| 볼보의 플래그십 세단 라인업 | ||||
| 700 시리즈 | → | 900 시리즈 / S90(1세대) | → | S80 |
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| Volvo 900 Series Volvo 900-Serien 볼보 900 시리즈 ボルボ900シリーズ 富豪 940/960[1] | |
Volvo 940 / 960 / S90 1세대 / V90 1세대
1. 개요
스웨덴의 자동차 제조사인 볼보에서 700 시리즈의 후속으로 출시하여 1990년부터 1998년까지 생산했던 준대형 승용차이자 마지막 후륜구동 내연기관 볼보[2]로, 일반형 940, 고급형 960으로 구성되는 당대 볼보의 기함이었다.2. 상세
1990년 가을 700 시리즈의 6기통 사양인 760의 후속으로 960 세단과 왜건이 먼저 공개되었으며, 이어서 4기통 엔진 라인업인 740의 후속으로써 940이 출시되었다.
당대 볼보의 기함이었던 볼보 700 시리즈의 P70 플랫폼을 토대로 각진 후면 디자인과 안정성을 개선했고, 1992년형 부터는 차체의 디자인은 그대로 둔 채 측면, 지붕, 바닥 강성을 25%가량 강화시켜 SIPS 측면충돌 방어 시스템을 선보였다.
당대 볼보의 기함이었던 볼보 700 시리즈의 P70 플랫폼을 토대로 각진 후면 디자인과 안정성을 개선했고, 1992년형 부터는 차체의 디자인은 그대로 둔 채 측면, 지붕, 바닥 강성을 25%가량 강화시켜 SIPS 측면충돌 방어 시스템을 선보였다.
940은 과거 내구성의 볼보를 상징하던 볼보 레드블록 엔진이 탑재 된 마지막 후륜 모델이었다. 볼보 레드블록 엔진과 후륜구동 플랫폼 두 가지 특성을 공유하는 3개 차종인 볼보 200 시리즈, 700 시리즈, 900 시리즈 일명 볼보 후륜 트리오 중 가장 마지막으로 출시되었다.
| 포지셔닝 | 엔진 | 후륜 하체 | 모델명 |
| 기본형 | 직렬 4기통 | 일체형 차축 | 940, 940GL |
| 기본형 터보 | 직렬 4기통 저압 터보 | 일체형 차축 | 940 GL 터보 |
| 기본형 고성능 터보 | 직렬 4기통 고압 터보 | 일체형 차축 | 940 터보 |
| 기본형 고성능 터보 스포츠 사양 | 직렬 4기통 고압 터보 | 독립식 차축 | 940 SE |
| 고급형 | 직렬 6기통 | 독립식 차축 | 960 |
| 고급형 롱바디 | 직렬 6기통 | 독립식 차축 | 960 로열[3] |
940과 960은 단순히 엔진만 다른 것이 아니라 차체, 하체, 실내등 다양한 면에서 940보다 윗급이었다.[4]
| 파일:760front.png | |
| 760 초기형 (1982~1987) | 960 초기형 (1991~1994) |
| 볼보 760 초기형과 960 초기형의 정측면 비교 | |
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| 760 후기형 (1988~1990) | 960 초기형 (1991~1994) |
| 볼보 760 후기형과 960 초기형의 정측면 비교 | |
900 시리즈의 앞모습 디자인은 700 시리즈 중 후기형 760[5]의 앞모습을 승계받았고, 뒷문 이후부터 이어지는 테일게이트와 리어 쿼터패널, 리어 루프라인이 완전히 새롭게 선보였다.[6]
사진만 보고 비교한 일부 누리꾼들이 '차체 측면은 거의 그대로 두고, 후면 디자인 위주로 유선형 디자인을 적용했다' 정도로 서술해왔지만 실제로 제대로 호환되는 것은 손에 꼽는 수준이며, 그것마저 940과 960, 후기형 960 각각 다른 호환성을 가지고 있다.[7]
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| 960 초기형(1991~1994) | 960 후기형/S90 1세대(1995~1998) |
1995년 960이 페이스리프트되며 파워트레인과 실내외 NVH 부문에서 개선 및 전후면 디자인에 곡선이 가미되었다. 940과 960 초기형은 얼핏 보면 같은 디자인으로 보이지만, 실제로는 후드 금형 자체가 다르다. 960은 프론트 윈드실드 앞까지 후드가 연장되어 있어 와이퍼를 덮는 형태이고, 940은 와이퍼가 노출되어 있는 타입이다.
