1. 개요2. 455/8형3. 455/7형 (508형 부수차 편입편성), 455/9형
British Rail Class 455
British Rail 2nd Generation | 형식 | 통근, 근교형 전동차 |
| 운행 기간 | 1983 - 2022년 5월 14일, 현재 |
| 전력공급원 | 직류 750볼트, 제3궤조집전식 |
| 계열 | British Rail 2nd Generation |
| 최고 속도 | 121km/h |
| 출입문 개폐방식 | 양문 포켓슬라이드 |
| 제동 | 공기식 제동 |
| 량수 | 4량 |
| MT비 | 1:3 |
영국 동남부 브라이튼 앤 호브 및 사우스 웨스턴 본선 등지를 운행하기 위하여 만들어진 통근형 제3궤조 전동차로, 원래는 317형에 기반한 직류 제3궤조 버전인 510형으로 제작될 계획이였으나, 317형이 사용하는 쵸퍼는 제3궤조에는 맞지 않는 실정이였기 때문에, 결국 철회되고, 몸뚱아리만 그럴듯하게 제작되었다. 총합 505량이 홀게이트 로드 차량제작소에서 제작되었으며, 부족한 객차 수는 43량의 508형 부수차로 땜빵하였다. 등장 후, 구형 국전이였던 415형과 405형은 은퇴하였고, 수도권에 남아있던 508형들은 북서부 머지사이드로 모두 이적하였다.
2. 455/8형
이 문단은 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문단에서 서술하는 차량은 현재 퇴역한 차량을 다루며, 잘못된 이해로 인한 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.
아울러 차량이 재운행될 경우에는 틀을 제거해주시고, 차량이 교체될 경우에는 틀을 교체해주시기 바랍니다.
1982 ~ 1984년 사이에 제작된 분으로, 이 형식 중 최초의 번대로서, 317형에 기반한 몸뚱아리에 제3궤조용 사양을 갖춘 열차다. 1982년 11월 16일, 최초 편성인 455805편성이 런던 워털루 역에 입성한 것을 시작으로, 1983년부터 본격적인 운행에 들어갔으며, 해당 편성들은 처음에는 모두 윔블던 차량기지에 배정되어 중남부와 남서부 지역을 운행하였다. 중남부용 /8형들은 1986년에 모두 셀허스트로 재배치되었다. 처음 완성되었을 때에는 전 편성이 영국국유철도 표준 도색으로 도색되어 기지로 배달되었으며, 1986년에 전 편성이 NSE 형식의 도색으로 변경되었다. 이후 1994년 영국국유철도가 붕괴된 후, 처음에는 국가기관이 만든 NSC 프랜차이즈에 있었다가, 그 이후 801 - 846편성과 함께 Connex South Central을 필두로 한 본격적인 민영철도의 시대로 넘어왔고, 차량들은 보유사인 Eversholt로 팔려갔다. 그 이후, Connex South Central의 노랑, 하양 도색으로 재도색되었고, 2001년 8월, 고바이어 서던이 들어서면서 몇몇이 2004년에서 06년 사이에 고바이어 서던 도색으로 재도색되었고, 2012년에 이 열차에 대한 대수선 사업이 시작되고, 2013년에, 801편성이 최후의 비대수선차로 남은 채, 모든 편성에 대한 대수선 공사가 완료되었다. 그 후 2018년, 또 한번의 대수선 공사가 시작되었고, 2005년에 영국 의회에서 제정된 장애인 차별금지법에 대응하여 장애인용 요소도 추가되었다. 2022년 5월 은퇴 전까지, 이 편성들은 서던 내에서 광역철도용으로 운행되었으며, 그렇게 거의 40년 동안 장수만세하다가, 5월 14일에 마지막 운행을 알리는 종운식이 열린 후, 838, 839편성이 심즈로 끌려가 처참하게 해체되었다. 455형의 첫 폐차다.
3. 455/7형 (508형 부수차 편입편성), 455/9형
/8형이 나올 시기, /9형 전편성 혹은 일부 편성이 런던 & 사우스이스트 도색이 될 것이라고 기대하고 있었으나, 결국에는 /8형과 똑같은 영국국유철도 표준 도색, British Rail Blue 도색으로 도색되어 나왔다. 그리고 1991년 5월, 743편성이 750편성으로 편성번호가 변경되었다. 1996년, 남서부 지역의 455형들이 SWT로 넘어왔으며, 그리고 동년 9월부터 South West Trains측은 기존 NSE 도색에서 변형된 자신들만을 도색을 적용시켰다. 2004년 11월에 SWT가 봄바디어 측에 체질 개선 공사를 발주했으며, 공사는 애쉬포드 공장에서 이루어졌다. 그 과정에서, 기존 시트를 철거하고, 450형과 맞먹는 형태로 변경, 배치도 2+2로 바꿨다. 그리고 통로문을 기존 슬램도어에서 미닫이 형식으로 바꿨으며, 도색도 스테이지코치만의 신도색을 적용하였다. 그리하여 2008년에 최종적으로 개선공사가 끝났다. 2013년 4월, SWT 측에서 밝히기를, 자사 소속 455형들에 대해 보슬로 Kiepe측이 제공해주는 새로운 교류 견인전동기로 기존의 장치를 교체하겠다고 했다. 이는 2014년 6월에 시행되었으며, 거기에 관하여 구형 공기압축식 캠섀프트 저항제어장치를 신형으로 교체 및 IGBT-VVVF 구동방식 추가. 그리고 잉글리시 일렉트릭제 직류전동기를 신형 유도전동기로 바꿨다. 이렇게 업그레이드된 편성들은 회생제동이 가능한 크노르제 제동장치를 새로 장착하였다. 새로 장착된 견인전동기는 기존 것보다 각각 500kg만큼 가벼웠으며, 이러한 전반적인 전동기 업그레이드는 안전성 향상 및 유지비용을 절감하는 결과를 가져오게 된다. 추가로, 해당 업그레이드는 455형들에 대한 검수 및 유치 기간을 줄였고, 그동안 SWT는 707형 도입을 발표할 때, 기지 공간 증대는 빼고 말했다. 전 편성이 SWR 시대로 진입했으며, 주로 워털루 ~ 런던 남서부, 그 주변 지역 간 통근용으로 운행중에 있다.