1. 개요
수도고속 완간선(B), 수도고속 1호 하네다선, 수도고속 중앙환상선(C2)의 분기점이다. 분기점 명칭은 도쿄로의 편입 이전 지명인 에바라군 오이마치(大井町)의 오이가 시나가와구 동부 광역 명칭으로 쓰여, 도쿄항 오이부두가 개발되었고, 본 분기점이 오이부두가 있는 매립지에 소재하기에 이 명칭을 따왔다.개통 당시만 하더라도 완간선 양방향에서 진출만 가능하고, 하네다선 하마자키바시 방향으로의 상행선 접속만 이루어지는 형태의 분기점이었다. 원래의 계획은 여기에 316번 도쿄도도로의 출구 램프까지 갖추는 것이었지만, 계획이 변경되면서 분기점만 남게 되었다. 완간선과 하네다선간의 거리가 약 1.0 km에 이르고, 하네다선에서는 진출이 불가능하여 분기점의 존재를 인지하기 어려운 관계로, 교통 안내 등에서는 히가시시나가와(東品川)라는 명칭을, 시설적으로는 오이연락로라는 명칭을 쓰기도 한다.
그러나 상황이 바뀌게 된 것은 2015년 3월 7일 중앙환상선 개통으로부터다. 오이JCT가 비로소 완전한 형태의 준직결형 입체 Y자형 분기점으로 완간선과 중앙환상선과의 분기점이 되었는데, 이 때문에 기존 오이연락로 구간의 접속부가 제한될 수밖에 없었다. 따라서 현재는 오이연락로 부분은 완간선의 코야 방향 하행선에서 하네다선의 하마자키바시 방향 상행선 진출 전용으로만 되어 있다. 또한, 원래는 완간선으로의 오이미나미출입구가 개통되어 있었는데, 이 중 코야 방향 입구 부분이 분기점 램프와 맞물리게 되면서 중앙환상선 전용 입구로 전환되었고, 이에 맞추어 중앙환상선 부분에서의 출구도 추가하여 이름도 주칸오이미나미출입구로 변경하게 되었다.
이렇게 전환될 수 있었던 것은 원래 오이미나미출입구가 요금구간 구분을 위해 설치되어 있던 본선요금소인 오이TB에 병설된 형태였지만, 요금 체계 변경으로 오이TB가 폐지될 예정[1]이었고, 어차피 코야 방향 출입구인 완간선 오이출입구가 멀지 않은 거리에 설치되어 있었던 덕분이었다.
2. 구조
2.1. 수도고속 완간선
- 진출입 가능
- 코야 방향 (하행선)
2.2. 수도고속 1호 하네다선
- 🚫 진출 불가
- 하마자키바시 방향 (상행선)
- 진입 가능
2.3. 수도고속 중앙환상선
- 진출입 가능
3. 오이미나미출구(B19) · 주칸오이미나미출입구
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문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}오이미나미출구는 수도고속 완간선의 출구(B19번[3])다. 출구 명칭은 오이출입구의 남쪽(미나미)에 있다는 점에서 유래하였다.
원래는 오이미나미출입구로, 나미키 방향 편방향 출입구인 B18번 출입구와 짝을 맞추는 형태의 코야 방향 편방향 출입구였는데, 수도고속 중앙환상선(C2)의 개통에 따라 오이JCT가 설치되면서 램프부가 분리되면서, 입구는 폐쇄되었다가, 나중에 주칸오이미나미입구로 전환되었다. 참고로 중앙환상선에도 오이미나미출구를 만들고자 했는데, 별도로 분리된 먼저 신설될 때 노선명의 약자(주칸, 中環)을 앞에 붙인 주칸오이미나미출구로 정해지게 되었다. 따라서 2019년 4월 15일 입구 재개통 당시 주칸오이미나미출입구로 완성되어 수도고속 중앙환상선(C2)의 출입구(C18번)가 되었다.