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| 960(S90) 후기형(1995~1998) | 940(1991~1998) |
| 볼보 960 후기형과 940의 정측면 비교 | |
후기형 960은 940,960 전기형과 완전히 다른 차량으로 봐도 무관하다. 1995년 페이스리프트로 전기형과 다른 서스펜션과 하체세팅, 디자인을 적용한 대규모 변화를 겪었다. 문짝, 트렁크 리드, 후미등 외 호환되는 부품을 찾기 어렵다.[8]
940,960(S90) 모두 1998년 단종되며 볼보 S80에게 볼보 기함의 자리를 물려주었다.[9]
2.1. 모델명
| 940GL 로고 | 전기형 960 로고 | 후기형 960 로고 |
볼보 200 시리즈 와 볼보 300 시리즈 시절까지는 3번째 자리에 문짝 개수를 표기했지만,[10] 1982년 볼보 700 시리즈 출시와 함께 표기명 간소화에 따라 문짝 개수 표기를 0으로 통일했다. 740 세단, 740 에스테이트로 표기하는 식으로 변경했고, 후속작인 900 시리즈에도 동일하게 이어지게 된다.[11]
- 첫번째 자리 - 시리즈명
- 두번째 자리 - 기통수
- 세번째 자리 - 0
- GL - Grand Luxe
- GLE - Grand Luxe Executive
- SE - Special Edition
- 940GL = 900시리즈-4기통 - 0 - Grand - Lux
모델명 개편 - S/V시리즈
1995년 10월, 볼보는 IAA 프랑크푸르트에서 볼보 400 시리즈, 그리고 볼보 300 시리즈의 통합 후속으로써 볼보 S40 1세대를 'S4', 'F4'[13]라는 모델명으로 공개하며, 전체 모델명 체계를 개편하려 했다. 그러나 아우디의 'S4' 상표권에 대한 고수로 인해 무산되었다.
볼보는 이미 보도자료까지 'S4'로 인쇄 배포된 상황에서 어쩔 수 없이 대안책으로 S4에 '0'을 붙여 'S40'으로 출시 할 수밖에 없었다. 결국 나머지 라인업까지 이 영향을 받아, 1997년형 모델부터 볼보 960이 '볼보 S9' 대신 'S90'으로 개편되었다.[14] 세단은 Saloon의 S, 왜건은 Versatile의 V를 차용하여 960 세단이 S90, 왜건이 V90이 되었다. 한국 시장을 포함한 일부 시장은 개명 없이 판매가 지속되었다.[15][16][17]
940은 전세계 모든 시장에서 개명이 열외되어 1998년 최종 단종 전까지 940으로 판매되었다.
인도네시아 사양은 PRV V6, 볼보 모듈러 엔진 대신 볼보 레드블록 엔진이 적용된 차량도 960, 960GL로 팔리기도 했다.
700시리즈 후속이 800시리즈가 아닌 900시리즈인 이유
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| 볼보 가계도(1960년대 ~ 2020년대) | |
볼보의 후륜 라인업은 기함이었던 모델이 단종되지 않고 엔트리 모델로 격하되어 동시 생산되었기 때문에, 구분에 주의가 필요하다. 위는 1960년대부터 2020년대까지의 볼보 라인업을 정리한 표이다.
기함 700시리즈의 직계 후속은 공식적으로 900시리즈다. 간혹 볼보 850의 숫자만 보고 700시리즈보다 더 상급 모델로 착각하거나, 700 시리즈의 후속이 800시리즈라 착각하는데, 1980년대 볼보는 기함이었던 700시리즈보다 더 작은 전륜구동 차량을 개발하고 있었다. 그러나 후속 차량 단 1종만으로는 빈약한 라인업이 될 것이라고 판단하여, 200/700시리즈의 옵션과 엔진을 4기통 한정으로 다운그레이드 후 가장 엔트리급 세단으로 위치를 변경시켰다. 이미 출시 된 지 10년 가까이 되어가던 700시리즈의 뒷모습을 더욱 부드럽게 변화시키고 여러 가지 개선점을 채운 신차는‘900시리즈’로 명명해 라인업 최상단에 추가했다.[18] 700 시리즈는 1992년형까지 900 시리즈와 동시생산되었고, 1992년 최종적으로 단종된다.
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| 1992년 볼보 풀 라인업 카탈로그 | |
900시리즈 출범 2년 후인 1993년 볼보는 5기통 엔진과 함께 700시리즈보다도 더 최신예의 기술과 고급스러운 마감을 탑재했음을 내포해 ‘7’보다 한 숫자높은 ‘8', 즉 볼보 850시리즈를 출시하게 되었다. 940과 960 사이의 간극을 메우는 위치이자 헤일로 카의 위치를 850시리즈, 그 중에서도 850 T-5R이 담당했다. 850시리즈의 출시와 동시에 200 시리즈가 단종되었고, 940에게 엔트리급 볼보 대형 세단의 자리를 넘겨주게 된다.
