| 하야시마 나들목 早島インターチェンジ Hayashima Interchange | ||
| (NEXCO 서일본) 하야시마 요금소 早島料金所 | ||
| 쿠라시키 방면 쿠라시키JCT ← 3.3 km | [[산요자동차도| E2 {{{#fff,#fff {{{#!wiki style="display:inline; font-size:95%; letter-spacing:-1px;"]] 1 | 종점 |
| (JB 혼시고속) 하야시마 요금소 · 하야시마 본선요금소 早島料金所・早島本線料金所 | ||
| 기점 | E30 30 세토중앙도 1 | 사카이데 방면 츠부에PA 6.8 km → |
| 주소 | ||
| 산요도 | 오카야마현 츠쿠보군 하야시마초 하야시마 2973 | |
| 세토중앙도 | 오카야마현 츠쿠보군 하야시마초 하야시마 2985 | |
| 관리기관 | ||
| 산요도 | NEXCO 서일본 주고쿠지사 오카야마고속도로사무소 | |
| 세토중앙도 | JB 혼시고속 오카야마관리센터 | |
| 개통 | ||
| 산요도 IC | 1988년 3월 1일 | |
| [[세토중앙자동차도|{{{#!wiki style="display:inline; letter-spacing:-1px;"]] | 1988년 4월 10일 | |
| 접속 도로 | ||
| [include(틀:일본 국도 번호,n=2)] (오카야마바이패스) | ||
1. 개요
산요자동차도 쿠라시키-하야시마 지선(E2)과 30번 국도 세토중앙자동차도(세토중앙도, E30)의 나들목(1번)이며, 시코쿠 → 혼슈 방향의 경우 본선요금소(TB)도 설치되어 있다. 나들목 명칭은 소재지인 하야시마초에서 유래하였다.1.1. 나들목
나들목 형태가 독특한데, 직결형 램프 2개가 변형 Y자형이 아닌 각각 설치된 형태로 되어 있다. 설계상 두 회사의 IC 요금소가 각각 설치된 형태이며, 북쪽에는 산요도와 접속되는 NEXCO 서일본의 요금소가, 남쪽에는 세토중앙도와 접속되는 JB 혼시고속의 요금소가 설치되어 있다. 참고로, 본선요금소의 경우 사무소 내부 도로는 NEXCO 서일본 요금소와 연결되어 있지만, JB 혼시고속이 본선요금소도 같이 관리하도록 되어 있어 JB 혼시고속 IC 요금소와 동일한 요금소로 취급된다. JB 혼시고속 IC 사무소 쪽은 세토중앙도 혼슈 구간의 관리 거점인 오카야마관리센터가 소재하고 있다.나들목 외부쪽 접속은 NEXCO 서일본 및 JB 혼시고속 요금소와 다시 직결형 램프로 묶이게 되며, 최종적으로는 2번 국도 오카야마바이패스와 접속한다.
1.2. 본선요금소
산요도 쿠라시키-하야시마 지선 및 세토중앙도가 서로 연결되는 지점으로, 과거 일본도로공단 및 혼슈-시코쿠 연락공단 간의 조율 과정에서 산요자동차도 본선 접속 구간 일부를 일본도로공단이 맡기로 결정하면서 경계가 생기게 되었다. 이후 민영화 과정에서 그대로 승계되어 NEXCO 서일본과 JB 혼시고속 간의 경계로 기능하고 있다.본선요금소의 설치 이유는 동일한 폐쇄식 구간이지만 운영자가 전환되어 경로를 확정하고 요금을 정산처리하기 위함[1]이다. 따라서 시코쿠에서 혼슈로 들어오는 차량은 여기서 요금을 정산하고, 산요도 쿠라시키-하야시마 지선 하야시마TB 입장으로 발권처리된다.
1990년대 중반에 잠깐 수 년[2] 정도 하야시마TB가 양방향 요금소로 전환된 적이 있었다. 개통 당시부터 90년대 중반 양방향으로 바뀌기 전까지는 지금과 같이 포장된 도로 공간만 남아있었는데, 전산화 과정에서 통행권 처리 · 규격 차이 등으로 신설되었다가, 90년대 후반 다시 재철거[3]되어 원래 구조로 되돌아간 것이다.
2. 요금소
2.1. 하야시마 요금소
| 산요도 지선 | <colbgcolor=#666,#666><colcolor=#fff,#fff> ↘ | <colbgcolor=#666,#666><colcolor=#fff,#fff> 3 | <colbgcolor=#666,#666><colcolor=#fff,#fff> 일반 》》 | <colbgcolor=#666,#666><colcolor=#fff,#fff> ↘ | 외부 접속 도로 |
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2.2. 하야시마 본선요금소 (하야시마TB)
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3. 구조
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