볼보 900 시리즈

Volvo 900 Series Volvo 900-Serien 볼보 900 시리즈 ボルボ900シリーズ 富豪 940/960[1]

1. 개요

2. 상세

파일:760front.png
760 초기형 (1982~1987)	960 초기형 (1991~1994)
볼보 760 초기형과 960 초기형의 정측면 비교

760 후기형 (1988~1990)	960 초기형 (1991~1994)
볼보 900 시리즈가 물려받은 볼보 760 후기형의 정측면 모습

볼보 900 시리즈의 측면 차체	SIPS 시스템 구조
볼보 940/960 SIPS(Side Impact Protection System)

960 초기형	960 후기형
볼보 960 초기형 후기형 비교

960 초기형(1991~1994)	960 후기형/S90 1세대(1995~1998)

960(S90) 후기형(1995~1998)	940(1991~1998)
볼보 960 후기형과 940의 정측면 비교

2.1. 모델명

940GL 로고	전기형 960 로고	후기형 960 로고

• 첫 번째 자리 - 시리즈명 (900 시리즈)
• 두 번째 자리 - 기통수 (4기통 혹은 6기통)
• 세 번째 자리 - 0 (공백)

볼보 가계도(1960년대 ~ 2020년대)

1992년 볼보 풀 라인업 카탈로그

• 200시리즈의 후속이 850시리즈라는 기사들은 단순히‘200' 이라는 숫자를 의식한 해석으로 틀린 해석이다.[31]

3. 제원

3.1. 940

• 볼보 940(1991~1998)

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볼보 레드블록 엔진

3.2. 960

1991~1994년식 볼보 960 초기형

1995 ~1998년식 볼보 960 후기형 / S90 1세대

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• 940 논터보 - B230F : AW70L (북미형)
• 940 논터보 - B230FB : AW70L (북미 외 시장용 하이캠 버전)
• 940 저입터보 - B230FK : AW71
• 940 고압터보 - B230FT : AW71

• B6304S (속칭 화이트블록) : AW30-4x (전자식)
• 1995~ 후기형 960 AW40
• D24TIC : ZF22

4. 역사

4.1. 역사/대한민국

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4.2. 역사/대한민국 외

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5. 개발 배경

850 GLT 사양(전기형)

6. 내외부 디자인

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7. 파워트레인

7.1. 엔진

7.1.1. 940

• B230F - B형, 2300CC, F= 기본형

• B230FB - B형, 2300CC, FB = 논터보 VX3 하이캠 고압축 531헤드 적용 사양

• B230FK - B형, 2300CC, FK = 저압터보, 저압축 530헤드, 일반 캠 및 530헤드 적용 사양이다.

• '죽일 수 없는' 4대 엔진
  #

• 1988년~1999년 생산
• 촉매장치와 산소센서의 여부 (연식에 따라 1988년 이전 차량이어도 앞서 말한 장치가 부착된 차량은 등급 재지정 가능)
• 질소산화물+탄화수소:1.930 g/km 이하