- 200시리즈의 후속이 850시리즈라는 기사들은 단순히‘200' 이라는 숫자를 의식한 해석으로 틀린 해석이다.[20]
2.2. 수상 내역
1982년 출시된 볼보 700 시리즈를 기반으로 25%의 강성 개선을 거친 모델이었음에도 불구, 1997년까지 동급 최고의 안전성을 자랑하며 다양한 안전 부문 상을 수상했다.| 항목 | 선정 기관 | 연도 | 국가 |
| 볼보 940/960 - 최고의 중형 수입차 부문 | Auto Motor und Sport | 1998 | 독일 |
| 볼보 940GL - 황금바퀴상 (대형 중고차 부문) | 스웨덴 운송수단 검사소 | 1998 | 스웨덴 |
| 940/960/850 - 치명상 부문 가장 안전한 세단 | IIHS | 1997 | 미국 |
| 940/960 - 가장 안전한 중형 왜건 | HLDI | 1996 | 미국 |
| 940/960 - 치명상 부문 가장 안전한 세단 | IIHS | 1996 | 미국 |
| 940/960 - 동급 차종 중 가장 낮은 치명상 위협 | IIHS | 1995 | 미국 |
| 940/960 - 가장 높은 안전 수치를 기록한 중형 왜건 | HLDI | 1996 | 미국 |
| 940/960 왜건 - 최고의 중형 왜건 | HLDI | 1994 | 미국 |
| 940/960 왜건 - 최고의 중형 럭셔리 카 | HLDI | 1993 | 미국 |
3. 제원
3.1. 940
- 볼보 940(1991~1998)
| 940 | |||
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 | | ||
| 코드네임 | P90 | ||
| 생산기간 | 1990년 ~ 1998년 3월 | ||
| 생산댓수 (세단) | 246,704 | ||
| 생산댓수 (왜건) | 231,677 | ||
| 차량형태 | 4도어 세단 | 5도어 왜건 | |
| 승차인원 | 5명 | ||
| 전장 | 4,870mm[21] | 5,020mm[22] | 4,850mm |
| 전폭 | 1,750mm | 1,755mm | 1,755mm |
| 전고 | 1,410mm | 1,410mm | 1,420mm |
| 축거 | 2,770mm | 2,920mm | 2,770mm |
| 윤거(전) | 1,470mm | 1,470mm | 1,470mm |
| 윤거(후) | 1,460mm | 1,460mm | 1,460mm |
| 공차중량 | 1,395kg | ||
| 연료탱크 용량 | 80L | 60L | |
| 타이어 크기 | 185/65R15 or 195/65R15 | ||
| 플랫폼 | P90 | ||
| 구동방식 | FR | ||
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 | ||
| 후륜 현가장치 | 리지드 액슬 | ||
| 전륜 제동장치 | 벤틸리이티드 디스크 브레이크 | ||
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | ||
| | |
| 볼보 레드블록 엔진 | |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| B230F | 2.3L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 2,316cc | 110ps | kgf·m | 5단 수동 4단 자동 |
| B230FB | 2.3L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 2,316cc | 131ps | kgf·m | 5단 수동 4단 자동 |
| B230FK | 2.3L 직렬 4기통 | 터보 | 2,316cc | 134ps | kgf·m | 5단 수동 4단 자동 |
| B230FT | 2.3L 직렬 4기통 | 터보 | 2,316cc | 170ps | kgf·m | 5단 수동 4단 자동 |
3.2. 960
| 1991~1994년식 볼보 960 초기형 | |||
| 1995 ~1998년식 볼보 960 후기형 / S90 1세대 | |||
초기형 960 대비 전 후륜 서스펜션 전부가 변화되었다.
| 960 후기형 / S90 1세대 (1995~1998) | |||
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 | | ||
| 코드네임 | P90 | ||
| 차량형태 | 4도어 세단 | 5도어 왜건 | |
| 승차인원 | 5명 | ||
| 전장 | 4,870mm | 5,020mm | 4,850mm |
| 전폭 | 1,755mm | 1,755mm | 1,755mm |
| 전고 | 1,435mm | 1,445mm | 1,470mm |
| 축거 | 2,770mm | 2,920mm | 2,770mm |
| 윤거(전) | 1,470mm | 1,470mm | 1,470mm |
| 윤거(후) | 1,520mm | 1,520mm | 1,460mm |
| 공차중량 | |||
| 연료탱크 용량 | 80L | 60L | |
| 타이어 크기 | |||
| 플랫폼 | P90 | ||
| 구동방식 | FR | ||
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 | ||
| 후륜 현가장치 | 멀티링크(초기형), 멀티링크+합성소재 가로 판스프링(후기형) | ||
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | ||
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | ||
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| B280 | PRV V6 엔진 2.8L V형 6기통 | 자연흡기 | 2,848cc | 145ps | 24kgf·m | 5단 수동 4단 자동 |
| B6304 | 볼보 모듈러-6 엔진 2.9L 직렬 6기통 | 자연흡기 | 2,921cc | 200ps | 27.2kgf·m | 4단 자동 |
| B6254 | 볼보 모듈러-6 엔진 2.5L 직렬 6기통 | 자연흡기 | 2,473cc | 170ps | 23.8kgf·m | 4단 자동 |
엔진별 자동변속기
940
볼보 레드블록 엔진
- 940 논터보 - B230F : AW70L (북미형)
- 940 논터보 - B230FB : AW70L (북미 외 시장용 하이캠 버전)
- 940 저입터보 - B230FK : AW71
- 940 고압터보 - B230FT : AW71
960
볼보 모듈러-6 엔진 (화이트블록 직렬 6기통)
4. 국가별 판매 내역
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를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[볼보 900 시리즈/국가별 판매 내역#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[볼보 900 시리즈/국가별 판매 내역#|]] 부분을 참고하십시오.5. 유지보수
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의 [[볼보 900 시리즈/유지보수#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[볼보 900 시리즈/유지보수#|]] 부분을 참고하십시오.6. 개발 배경
1988년 4월 5일, 1982년 출시된 기함 볼보 700 시리즈를 대체할 차량으로 개발이 시작되었다.| |
| 850 GLT 사양(전기형) |
이미 출시된지 8년이 넘은 차량인 볼보 700 시리즈 기반으로 다시 페이스리프트를 진행 한 것은 당시 볼보나 사브같은 스웨덴 브랜드들의 '기존의 것을 갈고 닦아 개선시키는' 개발 철학의 일부로 풀이할 수도 있지만, 한 편으로는 80년대 후반 몰아닥친 스웨덴 경제위기로 인해 볼보그룹으로부터 계열 분리된 볼보 승용차 부문의 혼란스러운 상황도 한 몫 했다.[23] 더군다나 당시 르노 등 타 브랜드에 볼보 승용차 부문을 인수시키는 상황을 전제하고 있었기 때문에, 기함급 차량에 모든 역량을 집중 할 만큼 그렇게 여유로운 상황이 아니었다. 볼보 경영진은 신모델인 볼보 850의 개발에 우선적으로 자금을 투입하기로 결정했다. 이에 따라 기존에 판매중이던 700시리즈는 풀체인지 대신 완성도와 디자인을 개선시키는 선에서 그치기로 했다. 700 시리즈의 페이스리프트 및 상품성 개선, 안전 사양 보강 프로젝트명은 '백리프트'(Backlift)로 정해졌다.[24]
그럼에도 불구 겉모습은 비슷 할지언정 차체 강성을 25%가량 강화시키는 등, 고집스러운 엔지니어적 성향이 결국은 녹아들어 사실상 외판만 놔두고 또 속은 다른 차가 되고 말았다.
