1. 개요
신세기 GPX 사이버 포뮬러에 나오는 추진장치.이름의 유래는 부스터 1번. 사이버 포뮬러의 상징적인 물건 중 하나라 할 수 있겠다. KBS판에서는 추진장치.
2. 상세
뭔가 제트 엔진이 생각나는 생김새지만, DVD 해설에 의하면 터보차저의 일종이라고 한다.[1] 부스터 사용시 시작되는 카운트 다운은 부스터를 장시간 작동시 엔진에 과부하-한계가 오기 때문이며, 때문에 부스터의 카운트타임은 동일 머신이라도 항상 일정하지가 않고 부스터 사용시의 엔진 상태에 따라 이 시간이 정해지게 된다.[2][3]GSX에서 슈퍼 아스라다까지는 가동 한계시간이 통상 27초 였으나 Zero 후반부에서 슈퍼 아스라다 AKF-11의 엔진을 유니온의 신형 엔진으로 교체하면서 가동시간이 36초까지 향상된다. 물론 다음시즌에서는 유니온엔진를 그대로 사용했지만 조정을 통해 부스터압력을 올렸기 때문에 다시 27초로 고정되었다. 뉴 아스라다의 경우 2단 부스터인 스파이럴 부스터까지 계산을 하기 때문에 이전 버전들에 비해 가동시간이 21초로 단축되었다.(15초 노멀 + 6초 스파이럴)
프란츠 하이넬이 만든 머신들은 수소 엔진 대신 리니어 모터를 사용하는 전기차이다 보니 부스터 대신 리니어 휠 오버로드라는 기능을 쓰는데, 이는 머신 보디에 장착된 태양전지로부터 전류를 다량 공급받아 모터에 과부하를 걸어 추진력을 얻는 방식이다.
SAGA와 SIN에서는 뉴 아스라다와 오거가 2단 부스터를 보여주는데, 부스터 가동시의 압력을 모아 일시에 분출시키는 원리라고 한다.
이 애니메이션을 바탕으로 한 게임인 로드 투 더 인피니티 (Road to the Infinity) 시리즈에서는 2023년 이후에 등장하는 머신들은 대부분 2단 부스터를 가지고 있다. 이슈자크, 알자드 NP-2, 이그자드 등이 대표적이다.
현실에서도 이와 비슷한 물건이 나왔다. KERS 참조.
[1] 엑스페리온 의 부스터 장면을 보면 부스터와 엔진 몸체 어딘가(?)에 체인으로 연결되어 있는 모습을 잠깐 볼수 있다. 이를 봐선 별도로 과급기(혹은 추가 과급기)용 제트엔진을 달았다고 추측해 볼수 있다. 추력이 아닌 별도의 동력원으로 빼는 제트 엔진은 터보프롭 이나 터보샤프트가 있다. 즉, 이쪽은 프롭을 돌리는 방식이지만 사이버 포뮬러에선 원래의 과급기에 추가동력을 제공해 그이상의 부스트 압을 얻거나, 별도의 과급장치를 달아논식[2] 부하정도가 심하면 짧아지는 식. 당연 무리해서 쓰면 가장 먼저 엔진에 이상이 오게 된다. 아스라다 AKF-11 이전의 머신들은 부스터를 시간이 다 되면 수동으로 커트(출력 차단)해 줬어야 했는데, 이 때 카운트를 무시하고 무리하게 달리던 이 사람이나 이 사람의 머신이 결국 엔진 트러블로 멈춘 것이 좋은 예. 현실의 터보차저또한 엔진에 부담을 많이 주기때문에 양산차량은 터보모델이 자연흡기모델보다 RPM 제한이 낮은 경우가 많고, 레이싱 카의 경우 애초에 엔진을 자주 교체할 뿐 아니라, 미캐닉과 드라이버들이 신중하게 출력을 아껴야할때와 쏟아내야 할 때를 결정한다. 사실 레이싱카의 경우 터보차저가 없어도 엔진 경량화를 꾀하다 보면 엔진 내구력에 불안이 있는 경우가 많다.[3] 어느장면에서는 부스트 타임이 바뀌는데 어느 화에서는 계속 똑같은 걸 볼 수 있는데, 뱅크신의 폐해(...)[4] 비오는 날에는 아예 부스터 자체를 안 쓴다. 그냥 달려도 위험한게 수중전인데, 부스터까지 쓴다는건 죽고 싶다는 말이나 마찬가지다.