주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
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| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 1998년 11월 11일 |
| 유형 | 조종사 과실 |
| 발생 위치 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 앵커리지 국제공항 |
| 기종 | 보잉 747-48EM Il-62M |
| 운영사 | 아시아나항공 아에로플로트 |
| 기체 등록번호 | HL7414 RA-86564 |
| 탑승인원 | HL7414: 238명 |
| RA-86564: 12명 | |
| 생존자 | 두 기체 탑승객 250명 전원 생존[1] |
| 사고 11일 전, 간사이 국제공항에서 촬영된 HL7414 | 사고 1년 전, 프랑크푸르트 암마인 국제공항에서 촬영된 RA-86564 |
| 사고 재구성 영상 |
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1. 개요
1998년 11월 11일 1시 30분 두 항공기가 지상에서 충돌한 사고. 원인은 OZ221편의 조종사가 유도로에서의 규정 이동속도인 10노트보다 더 빠른 16노트로 택싱했기 때문에 왼쪽 익단으로 SU853의 꼬리날개의 도살핀을 강타한 것이다.
2. 결과
이 사건으로 아시아나항공의 민낯이 드러났는데 이 해에 아시아나는 '안전'을 전면에 내세우면서 광고 공세를 해 대한항공 801편 추락 사고로 대대적인 사과문을 내는 치욕을 겪은 대한항공과 큰 마찰을 빚었기 때문이다. 사고를 낸 조종사들을 사고 조사 후의 중간 조사 과정 없이 바로 사직을 종용 내지는 해고하는 문화를 안전을 위한 장치라고 당시 믿었지만[2] 이 사건 이후 기장이 즉각 해고되었음에도 아시아나는 20일 만에 크레인과의 충돌 사고로 또 747기 하나가 손상된 전적이 있다. 특히 이 해에는 대통령 전용기를 운용하는 항공사가 아시아나가 되었기 때문에 영향력은 보다 컸다. 이 사고 이후에는 조종사를 처벌하기 이전 자진해서 사고를 보고하는 제도를 실시하게 되었다.3. 사고기 근황
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| 사고 이후, 화물기로 개조된 사고기의 모습 | 웨스턴 글로벌 항공에 팔려나간 뒤 촬영된 사진[3] |
HL7414는 2007년 7월에 화물기로 개조되었고 그해 8월 14일에 레이돔이 파괴되는 준사고가 있었다. 그렇게 아시아나항공이 계속 운영하다가 2017년 5월 3일 OZ988(PVG-ICN) 운항을 마지막으로 퇴역해 보관되어 있었으나 웨스턴 글로벌 항공이 구입하면서 2023년 7월 10일까지 운용하다가 슈리브포트 공항에 보관 중이다. 여담으로 해당 기체는 2022년에도 시카고 오헤어 공항에 보관 처리되었다가 다시 운항한 기록이 있다.
| 사고 7개월 뒤인, 1999년 6월에 촬영된 RA-86564.[4] |
RA-86564는 사고 이후 아시아나 747기의 윙렛이 박혀 있는 상태로 앵커리지 국제공항에 방치되다가 1999년 9월 6일 스크랩 처리되었다.
4. 여담
사고 이후 아시아나항공 221편은 뉴욕발 인천행으로 운항 중이다.[1] 아에로플로트기의 청소부 1명 부상. 손목을 삐었다고 한다.[2] 사실 이건 대한항공도 거의 비슷한 상황이었다.[3] 테일넘버는 N452SN으로 바뀌었다.[4] 엔진을 덮개로 막아 놓은 모습과 747기의 윙렛이 여전히 박혀 있는 모습이다.