7. 내외부 디자인
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의 [[볼보 900 시리즈/내외부 디자인#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[볼보 900 시리즈/내외부 디자인#|]] 부분을 참고하십시오.8. 파워트레인
8.1. 940
8.1.1. 엔진
볼보에서 전부 개발완료한 볼보 레드블록 엔진이 달렸다.
애칭이 레드블록인 이유는 블럭, 오일팬 도색이 빨간색으로 도색되어 제작되었기 때문이다.
디젤은 폭스바겐제 직렬 6기통 디젤엔진을 탑재했으며, B230FT 고압터보의 경우 '940TURBO' 엠블럼이 부착되었다. B230FK 저압터보 모델에는 트렁크 리드 상단에 '940GL' 엠블럼, 그리고 트렁크 하단에 별도의 소형 'Turbo' 엠블럼이 별도로 장착되었다.
| 개발사 | 엔진 모델 | 배기량 | 엔진 종류 | 특징 |
| 볼보 | B200E/F/K | 2.0L | 직렬 4기통(I4) | SOHC,자연흡기 |
| 볼보 | B204E/F | 2.0L | 직렬 4기통(I4) | DOHC, 자연흡기 |
| 볼보 | B200ET/FT | 2.0L | 직렬 4기통(I4) | SOHC,터보차저 |
| 볼보 | B204FT/GT | 2.0L | 직렬 4기통(I4) | DOHC, 터보차저 |
| 볼보 | B230E/F | 2.3L | 직렬 4기통(I4) | SOHC,자연흡기 |
| 볼보 | B230FB | 2.3L | 직렬 4기통(I4) | SOHC,하이캠,자연흡기 |
| 볼보 | B234F | 2.3L | 직렬 4기통(I4) | DOHC, 자연흡기 |
| 볼보 | B230ET/FK/FT | 2.3L | 직렬 4기통(I4) | SOHC,터보차저 |
| 폭스바겐 | Volkswagen D24 | 2.4L | 직렬 6기통(I6) | 디젤 |
| 폭스바겐 | Volkswagen D24T/TIC | 2.4L | 직렬 6기통(I6) | 터보디젤 |
- B230F - B형, 2300CC, F= 기본형
B230F는 북미형 기본사양 논터보 940에서 가장 흔하게 만나볼 수 있다.
- B230FB - B형, 2300CC, FB = 논터보 VX3 하이캠 고압축 531헤드 적용 사양
국내에 수입된 940 논터보의 경우 이 엔진이 적용되었다.
- B230FK - B형, 2300CC, FK = 저압터보, 저압축 530헤드, 일반 캠 및 530헤드 적용 사양이다.
95년 신설된 저압터보 사양이다. 맨 뒤에 붙은 K 알파벳은 Komfort(편의)에서 따온 것이라고 한다.
* B230FT - B형, 2300CC, FT = 고압터보
국내 수입사양은 출시 당초 940 터보(B230FT), 940GL 논터보(B230FB)로 수입되었다. 고압터보와 논터보 두 가지 사양으로 1994년까지 수입되다가, B230FK 저압터보 사양이 1995년 신설되면서 고압터보는 저압터보 사양으로 대체되었다.
국내에 수입된 940터보와, 940'GL' 터보는 엄연히 다른 사양이다. 940터보는 고압터보인 FT엔진이지만 940GL터보는 저압터보 FK엔진이다.
순정 사양으로는 30마력 가량 차이를 보이지만 실제로는 B230FK 엔진과 B230FT 엔진의 하드웨어는 터빈 등 거의 99.9% 동일하다. 따라서 따라서 수동식 부스트 컨트롤러와 부스트 게이지 추가와 같은 작은 튜닝만으로도 안정적으로 내구성에 무리 없이 출력 증대가 가능하다.
기본적으로 740의 파워트레인을 거의 그대로 이식받았다.