7.1.2. 960

7.2. 변속기

7.2.1. 940

7.2.2. 960

• 4단 자동변속기, 아이신제 : AW30-4x (전자식)
• 4단 자동변속기, ZF제 : ZF 4HP 22
• D24TIC : ZF22

7.3. 연료 시스템

7.3.1. 940

7.3.1.1. 특징

• EZ116K 점화 시스템 연동: 전용 점화 시스템인 EZ116K와 함께 작동하며 유기적으로 차량 주행 데이터를 주고받을 수 있다.
• 적응형 시스템: 주행 데이터를 기반으로 엔진 상태를 학습하여 여러 설정치를 스스로 최적화한다. 이 덕분에 전작과는 달리 별도의 CO(일산화탄소) 농도 조절이 필요 없다.[82]
• LH 2.2(전작) 대비 강화된 자가 진단 기능: 계기판의 엔진경고등과 연동되는 자가 진단 시스템을 갖추고 있다. 스칸디나비아 및 미국 기준 최대 3개, 캘리포니아 기준 최대 17개의 고장 코드를 ECU 내의 메모리에 저장할 수 있어, 정비 시 진단이 편리하다.
• 핫와이어 방식 AMM: 백금선을 가열하는 방식의 에어 매스 미터(Air Mass Meter)를 통해, 흡기 매니폴드를 통해 전달되는 공기의 질량을 정밀하게 측정할 수 있다.
• 듀얼 연료 펌프 체계: 연료 탱크 내부의 프라이머리(인탱크) 펌프와 연료 라인의 메인 펌프(연료 필터 포함) 등 총 2개의 펌프를 운용한다.-> 볼보 940 1994년식까지는 듀얼 펌프였으나, 1995년식부터 인탱크 펌프로 일원화 됨.
• 표준 연료 압력: 시스템의 기본 연료 압력은 약 42 psi다.
• 별도의 냉간 시동 밸브: 영상 15°C(60°F) 이하의 저온 환경에서 시동 시 추가 연료를 분사하는 전용 냉간 시동 밸브가 장착되어 있다.-> 일부 사양에만 존재한다.
• 엔진 보호 노킹 제어: 점화 시기를 늦추는 방식으로도 노킹이 해결되지 않을 경우, 혼합기를 진하게 만들어 엔진 파손을 방지한다.
• 공회전 밸브 '림프 홈' 기능: 공회전 조절 밸브[83]에 물리적인 비상 주행(Limp-home), 즉 림프 모드 기능이 내장되어 있다. 전원이 차단되는 비상시에도 밸브가 최소한으로 열려 있도록 설계되어, 엔진에 계속 공기를 공급한다.
• 변속 지시등 통합(미국 사양): 차속과 엔진 RPM을 계산하여 최적의 변속 시점을 알려주는 지시등 기능이 있다.
• 플라이휠 RPM 센서: 플라이휠에 장착된 유도형 센서를 통해 엔진 회전수(RPM)와 크랭크축의 정확한 위치를 감지한다.[84]
• 표준 Lambda-Sond(산소 센서): 이전 세대 LH 시스템[85]와 호환되는 산소 센서를 사용한다. 배기가스 내 산소 농도에 따라 저항값이 변하는 특성을 이용하며, 엔진과 촉매 사이의 배기 매니폴드에 위치한다.
• 배출가스 저감 장치: 3원 촉매 변환기와 연료 탱크 유증기 제어를 위한 EVAP(증발 가스 제어) 시스템이 기본으로 적용되어 있다.
• 각종 센서와 액추에이터 강제 구동을 통한 테스트 기능이 내장되어 있다.
• 감속 시 연료 차단

• 북미형

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7.3.2. 960

7.4. 하체

7.4.1. 940

7.4.2. 960

8. 구매 가이드

8.1. 940

8.1.1. 차량 선택지

• 99%가 한진을 통해 정식 수입된 차량이며, 절대다수가 세단이다.[99][100] 2026년 현재 한국에 남아 있는 940 왜건은 넓게 잡아도 10대 미만을 추정하나, 실제 잔존 개체에 대한 명확한 통계 자료는 존재하지 않는다. '볼보는 왜건이다' 라는 생각으로 접근하기에 국내에서 940 세단과 왜건 버전은 시세가 두세 배 이상 차이날 정도로 희귀하기 때문에 구매를 원한다면 매우 오랜 시간을 기다려야 할 수도 있다.
• 엔진: 전량 2.3L 4기통 볼보 레드블록 엔진 [101]
• 연료시스템 : 전량 보쉬 MPI식 전자식 연료 분사 시스템으로 수입되었다.[102] 92년 이전 사양은 LH-제트로닉 2.2, 이후 사양은 LH-제트로닉 2.4 사양으로 전량 수입되었으며, 한국에 존재하는 볼보 940 중 절대다수가 LH-제트로닉 2.4 사양이다. [103]
• 후륜 하체 :1991년식 940SE를 제외하고는 전량 리지드액슬 사양이었다.
• 헤드 구조: 알루미늄 헤드. 전량 SOHC로만 수입되었다. 대한민국 정식 수입 940에 DOHC 사양 940은 존재하지 않았다.
• 변속기: 전량 아이신 자동 4단 변속기.[104][105]

• 자연흡기, 하이캠 사양
• 국내 수입 사양 중 제일 기본형 모델.
• 해외 기본형(B230F)보다 출력 약 15마력 높다

• 비고 : 복잡한 과급 시스템이 배제되어 엔진룸 내구성과 정비성 면에서 최상의 조건을 갖췄다. 출력의 아쉬움은 존재하지만, 30년이 지난 시점에서는 '고장 날 부품 자체가 없다'는 점이 올드카 유지보수 측면에서 오히려 강력한 무기가 되었다. 이 덕분에 현재 국내에 잔존중인 940중 논터보가 더 연식이 오래되었음에도 불구하고 그 개체수가 상당히 많은 편이다. 스트레스 없는 데일리 클래식카를 지향하는 오너들에게는 최적의 선택지로 꼽힌다.[106]

