Automotive Division)을 인수했고, 1912년 회사 이름을 윌리스-오버랜드 모터 컴퍼니(Willys–Overland Motor Company)로 변경했다. 직후 1912년부터 1918년까지 윌리스는 포드에 이어서 미국에서 두 번째로 큰 자동차 제조사였다.1913년에 윌리스는 슬리브 밸브 엔진을 제작할 수 있는 라이선스를 취득했고, 윌리스는 '나이트'라는 이름의 자동차에 이 기술을 사용했다. 그 후 1919년에는 뉴저지주 엘리자베스에 있는 듀센버그공장을 인수해서, 인디애나폴리스에 있는 더 거대한 공장으로 대체되었고, 인접한 공장에서 새로운 '윌리스 식스'를 생산할 예정이었지만, 1920~21년의 불황으로 한번 피해를 겪기도 했다. 은행가들은 왈터 P. 크라이슬러(Walter P. Chrysler)를 고용하여 혼란을 수습했고, 윌리스 식스 모델을 가장 먼저 폐기했다. 그후 크라이슬러는 3명의 자동차 엔지니어를 데리고 크라이슬러 식스(Chrysler Six)라는 새로운 자동차 작업을 시작하기도 했다.
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| 윌리스 나이트 | 윌리스 휘펫 |
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| 윌리엄 C.듀런트 | 크라이슬러 식스 |
부채를 갚는 데 필요한 현금을 마련하기 위해 윌리스는 경매에 올라서, 윌리엄 C.듀런트(William C. Durant)에게 매각되었다. 이 공장은 이후 듀런트의 저가형 스타를 제작했다. 1926년, 윌리스는 휘펫(Whippet)이라는 새로운 소형차 라인을 출시했지만, 곧바로 찾아온 대공황으로 인해 위기를 겪게된다. 휘펫의 생산은 1931년에 종료되었고, 해당 모델의 포지션은 식스와 에이트로 대체되었다.
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| 윌리스 식스 | 윌리스 에이트 |
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| 윌리스 77 | 윌리스 99 |
2차 세계대전으로 미 육군이 아메리칸 밴탐(American Bantam)모델의 설계를 기반으로 경량 정찰 차량을 신속하게 생산할 수 있는 자동차 제조사를 찾고 있었다. 당시 밴탐만이 유일하게 미 육군에 연속으로 지프를 생산해서 제공했던 유일한 제조업체였기 때문이다. 포드, 밴탐, 윌리스는 1941년부터 지프를 제조하기 시작했다. 2차세계대전이 끝날때까지 윌리스는 지프차를 총362,841대 제작했다. 1943년 2월 13일부터 윌리스는 미국 특허청에 "지프"라는 용어에 대한 상표를 여러차례 제출했고, 마침내 1950년 6월 13일에 "지프"라는 상표를 얻을 수 있었다.
전쟁 후, 윌리스는 승용차 대신 지프와 지프 기반의 차량 개발하기 집중하기로 했다. 전쟁 후의 첫 제품은 CJ-2A로, 명백히 군사적인 특징, 특히 블랙아웃 조명을 제거 하고 테일게이트를 추가한 지프차였다. 처음엔 이 차량을 판매할 장소를 찾는 데 어려움을 겪었다.
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| 윌리스 지프 CJ-2A |
CJ-2A는 4륜구동을 장착한 최초의 민간 차량 중 하나였으며, 비포장 도로와 산길에서 사용할 수 있는 가벼운 차량이 다.
CJ-2A출시 1년 후인 1946년엔 CJ-2A의 영향을 받은 윌리스 지프 다목적 왜건(Willys Jeep Utility Wagon), 그 다음 해에는 지프 다목적 트럭(Jeep Utility Truck)을 출시했다. 1948년 왜건은 모든 다목적 스포츠 차량의 전신이 되었다.
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| 지프 다목적 왜건 | 지프 다목적 트럭 |
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| 윌리스 6-70 | 정글 버든 캐리어 |
승용차엔 관심없다던 윌리스는 다시한번 1947년에 6-70 세단을 생산할 계획을 세웠다. 이름은 70마력을 생성하는 6기통 엔진으로 구동된다는 사실에서 따왔다. 이 차는 4개 바퀴에 모두 독립 서스펜션을 제공하는 미국 최초의 스톡카로 알려졌지만 생산에 들어가지 않았다. 1948년엔 세단대신 다시 정글 버든 캐리어(Jungle Burden Carrier)라는 1인승 4륜구동 다목적 차량을 생산하기도 했다. 나중엔 미 육군을 위해 M38 지프와, 민간용을 위해 CJ 시리즈를 계속 생산했다. 그 중 하나가 바로 윌리스 지프스터였다.
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| CJ-3B | 카이저 모터스 로고 |
1952년엔 다시 세단 시장에 윌리스 에어로로 진출했다. 또한 같은 해에 CJ-3B 지프가 생산에 들어갔고, 1968년까지 155,000대 이상이 판매됐다. 1953년, 카이저 모터스(Kaiser Motors)는 윌리스를 인수하고 회사 이름을 윌리스 모터 컴퍼니로 변경했다. 카이저에서 생산하는 자동차들은 오하이오주 톨레도에 있는 윌리스 공장으로 이전되었다. 지프차의 생산은 안정적이었지만, 세단 판매는 계속 감소하고 있었다.
사실 윌리스는 카이저 인수하기 직전인 1953년에 브라질 사업을 시작했었다. 윌리스 에어로가 브라질에서 1960년부터 생산에 되었다. 1956년~1957년에 브라질 자동차 산업 집행 그룹(GEIA)은 윌리스가 여러 자동차 및 르노 도핀(Renault Dauphine) 소형차를 생산하는것을 승인했다. 윌리스는 브라질을 위해 상당한 노력을 기울였으며, 심지어 민족주의자들의 반발을 사전에 예방하고 다양한 정부의 인센티브를 받을 자격을 얻기 위해 브라질 주주들에게 회사 지분의 상당 부분을 매각하기도 했다.
도핀은 카이저와 르노의 관계에서 나온 결과였으며, 1959년부터 1968년까지 브라질에서 생산되었다. 윌리스는 브라질 승용차 시장에 진출한 최초의 회사 중 하나였다. 초기에 진출했을 때부터 잘 팔렸고, 1954년엔 윌리스가 브라질에서 가장 많이 팔리는 자동차가 되기도 했다. 얼마나 인기가 많았냐면 윌리스는 1959년 브라질 승용차 생산의 52% 점유율을 달성했을 정도였다.
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| 르노 도핀 | 알핀 A108 |
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| 카페타 | 코르셀 |
이어서 1962년 윌리스는 알핀의 A108 모델을 '윌리스 인터라고스'라는 이름으로 제작하기 시작했다. 1966년까지 생산되었으며, A108은 브라질 최초의 국산 스포츠카였다. A108의 성공 이후 "카페타"(악마)라는 더 큰 스포츠카를 설계하였다. 1965년, 윌리스와 르노는 도핀을 대체하기 위해 "프로젝트 M"이란 새로운 전륜구동 자동차 개발했지만, 결국 포드 코르셀 이라는 이름으로 빛을 발했다. 증거로 코르셀 초기형에는 유리에 윌리스 스탬핑이 있었다.
하지만 본국인 미국에서는 1963년에 회사 이름을 카이저-지프 회사(Kaiser-Jeep Corporation)로 바꾸었으며, 그 후 윌리스라는 이름은 사라졌다.