볼보의 해양용 엔진 부서인 볼보펜타의 엔진 라인업에도 위 레드블록 엔진이 있었다. 헤드, 블록, 캠샤프트 커버등이 거의 동일하다. 모델명은 볼보펜타 AQ151이다. 크랭크샤프트 등이 단조 부품이라. 더 높은 출력을 견디기에 적합하게 설계되어 있다. 이 부품들을 후륜 볼보 고출력 튜닝시에 엔진 보강용으로 사용하기도 한다. #
8.1.2. 변속기
수동 변속기 그리고 아이신의 4단 자동 변속기가 적용되었다. 오버 드라이브 시스템이 적용된 자동 변속기로, 기어노브에 홀드 버튼으로 오버드라이브 조작이 가능하다. 버튼을 누를 시 계기판에 위로 향하는 화살표가 점등된다.'P R N D'을 오르내릴때 드르륵 소리가 실내외에서 들린다. 변속 링키지에 부싱이 들어가고, 세월에 따라 닳는다. 간단한 부싱이라 해외 가격기준으로 10달러도 하지 않는 부싱이다. 바꾸기 어려운 곳에 있거나, 미션을 내려야지만 바꿀수 있는 것도 아닌 차량 하체에서 쉽게 접근 할 수 있는 곳에 위치한 부싱이니 꼭 미리 바꿔주면 좋다. 장거리 갔다가 이 작은 부싱 때문에 렉카에 차를 띄우기도 한다. 다만 부싱이 찢어진다 해도 차량에 데미지가 가해지는 구조는 아니다.
자동변속기들은은 03-7x가 탑재됐다. 전기형과 중기형 940, 940터보는 AW70L, AW71이 적용되었다. 후기형 터보에 이르러서는 AW71로 단일화 되었다. 두 미션의 기어비는 동일하다.
수리 거부를 표할 정도의 변속기는 아니다. 다만 미션집에 전화해서 프린스 아이신 4단 오버홀 견적은 70만원이지만, 볼보 940 미션 오버홀 견적은 훨씬 비싸다. 같은 변속기여도 수입차 공임은 어쩔 수 없다.
8.1.3. 연료 시스템
LH-Jetronic 시스템이 적용되었다.공기량감지에 관한 체계는 AFM 시절보다 진일보한 MAF 방식의 센서로 변경됐다. 과거의 제트로닉과 다르게 움직이는 부분이 없어지고 모두 전자식으로 변환되어 정비의 모호함도 줄어든 완성형 제트로닉이다. 제트로닉이 어렵다는 소문과 함께 지레 겁을 먹는 사람들도 있지만, 940에 적용 된 LH제트로닉은 딱히 국내외 동호회에서 트러블슈팅은 없다.
940 극초기형, 즉 92년까지는 LH2.2가 적용되었지만 그 이후부턴 더 나은 프로세서를 가진 LH2.4로 변경되었다. 버전 변경과 동시에, 에어플로우센서의 스크류가 삭제되었다.
- 북미형
이 연료 시스템에 대한 정비자료는 볼보 900 시리즈/유지보수 항목을 보면 된다.
8.1.4. 내구성
엔진 내구성 이야기만 나오면 해외 포럼에서 볼보 레드블록 엔진이 빠지질 않는다.- '죽일 수 없는' 4대 엔진
#
100만 마일, 160만 키로를 탄 사례. 출고 엔진, 출고 가스켓이라고 한다. 740이지만 B230 엔진이 달려있다.
100만 마일 사례이나 이쪽은 58만 키로에서 엔진을 교체한 사례. 이쪽도 940과 같은 B230 엔진.
가수 구공원이 겨울철 빙판길에 미끄러져 앞차를 들이 받는 사고로 폐차 직전까지 갔으나, 멀쩡한 엔진 상태 덕분에 다시금 굴러갈 수 있게 되었다.
8.1.5. 정비성
볼보 740의 페이스리프트이다 보니, 700 시리즈의 장점을 모두 물려받았다.다음은 볼보 700시리즈 개발 당시 개발목표의 일부.
- 모든 소모품은 손이 닿는 곳에 있을 것.
- 정비 시간이 되도록 적게 들도록 설계하여 공임을 아낄 수 있도록 할 것.
- 자가 정비를 편하게 만들 것.
위 자료 사진을 참고하면, 실제로 몰딩 하나 안 뜯고도 모든 소모품에 쉽게 접근 할 수 있다는 것을 볼 수 있다. 광활한 엔진룸은 덤. 타이밍 벨트 및 겉벨트 3종은 직접 할 수 있을 정도로, 엔진의 최전방에 노출되어 있는 형식이다. 오일필터도 손으로 돌릴 수 있는 위치에 있으며 에어필터도 고정고리 4개만 풀면 접근이 가능하다. 전구류는 심지어 서비스 패널이 적용되어 있어서 볼트하나 안 풀고도 모든 전구를 바꿀 수 있다.
이런 식의 설계를 한 이유는 볼보 700시리즈가 개발되기 시작한 시점이 오일쇼크 시절인 1975년이기 때문. 최대한 오너가 경제적으로 운용할 수 있도록 하는 것이 목표였다.
위 700시리즈 개발 비화 영상에서 확인 할 수 있다.
단, 연료통 내의 연료펌프를 교체하는 데엔 상당히 어려운 편인데, 후륜 액슬 앞쪽으로 연료통이 배치되어 있어서, 연료통 위에 위치한 연료펌프 센더 유닛을 빼는 작업이 국산차 혹은 타 차종 대비 시간이 더 걸리는 편이다.