• 1995~1998년형
• 미쓰비시 TD04-13G 터빈 + 인터쿨러
• 저압이라 내구성 우수, 관리 부담 적음
• 한국 잔존 개체수의 과반수 이상을 차지한다.[107]
• 장점: 134마력 적당한 출력 + 내구성 위주의 부드러운 터보 세팅으로 과급기 차량 치고는 높은 생존율/ 향후 튜닝할 여지 많음/ 순정터보의 장점.
• 단점: 터보 관리 필요성은 존재. 터보라 해서 폭발적이지는 않음.
• 고압터보와 차이는 점화 박스 (EZK), ECU, 터보 액츄에이터 차이로, 위 3종 교체 시 고압터보와 동일함.

• 대한민국에서 판매된 940 중 가장 출력이 높았던 모델이다.
• 1991~1993년형 일부[108]
• 미쓰비시 TD04-13G 터빈 + 인터쿨러
• 165마력 강한 출력, 그러나 한국 내 잔존율은 거의 없음

• 1991년형에만 존재 했음. 북미 생산분 판매.
• 2026년 현재 대한민국 웹상 단 한 대만 잔존 확인.
• 미쓰비시 TD04-13G 터빈 + 인터쿨러
• 165마력 + 960의 멀티링크식 리어 하체 조합.

8.1.2. 중고차 구매 시 체크포인트

• 냉각 계통을 점검하도록 한다. 라디에이터 상부, 하부 주위로 액체가 튀어 하얗게 말라붙어 있는 흔적[109]을 체크한다.
• 냉각 계통의 고무 호스류가 갈라지거나, 딱딱하게 굳어 있는지 여부를 확인한다. [110]
• 냉각 계통이 노후된 차량은 냉각수를 순환시켜주는 역할인 워터펌프의 상단과 헤드가 서로 만나는 부분에 냉각수[111]가 새는 경우가 많다. 제대로 교체한 차량들은 누수되지 않는다.[112][113]
• 에어콘 컴프레서에 정상적으로 신호가 가는지 있는지 확인한다. 실내에서 에어콘 콘트롤러의 눈송이 아이콘 버튼(A/C 버튼)을 누른다. 휀 컨트롤 속도를 1단 이상으로 올린다. 엔진 앞의 전동 휀이 정상적으로 작동하는지 확인한다.[114]

• 실내 도어트림 상단의 수용성 가죽재질의 마감이 세월이 지나며 쭈글쭈글하게 말리는 현상이 존재하는데, 볼보 940 10대 중 7~8대는 이런 말림 현상이 발생한다. [119]
• 자동변속기 P-R-N-D-1-2 순환하며 시동 꺼짐 여부 체크[120]
• 계기판: 주행 시 속도계 정상 작동 확인/ 어두운 곳에서 미등 작동시켜서 전구 작동유무 확인
• 방향지시등 작동여부 : 방향지시등을 작동시킨 뒤 핸들을 돌렸을 때 리턴(취소) 기능이 잘 작동하는지 확인한다. 닳아서 작동하지 않는 경우도 있다. 더불어, 방향지시등 레버 바로 위에 있는 비상등 투명 커버가 잘 있는지도 확인한다[121]
• 에어콘을 작동시킬 때 바람이 유리방향/운전자 방향/ 발 방향으로 잘 전환되는지 확인한다. 컨트롤러 자체가 문제가 있거나, 진공 라인이 빠졌다던지 등의 이유로 방향 전환이 안 되는 940이 상당히 많다.
• 열선 시트는 현재 기준 작동되는 차량이 잘 없으나, 구매 시 체크필요
• 운전석 창문 컨트롤 위 좌우 미러 조절버튼을 상하좌우 움직여 실제 작동여부 확인
• 헤드램프 와이퍼는 와이퍼 워셔액 작동 시 함께 작동되도록 설계되어 있다. 작동여부 확인.
• 차량 엔진룸 하부를 내려다 봤을 때 땅이 그대로 보인다면 엔진룸 하부 커버가 망실된 것이다.[122] 없을 경우 겨울철 제설제 등이 엔진룸으로 들이닥쳐서 다양한 부품의 노후를 촉진시키며, 연비 면에서도 많은 부분 손해를 보게 된다. 하부 커버는 부피가 크다보니 해외에서 구매해 오려면 부품 자체의 값은 얼마 안 하지만 배송비가 많이들기 때문에[123] 이 부분도 체크하는 것이 좋다.

