1. 개요
미쓰비시 후소의 직렬 6기통 디젤 엔진.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 160
- 밸브트레인 : 기어 구동 푸시로드 OHV 12밸브
- 인젝션 펌프 : P 펌프
최초 개발 목적은 8.5톤 이상 급 카고 트럭과 시내버스에 탑재하기 위한 것이었다.
1976년 초에 6D20이 출시되었다. 이 엔진은 1970년대 후반~1980년대 초반에 현대자동차가 미쓰비시에서 직수입한 10KL 탱크로리 같은 8.5톤급 특장차에도 들어간 바가 있다.
이후 1979년에 일본에서 새로운 배출가스 규제가 시행됨에 따라 배기량 및 출력도 오른 6D22가 출시되었다. 215마력에서 225마력으로 상향되고, 270마력급 터보사양도 이 시절에 등장했다.
1983년에 일본에서 다시 새로운 배출가스 규제가 시행됐을 땐(6D22-1A), 310마력급 터보 인터쿨러 사양이 추가되었다. 당시 신차로 등장한 더 그레이트 11.5 카고 트럭에 탑재되어 이미지 리더 역할을 톡톡히 해 냈다.[1] 그리고 1985년 12월부터 현대자동차에서 6D22A(6D22-1A) 엔진을 들여와 개량에 개량을 거듭해 한국 내수에서 CNG 엔진으로 명목을 이어갔다.
1989년에 6D40이 출시되었다. 이 사양만 기통당 4밸브로 설계변경됐다.
1998년 10월, 6D24의 CNG 사양이 출시되었다.
3. 형식
| 형식 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 |
| 6D20 | 10,308 | 125 × 140 | 10.3 |
| 6D21 | 10.3[IDI] | ||
| 6D22 | 11,149 | 130 × 140 | 11.1 |
| 6D24 | 11,945 | 130 × 150 | 11.9 |
| 11.9[NG] | |||
| 6D40 | 12,023 | 135 × 140 | 12.0 |
4. 둘러보기
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> 분류 | 디젤 엔진 |
| <colbgcolor=#ff0000,#191919> 4기통 | KE4x·4DQ, 4DR, 4D3, 4M5, 4V2, 4P10 | |
| 6기통 | 6DR, 6DC, 6D1, 6M6, 6S2, 6S1, 6D2, 6M7, 6R1·6R2 | |
| 8기통 | 8DC, 8M2 | |
| 10기통 | 10DC, 10M2 | |
| 12기통 | 12DC | |
| 갈색 글씨 - 단종된 엔진 | ||
[1] 이전까지만 해도 미쓰비시 후소의 11~11.5톤 카고 트럭은 T951 이래 V8 자연흡기 엔진(8DC2, 8DC4)을 쭈욱 탑재 했으나 더 그레이트로 모델체인지를 하면서 미쓰비시 후소 차종 최초로 L6 터보 인터쿨러 엔진을 탑재하는 다운사이징을 이루었고 이를 적극적으로 홍보했었다. 일본 최초의 터보인터쿨러 엔진 탑재 트럭인 히노의 슈퍼 돌핀을 견제하기 위해 TV 광고 까지 냈을 정도.[IDI] 예연소실 간접분사[NG] CNG