8.1.6. 튜닝
스웨덴의 도요타 86. 일본에선 86이 드라이버를 만드는 차라면 스웨덴에서는 이 후륜 볼보들, 940, 740이 드라이버를 만든다는 전설이 전해진다. 자동차 유튜버 고갯마루 이민재 감독 역시 볼보 940GL 터보 영상에서 940을 스웨덴의 도요타 86으로 비유한 바 있다.
순정 상태조차 부스트 컨트롤 밸브 추가만으로 160마력짜리 B230FK 저압터보나, 170마력대 B230FT 고압터보를 190마력까지 '아주 안정적'으로 데일리 운용이 가능하다고 한다. 실제로 볼보에서 공식적으로 내놓은 레드블럭 엔진 중 가장 높은 출력을 가진 B230FTX가 바로 190마력이다. 고압터보인 B230FT에 순정 튜닝용품으로 제공되던 'Turbo+' 키트를 적용하여 부스트압을 높인 사양이 바로 FTX사양이다. 물론 그 이상의 보강을 통해 더 많은 마력을 낸 사례도 있지만, 이쪽은 다른 부품까지 모두 업그레이드 한 사례.
볼보는 이 레드블럭 엔진을 튜닝해 1985년 ETC, DTM 경주를 우승했다. 이때부터 터보 볼보에 '날으는 벽돌'(Flying Brick)이라는 별명이 붙었다.|#
스웨덴 내, 그리고 900/700시리즈가 많이 팔린 북미 등에선 레드블럭 엔진 튜닝 커뮤니티가 굉장히 잘 활성화 되어있다. |터보브릭스
레드블럭 엔진에 터빈 등 모든 부품을 업그레이드 해 500마력을 만든 사례.
후륜구동이라는 특징과 넓은 엔진베이라는 두 가지 장점 때문에, 엔진 스왑을 위한 베이스카로도 쓰인다.
다음은 도요타 2JZ 엔진을 이식한 1200마력 볼보 940.
GM LS엔진을 940, 740에 이식하기 위한 마운트 키트도 이미 개발되어 판매 중이다.
현지 랠리 경주에서도 자주 등장한다
2020년대 들어 시작된 차량 배기가스 등급제로 인해 5등급 차량들 즉 1988년까지 생산된 내연기관 차량들의 서울 진입 과태료가 시행되었는데, 1990년 출시 된 볼보 940에 달린 B230계열 레드블럭 엔진은 배출가스 4등급 엔진으로 분류되었다.
다음은 배출가스 4등급 분류 기준.
- 1988년~1999년 생산
- 촉매장치와 산소센서의 여부 (연식에 따라 1988년 이전 차량이어도 앞서 말한 장치가 부착된 차량은 등급 재지정 가능)
- 질소산화물+탄화수소:1.930 g/km 이하
2020년데 중반에 이르러 5등급 차량들의 조기폐차가 상당히 많이 진행되자, 이제 서울시에서는 4등급 제한까지 고려하고 있음을 보도자료를 통해 밝혔다. 이 등급 제한에서 벗어나기 위한 방법으로는 엔진 스왑이 있는데, 현행 법상 동일 제조사의, 더 높은 출력의 엔진만이 구조변경 승인을 받을 수 있다.
따라서, 볼보의 2000년대 엔진 즉 직렬 5기통, 6기통 엔진들을 스왑하는 방법이 있다. 1세대, 2세대 S80, S60 등에 장착된 5기통, 6기통 엔진(5기통 B5254, 6기통 B6254)들이 스왑 가능한 대상이다.
이 엔진들은 T5엔진 즉 터보 5기통 엔진 혹은 터보 6기통 T6 엔진 으로 불리며, 엔진 블럭의 하얀 마감을 따서 일명 화이트블록 엔진이라는 애칭을 가지고 있다. 화이트블록 T5엔진은 아주 쉽게 940, 740에 이식되는 것으로 알려져 있으며, 스웨덴 현지에서는 굉장히 대중적인 스왑이다. 스왑을 위한 엔진 마운트가 이미 개발되어 팔리고 있다. |스왑키트
8.1.7. 하체
리지드 액슬 방식 리어 서스펜션을 채택했다.
북미형 940SE 등 일부 희귀 사양에선 nivomat타입의 셀프 레벨링 서스펜션을 장착해 출고했다.
8.2. 960
8.2.1. 엔진
960에는 1991년 출시 초기분 한정 푸조, 르노와 공동개발한 PRV V6 엔진이 장착되었다.[27]이후 가솔린 사양은 볼보가 포르쉐와 공동개발한 직렬 6기통 자연흡기 가솔린 볼보 모듈러-6 엔진, 즉 볼보 화이트블록 엔진이 적용되었으며, 3.0 사양은 B6304 엔진 라인업을 사용했다. 이후 후기형부터 추가된 볼보 모듈러 엔진 2.5 사양은 B6254 코드명을 사용했다. 디젤 한정 폭스바겐 직렬 6기통 디젤엔진도 탑재되었다.