• 차량 시동을 걸기 전에[124] 조수석 쪽에 위치한 반투명 흰색 냉각수 보조통 캡을 열어서, 냉각수의 색상을 점검한다. 간장 색상의 짙은 갈색일 경우, 블록 측면의 오일쿨러가 터진 상태일 가능성이 높다.
• 배기 매니폴드 쪽에 위치한 터보 본체 주위의 누유 상태를 살핀다. 다이어프램 누유시 교체해야 한다.
• 흰색 매연 발생 발생 유무를 체크한다.

8.2. 960

8.2.1. 차량 선택지

8.2.2. 중고차 구매 시 체크포인트

9. 940/960 공통특징

9.1. 안전

9.1.1. 충돌 테스트 결과

1992년 호주 NCAP 테스트 결과지

9.1.2. 세계 최초 측면 에어백

9.1.3. SIPS

9.1.4. 내장형 어린이용 카시트

9.1.5. 연료탱크

9.2. 하체

9.3. 방청

• 부위별로 다른 4가지 언더코팅 순정 전사양 적용
• 사이드 스커트부 스톤칩 방지 필름 순정 전사양 적용
• 동 시대 타사 대비 30퍼센트 이상 적용된 아연도금 방청처리
• 특수 방청유 차체 내외부 주입
• 녹 발생 방지를 위한 스테인레스 배기 시스템 채택

9.4. 정비성

• 모든 소모품은 손이 닿는 곳에 있을 것.
• 정비 시간이 되도록 적게 들도록 설계하여 공임을 아낄 수 있도록 할 것.
• 자가 정비를 편하게 만들 것.

9.5. '비'생분해성 배선

10. 유지보수

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11. 잘못 알려진 사실들

• 엔진에 3.5, 4.0 라인업 등이 존재했다 -> 존재하지 않았다
• S80에 달린 야마하제 V8이 900시리즈 대부터 있다? -> 900 시리즈는 3.0 자연흡기가 최고사양이었으며 야마하와의 관계는 포드 산하 2000년대 후반 2세대 S80에서만 있었다.
• 960터보, 즉 [볼보 모듈러 엔진] 6기통 3.0 터보 사양이 존재한다? -> 순정 6기통 터보 사양은 없었다. 간혹 '960터보'라는 사양으로 팔린 일부 시장이 있으나, 이 '960터보' 모델들은 볼보 모듈러 엔진이 아닌, 레드블록 엔진 터보 버전에 고급 사양을 사양을 더한 버전일 뿐이었다. [136]
• 볼보 940,960을 가리키며 '볼보는 (900시리즈까지) 각진 디자인을 고수하다 회사가 망할 뻔했다' 발언

• 볼보 940/960도 동시대 올드카들처럼 실내 방음재가 노후되면서 크레파스 냄새가 난다?
  -> 볼보 940은 크레파스 냄새 관련 이슈는 없었으며 이는 국내외 동호인 모두가 인정한다. 실내 방음재가 노후되며 나는 크레파스 냄새는 전륜볼보 P2 플랫폼 세대인 S80부터 시작되었다. 심지어 볼보 940은 실제로 실내를 분해 해 봤을 때 크레파스 냄새의 원인이 되는 방음재가 현저히 적은 편이다. 이런 이유로 출시 당시에는 실내 방음이 부족하고 실내가 시끄러운 편이라는 리뷰까지 있었다. 960은 940보다 더 두터운 방음재질을 써서 조금 더 조용한 편이긴 하다. 940과 960은 크레파스 냄새가 난다기 보단 오히려 세월이 지나며 쌓인 먼지의 냄새나, 나무 재질의 나무 도어트림에서 나는 오래된 목재 가구의 냄새가 더 나는 편이다. 무엇보다 볼보 900 시리즈는 내기 필터가 처음 출시부터 단종까지 달리지 않은 모델이기 때문에 외부에서 유입된 먼지 냄새가 원인인 경우가 더 많다. 따라서 의자 아래, 카펫에 쌓인 먼지만 닦아내도 냄새가 많이 제거되며 훨씬 쾌적해진다.