수도고속도로 요금 체계 개정 전에는, 요금 구간 구분을 위한 본선요금소인 오이TB가 설치되어 있었고, 오이미나미입구가 TB에 병설된 형태로 설치되어 있었다. 참고로, 당시에 완간선의 출입구 번호는 오이TB를 기준으로 나미키 방향은 B 접두를 사용한 반면, 코야 방향은 현재의 B18번 오이미나미출입구를 002번, B19번 오이미나미출입구를 003A번, B21번 오이출입구를 003B번으로 정하여 커지는 형태로 0 접두를 사용했다. 하지만 중앙환상선 개통 이후 번호 대역이 정리되면서 현재와 같이 변경된 것이다.
오이미나미출구와 주간오이미나미출구는 사실상 위빙현상 방지가 이루어졌을 뿐 같은 출구와 다름 없는 수준으로 가까이에 설치되어 있다. 출입구 모두 완간선의 병행 일반도로인 357번 국도 도쿄완간도로와의 측도 진출입형으로 설치되어 있으며, 도쿄완간도로를 통한 첫 접속도로는 오이중앙육교에 해당하는 도쿄항 임항도로 남부지구 오이 2호선이다.
진입 요금소는 2022년 4월 1일부로 현금수납 업무를 종료하여 ETC 전용 입구로 전환되었다. 진출은 ETC 미장착 차량도 가능하다.
3.1. 요금소
| <class=line-tighter> 외부 도로 | <colbgcolor=#666,#666><colcolor=#fff,#fff> ↘ | <colbgcolor=#666,#666><colcolor=#fff,#fff> 2 | <colbgcolor=#666,#666><colcolor=#fff,#fff><bgcolor=#ddd,#ddd> 지원 》》 | <colbgcolor=#666,#666><colcolor=#fff,#fff> ↘ | <class=line-tighter> 순환 내선 |
| 1 | <nopad> ETC 전용 》》 | ||||
| <nopad> 중앙환상선 하행선 ▶ | |||||
| <class=toll-bottom> [[ETC 시스템/일본| ETC ]] 전용으로 전환된 입구다.지원(サポート) 차로[4]는 수납 업무를 직접 하지 않는다. | |||||
3.2. 구조
3.2.1. 완간선 출구
- 나미키 방향 (상행선)
- 진출 가능
- [include(틀:일본 국도 번호,n=357)] 357번 국도 도쿄완간도로 요코스카 방향
- 도쿄항 임항도로 남부지구 오이 2호선 (오이중앙육교) 양방향
- 코야 방향 (하행선)
- 🚫 진출입 불가
3.2.2. 중앙환상선 출입구
- 오이 방향 (상행선)
- 진출 가능
- [include(틀:일본 국도 번호,n=357)] 357번 국도 도쿄완간도로 요코스카 방향
- 도쿄항 임항도로 남부지구 오이 2호선 (오이중앙육교) 양방향
- 카사이 방향 (하행선)
- 진입 가능
- [include(틀:일본 국도 번호,n=357)] 357번 국도 도쿄완간도로 치바 방향
- 도쿄항 임항도로 남부지구 오이 2호선 (오이중앙육교) 양방향
4. 이용 현황
수도고속도로의 2025년도(2025JFY, 2025년 4월 1일 ~ 2026년 3월 31일)의 평일 기준 각 시설의 이용 차량은 다음과 같다.- [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=B)] 완간선
- {{{#!wiki class="urban-expwy-exit"
- 분기점
- 완간선 상행선 → 중앙환상선: 4,450대/일
- 완간선 하행선 → 중앙환상선 · 하네다선: 23,950대/일
- [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=1)] 하네다선
- 완간선 상행선 · 주칸오이미나미 입구 → 하네다선(오이연락로): 9,260대/일
- [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,u=C,n=2)] 중앙환상선
- {{{#!wiki class="urban-expwy-exit"
- 주칸 오이미나미 입구: 7,710대/일
- 주칸 오이미나미 출구: 5,410대/일
- 분기점
- 중앙환상선 → 완간선 상행선: 17,240대/일
- 중앙환상선 → 완간선 하행선: 6,520대/일
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