8.2.2. 하체
리지드 액슬 방식인 940과 다르게 960은 760에서 승계받은 멀티링크 후륜 서스펜션을 탑재해 출시되었다. 이후 후기형 960은 멀티링크 서스펜션을 다시 한 번 개량했는데, 그 구조가 매우 독특했다. 독립 멀티링크 서스펜션 구조에 일반적인 코일 스프링이 아닌 긴 판 스프링을 가로방향으로 장착했다. 이 판스프링은 복합재질로 제작되었다. 볼보 960 후기형과 쉐보레 콜벳 외에는 거의 적용된 사례가 없어, 콜벳 서스펜션으로 불리기도 한다. 이 구조는 코일 스프링보다 부피가 작아 실내공간을 확보할 수 있는 이점이 있으며, 현재의 2세대 S90에 계승된다.
8.2.3. 연료 시스템
940과 다른 시스템이 적용되었다. 1991~1995년식은 보쉬 모트로닉 1.8이 적용되었다.디스트리뷰터를 사용하는 볼보 940과 달리 디스트리뷰터리스 (DLI : distributorless ignition system)즉, 독립 점화방식으로, 이그니션 앰플리파이어가 2개인 타입이다.
9. 기술적 특징
9.1. 안전
볼보가 딱히 더 안전한 차는 아니고, 그냥 마케팅을 잘 하는 회사라는 의견도 있지만, 1990년대까지 실제 충돌테스트 수치 상 볼보 900시리즈는 벤츠 E클래스 W124와 더불어 테스트 상 최고의 차체 강성을 보여줬다.[28]9.1.1. 충돌 테스트 결과
| | |
| 1992년 호주 NCAP 테스트 결과지 | |
1992년 호주 NCAP 충돌 테스트 결과. 마쓰다 626, 닛산 프리메라, 도요타 캠리, 홀덴 코모도어, 혼다 어코드, 포드 팰콘, 스바루 리버티, 미쓰비시 마그나와 함께 테스트 되었다. 시속 56km/h 정면충돌 상황. 테스트 된 차종 중 머리에 가해지는 충격 HIC 수치가 가장 낮게 기록되었다.
https://cdn.ancap.com.au/app/public/assets/8016065dbab429868a429968b43681e30b632225/original.pdf?1522293714
9.1.2. 세계 최초 측면 에어백
SIPS Bag
볼보 850과 함께 세계 최초로 측면 에어백이 장착된 차량이다.[29]
9.1.3. SIPS
940에 처음 적용된 측면충돌 대비 시스템이다. Side Impact Protection System의 축약어. 공식적으로 읽는 방법은 '십스'. 측면 충돌 시 충돌을 도어 뿐만 아니라 차체 루프와 하부 그리고 B필러가 함께 받아내는 시스템이다.
이를 적용하기 위해 볼보는 차체의 상당부분을 재설계해야만 했으며, 700시리즈와 900시리즈는 겉모습만 공유할 뿐 무게 면에서나, 차체의 강성 면에서나 상당한 차이를 가지게 되었다.
볼보 측의 연구 결과, SIPS 탑재 차량은 기존 차량 대비 사고 시 충격이 25%가량 상쇄된다고 밝혔다.
국내에는 SIPS가 측면 에어백을 상징하는 축약어로 알려졌으나 이는 틀린 사실이다. SIPS 자체는 차체에 적용된 충격 분산 시스템만을 뜻하며, 측면충돌 에어백은 'SIPS Bag'으로 불린다.
국내에서 방영된 SIPS Bag 광고.
SIPS 시스템을 강조하기 위한 전용 투명 데칼이 940의 후면 유리에 적용되어 판매된 적이 있다. 이는 국내 판매된 940에도 적용되어 수입되었으나, 틴팅으로 인해 망실된 경우가 많다.
9.1.4. 내장형 어린이용 카시트
세계 최초로 후석 등받이에 어린이용 카시트를 내장한 차량이었다.
9.1.5. 연료탱크
연료 탱크의 위치를 뒷차축보다 전방에 위치시켜, 후방 충돌 시에도 연료 탱크는 영향을 받지 않도록 설계했다.
9.2. 하체
회전직경이 9.9미터로 유턴 및 주차가 용이하다. 동 시대 출시된 중형 세단 중에서도 극도로 짧은 회전반경이 900시리즈의 자랑거리였다.
9.3. 방청
북반구 출신 브랜드의 차량답게, 동시대 차량 대비 집착의 수준으로 녹 방청에 대비했다.1991년 볼보 서비스 센터 교육 자료에 따르면, 모든 노출된 강판은 열연용융도금 처리되었다.[30] 또한 700시리즈에서 계승 된 방청 특성들을 물려받았다.
위 지면광고는 볼보 900시리즈의 전신이자 특성을 공유하는 볼보 700 시리즈의 지면광고이다.
볼보 700/900 시리즈의 방청 특성은 다음과 같다.
- 부위별로 다른 4가지 언더코팅 순정 전사양 적용
- 사이드 스커트부 스톤칩 방지 필름 순정 전사양 적용
- 동 시대 타사 대비 30퍼센트 이상 적용 된 아연도금 방청처리
- 특수 방청유 차체 내외부 주입
- 녹 발생 방지를 위한 스테인레스 배기 시스템 채택
그리고 메르세데스 벤츠, BMW보다 더 긴 방청 보증기간.
이 덕에 출시 34년이 지난 지금도 하체 녹으로 고생하는 볼보 940/960 올드카 오너는 손에 꼽을 정도다.
