| NJ Transit 소속 봉바르디에 ALP-45DP의 전기기관차 모드 전환 |
| NJ Transit 소속 봉바르디에 ALP-45DP의 디젤기관차 모드 전환 |
| EXO (AMT) 소속 봉바르디에 ALP-45DP의 전기기관차 모드 전환 |
| EXO (AMT) 소속 봉바르디에 ALP-45DP의 디젤기관차 모드 |
Bombardier ALP-45DP
1. 개요
캐나다 봄바디어에서 개발한 디젤, 전기 하이브리드 기관차.[1] 최초 납품은 2010년에 이루어졌다.캐나다 퀘벡 몬트리올을 거점으로 영업중인 메트로폴리탄 트렌스포테이션 에이전시(Agence métropolitaine de transport, 줄여서 AMT)와 미국 뉴저지를 거점으로 영업중인 뉴저지 트랜싯(New Jersey Transit, 줄여서 NJT) 두 회사에서 운용중이다.
2. 개발
ALP-45DP는 다음과 같은 요구사항으로 제작되었다.- 기관차 중량은 288,000파운드(약 131,000kg) 이하
- 기관차 전장은 75피트(약 22.9m) 이하
- 미국 환경청(United States Environmental Protection Agency)의 배기가스 규제조건을 충족
- 하나의 차량에 디젤 엔진과 변압기를 모두 탑재
- 중량제한 내에서 캐터필러 3512HD 디젤 엔진 2기 탑재
- 각각의 엔진 별로 독립적인 900 US갤런(약 3,400리터) 연료탱크를 탑재
- 하나의 엔진에 문제가 발생할 경우, 나머지 엔진으로 기관차 구동이 가능해야 함
3. 특징
GE P32AC-DM과 마찬가지로 전철화 구간에서는 전기 기관차, 비전철화 구간에서는 디젤 기관차로 운용이 가능한 하이브리드 기관차이다.AMT의 경우, 몬트리올 중앙역 접근시 마운트 로얄 터널의 환기 문제로 디젤 기관차 입선이 곤란하기 때문에 도입된 차량으로 , 뉴욕 펜 역 접근시 허드슨강 하저터널은 환기 문제로 도입된 P32AC-DM과 비슷한 운용방식을 보여준다. 다만 P32AC-DM는 제 3궤조를 이용하여 입선하는 반면에 ALP-45DP는 가공전차선에 집전장치를 올리고 입선하는 것이 차이점이다.
여객용 기관차로 매우 강력한 HEP[2]을 탑재했는데 최대 1,000kW 출력[3]을 자랑한다.
4. 운용
- Agence métropolitaine de transport: 20대
- New Jersey Transit: 35대
두 회사에서 운용 중, AMT는 1350부터 1369까지 차대번호를 부여받았으며, NJT는 4500부터 4534까지 차대번호를 부여받았다.
5. 제원
| 제작사 | 봉바르디에 |
| 제작시기 | 2010년~ |
| 제작대수 | 35대 |
| 대차형식 | B-B (Bo'Bo') |
| 궤간 | 1,435mm 표준궤 |
| 동륜 지름 | 3피트 8인치 (1.118m) |
| 대차축거 | 9피트 2.2인치 (2.8m) |
| 고정축거 | 43.47피트 (13.25m) |
| 전장 | 71.52피트 (21.8m) |
| 전폭 | 9피트 8.1인치 (2.95m) |
| 높이 | 14.44피트 (4.4m) |
| 축중량 | 71,980파운드 (32,650kg) |
| 중량 | 287,920파운드 (130,600kg) |
| 연료 탑재량 | 1,800 US갤런 (6,813리터) |
| 전력공급 | 가공전차선 |
| 급전방식 | 교류 1만 2천 5백 볼트, 25Hz 또는 60Hz 교류 2만 5천 볼트, 60Hz |
| 집전방식 | 집전장치 |
| 엔진 | 2x 캐터필러 3512C HD V12 터보디젤, 기당 2,100마력 (1.567kW) |
| 발전기 | 2x MITRAC TG 3800A, 기당 1,700kVA |
| 모터 | 4x MITRAC DR 3700F, 기당 1,700마력 (1,300kW) |
| 최대속도 | 디젤 모드 : 100mph (161km/h) |
| 전기 모드 : 125mph (201km/h) | |
| 최대출력 | 디젤 모드 : 3,600마력 (2,700kW) |
| 전기 모드 : 5,900마력 (4,400kW) | |
| 견인력 | 디젤 모드 : 65,000lbf (291,000N) |
| 전기 모드 : 71,000lbf (316,000N) |