Газотурбинный двигатель-1000
Gazoturbinnyy dvigatel'-1000
가스터빈 엔진-1000
1. 개요
냉전기에 소련의 엔진 제조사 클리모프에서 개발된 터보샤프트 가스터빈 엔진. T-80 전차의 엔진으로 사용되었다.2. 역사
1970년대부터 개발된 T-80 전차는 T-64에 가스터빈을 장착하는 것을 목표로 개발이 시작되었고, 이런 배경에서 전차용 가스터빈 엔진도 개발되었다.
GTD 엔진은 원래 클리모프(현재 JSC 클리모프로 민영화)사에서 개발되던 것으로, 이 회사는 MiG-29 전투기에 탑재되는 RD33 엔진 등을 생산하던 제트 엔진 개발 및 생산업체다. 가스터빈엔진이 가지는 특성[1]을 생각하면 클리모프에서 전차용 가스터빈 엔진을 개발 생산한 것도 이해가 가능하다.
GTD 엔진의 최초 시제품을 탑재하려고 만든 전차는 위에 설명한 오비옉트 278로, 키로프 공장에서 1955년부터 개발이 시작되었는데, 클리모프 공장과 키로프 공장 모두 레닌그라드(현재 상트페테르부르크) 인근에 있어 엔진 개발과 유지가 유리했기 때문이다. 어느 정도 가스터빈 엔진의 상태가 쓸만해졌다고 판단된 1960년대 후반부터는 니즈니 타길 지역에 위치한 우랄바곤자보드 UKBTM 설계국의 오비옉트 167T라는 명칭의 프로토타입이 제작되었고, 또한 옴스크트란스마쉬 KBTM 설계국과 키로프공장 KB-3 설계국 합작으로 오비옉트 219 1호기라는 명칭의 시제품이 제작되었다. 후자는 T-64에 기반을 두고 있었기 때문에 T-64T라는 명칭을 부여받았다. 이 전차는 무장체계, 자동 장전 장치 등이 T-64와 동일했지만 구동계통은 1000마력 이상의 엔진은 탑재하기 어렵다고 판단되어 대형 보기륜과 스프로켓 등을 장비하는 등 전체적으로 구동계통이 강화, 차체가 90cm정도 길어졌으며 포탑에도 수정이 들어갔다. 이와 같이 개량된 전차가 T-80이라는 명칭을 부여받아 1976년부터 생산되었다.
3. 특징
엔진은 3단 샤프트 구조로 설계되었고, 2개의 독립적인 터보 컴프레서와 원추형 감속기가 내장된 자유 추진 터빈으로 구성되었다. 자유 추진 터빈은 2개의 유성기어박스와 연결되었다. 엔진 블록은 엔진, 에어필터, 연료탱크, 라디에이터, 연료필터, 그리고 구동용 기어 부품으로 구성되었다. 엔진 블록은 엔진룸에 있는 3개의 고정 마운트 포인트에 고정된다.터빈에는 가변 노즐 시스템이 적용되어 전차가 제동하거나 감속할때 터빈 회전 속도도 같이 줄여서 오버런 현상을 막아준다. 또한 엔진은 항공연료 이외에도 경유와 휘발유로도 작동할 수 있다. 시동은 2개의 전기모터에 의해 이루어지며, 이들은 축전지나 GTA-18 APU에 의해 작동한다.
처음 나온 GTD-1000은 1000마력을 냈지만 개량형인 GTD-1250은 이름대로 1250마력을 낸다. GTD-1000 계열은 대부분 T-80B 버전에 적용되었고, GTD-1250 계열은 T-80U 계열에 적용되었다.
최신 개량형인 GTD-1250은 하이드로볼륨 회전 메커니즘(hydrovolume turning mechanism)이 적용되어 차량 선회시 연료 소모량을 9% 줄이고 평균 속력을 29% 늘려준다.
T-80 시리즈[2]가 V-2 엔진의 개량형 디젤 엔진을 장착한 T-72보다 빠른 기동력을 가질 수 있는 것도 GTD 가스터빈의 성능 덕분이다. 다만 연비가 디젤 엔진보다 떨어지는건 가스터빈 자체의 특성 때문에 어쩔 수 없다.
4. 형식
| 형식명 | GTD-1000T | GTD-1000TF | GTD-1250 |
| 마력 (hp) | 1000 | 1100 | 1250 |
| 연료 소모량 (g/hp/hr) | 240 | 235 | 225 |
| 무게 (kg) | 1050 | 1050 | 1050 |
| 전장 (mm) | 1494 | 1494 | 1494 |
| 전고 (mm) | 1042 | 1042 | 1042 |
| 전폭 (mm) | 888 | 888 | 888 |
5. 파생형
5.1. GTD-1500
출력이 1500마력으로 늘어난 강화형. 오비옉트 640에 장착되었다.
2023년 이후 러시아에서 신규 생산되는 T-80에도 장착이 검토되었다.