12. 사양 및 파생형

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13. 모터스포츠

14. 미출시 차량

• 볼보 900 시리즈 쿠페

• 볼보 960 트윈터보

15. 광고

16. 연혁

16.1. 수상 내역

16.2. 940

• 1991년 - 940의 생산이 시작된다. 91년 5월 940 왜건이 공개된다.
• 1992년 - SIPS (Side Impact Protection System)이 적용되었다. 새로운 시트가 적용되는 동시에 헤드레스트가 개선되었으며, 스티어링 칼럼 부위의 설계가 바뀌었다. 사용설명서 상의 정비주기가 더욱 늘어났다. 몇몇 시장에서 940 디젤 DTIC 사양의 판매가 중단되었다.
• 1993년 - 후석 시트의 3점식 안전벨트가 개선되었다. 중앙 암레스트에 어린이용 시트가 내장된 사양이 추가되었다. 연료 탱크의 용량이 늘어났다. 자동변속기봉의 디자인과 재질이 변경되었다. 1992년 몇몇 시장에서 없어진 DTIC 디젤 사양이 다시 돌아왔다.
• 1994년 - 수동변속기로 M90 5단 변속기이 추가되었으며, 실내 방음이 개선되었다. 여기까지가 940 Series-1 전기형이다.
• 1995년 - B230FK 저압터보 사양이 신설되었다.(LPT - Low Pressure Turbo) 새로운 외장 컬러들이 추가되었다. 스웨덴 칼마, 우데발라 공장에서의 생산이 중단되었다. 캐나다 핼리팩스 공장 생산역시 중단되었다. 북미에선 940 라인업이 단종되고, 850과 960 두 가지로 정리되었다. 여기부터 Series-2 후기형으로 분류.
• 1996년 - 외장 컬러의 선택권이 다시 줄어들었다. OBD-Ⅱ 시스템이 추가되었다.
• 1997년 - 에어콘 시스템이 개선되었으며, 없어졌던 외장 컬러 선택권이 다시 늘어났다. 몇몇 국가에서는 940 모델명 뒤에 940 Polar 라는 트림명과 후면 엠블럼이 추가되었다.
• 1998년 - 1998년 2월 5일 940의 생산이 완전히 종료된다.

16.3. 960

• 1991년 - 960의 생산이 시작된다. 1991년 5월 왜건 버전이 추가로 공개되었다.
• 1992년 - B6304F 3.0 엔진이 라인업에 추가된다. SIPS (Side Impact Protection System)이 추가된다. 스티어링 부분의 설계가 개선된다. 운전석 보조석 시트의 형상과 헤드레스트가 변경되었다.
• 1993년 - 후석 시트의 3점식 안전벨트가 개선되었다. 중앙 암레스트에 어린이용 시트가 내장된 사양이 추가되었다. 연료 탱크의 용량이 늘어났다. 자동변속기봉의 디자인과 재질이 변경되었다.
• 1994년 - 방음이 개선되었다. 인기 옵션들을 모은 옵션팩들이 더 낮은 가격에 제공되었다.
• 1995년 - 페이스리프트가 단행 된다. 새로운 앞뒤 범퍼, 새로운 하체, 더 개선된 SIPS, 그리고 헤드램프, 그릴과 후드, 휀더, 휠, 후면 번호판 데코패널, 시트, 내장재, 도어트림에서 디자인 변경이 이루어졌다. 960 왜건 에스테이트 버전에서도 독립식 멀티링크 서스펜션이 적용되었다. 새로운 엔진인 B6254와 B6244 엔진이 추가되었으며 M90 수동 5단기어가 추가되었다. 960의 생산기지였던 칼마 공장에서 토스란다 공장으로 생산이 이관되었다.
• 1996년 - 외장 컬러의 가짓수가 줄어든다. 천만 번째 볼보가 생산되었다 : 다크 그린색 볼보 960 로얄. 말레이시아 볼보 공장에서 생산되었다.
• 1997년 - 1997년 11월 볼보 960이 S90으로 개명되었으며, 960 에스테이트는 V90으로 개명되었다. 2.5리터 엔진을 대체하는 B6304S2 엔진이 추가되었다. 더 낮은 출력이지만, 더 부드러운 질감으로 세팅이 변화되었다. 센터콘솔이 더 높아졌다. 새로운 실내 내장재와 휠이 추가되었으며 GPS 시스템 옵션이 생겼다.
• 1998년 - 내장재 옵션이 추가되었으며, 리미티드 에디션 모델이 추가되었다. 1998년 2월 5일 생산종료.

17. 미디어

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18. 소유 이력이 있는 인물

• 김수미

• 박처원[139]
  
• 하이테크로[140]
• 이광호 (작가) 링크
• 구공원 (가수 겸 작가) 영상[141]

19. 둘러보기

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