실제로 현재 국내 운행 중인 940/960을 보면 바닷가에서 운행되어 온 차량조차 외장 및 차체 하체에 녹이 있는 경우가 거의 없다.[31]
강도 높은 제설 작업을 펼치는 북미, 유럽 북반구 지역에서 사용되던 차량은 위와 같은 방청 처리에도 불구하고 소금을 사용한 제설 처리로 인한 문짝 등의 부위에 녹이 발생하는 경우도 있다. 또한, 사고 후 판금 도색 과정에서 차체 안쪽 방청처리를 생략하고 출고시킨 차량들은 어쩔 수 없이 해당 사고 부위에 녹이 생긴 차량들도 있다.
아무리 방청 처리가 완벽했어도 지난 30년이 넘는 세월동안 오너의 사용환경, 보관되던 환경에 따라 다양한 보존 상태가 나타난다는 것은 당연한 이치임을 감안해야 한다. 적절한 환경에서 제대로 수리를 받고 운용되던 볼보 900 시리즈는 차체가 부식된 사례가 드물다.
10. 사양 및 파생형
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[볼보 900 시리즈/사양 및 파생형#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[볼보 900 시리즈/사양 및 파생형#|]] 부분을 참고하십시오.11. 모터스포츠
스웨덴 현지에서는 900 시리즈와 700 시리즈만이 참여하는 원메이크 랠리인 VOC mekonomen rally가 개최되고 있다. 규정집과 정보를 다음 링크에서 확인 할 수 있다.
12. 미출시 차량
- 볼보 900 시리즈 쿠페
- 볼보 960 트윈터보
이후 이 테스트용 엔진은 볼보 S80 1세대의 T6 라인업으로 데뷔하게 된다. 당시 기자들의 표현으로는 '폭력적인' 가속 성능이었다고 한다.
13. 광고
14. 연혁
900 시리즈는 전기형과 후기형으로 나뉜다. 1991년 ~ 1994년식이 900 Series 1(전기형), 95년식부터 단종시까지를 900 Series 2(후기형)로 구분짓는다. 1996년을 기점으로 볼보 자체 온보드 진단 시스템(OBD-1)이 OBD-Ⅱ 진단 시스템으로 변경되었다. 연료펌프의 구조도 변경되었다. 940 전기형은 연료펌프가 차체 바닥에 붙은 고압펌프, 연료통 안의 저압펌프로 총 두 개가 부착되지만, 후기형은 연료 탱크 내에 고압펌프 하나로 통합되었다.끼인 연식이 있는데, 바로 1995년식이다. 후기형으로 분류되지만, OBD-1 온보드 진단 시스템이 여전히 달려 나왔다. 계기판도 1995년식만 혼자 쓰는 부품이다. 원래 계기판이 전기형 끼리는 호환되고, 후기형 끼리도 서로 호환되지만, 95년식 만큼은 다른 연식들이랑 호환되지 않는다. 연료펌프의 경우엔 후기형의 하나짜리 연료펌프.
북미형은 Series 2 없이 1995년에 단종되었다.
외관의 차이점은 940 Series 2 중에서도 1996년식 이후 차량은 초기형 960 범퍼의 2중 몰딩형 범퍼가 적용된 것이 유일한 변경점이지만, 자세히 보지 않는 이상 범퍼조차 거의 차이가 나지 않는다. 아래 문단의 940 Classic 참조.
14.1. 940
- 1991년 - 940의 생산이 시작된다. 91년 5월 940 왜건이 공개된다.
- 1992년 - SIPS (Side Impact Protection System)이 적용되었다. 새로운 시트가 적용되는 동시에 헤드레스트가 개선되었으며, 스티어링 칼럼 부위의 설계가 바뀌었다. 사용설명서 상의 정비주기가 더욱 늘어났다. 몇몇 시장에서 940 디젤 DTIC 사양의 판매가 중단되었다.
- 1993년 - 후석 시트의 3점식 안전벨트가 개선되었다. 중앙 암레스트에 어린이용 시트가 내장된 사양이 추가되었다. 연료 탱크의 용량이 늘어났다. 자동변속기봉의 디자인과 재질이 변경되었다. 1992년 몇몇 시장에서 없어진 DTIC 디젤 사양이 다시 돌아왔다.
- 1994년 - 수동변속기로 M90 5단 변속기이 추가되었으며, 실내 방음이 개선되었다. 여기까지가 940 Series-1 전기형이다.
- 1995년 - B230FK 저압터보 사양이 신설되었다.(LPT - Low Pressure Turbo) 새로운 외장 컬러들이 추가되었다. 스웨덴 칼마, 우데발라 공장에서의 생산이 중단되었다. 캐나다 핼리팩스 공장 생산역시 중단되었다. 북미에선 940 라인업이 단종되고, 850과 960 두 가지로 정리되었다. 여기부터 Series-2 후기형으로 분류.
- 1996년 - 외장 컬러의 선택권이 다시 줄어들었다. OBD-Ⅱ 시스템이 추가되었다.
- 1997년 - 에어콘 시스템이 개선되었으며, 없어졌던 외장 컬러 선택권이 다시 늘어났다. 몇몇 국가에서는 940 모델명 뒤에 940 Polar 라는 트림명과 후면 엠블럼이 추가되었다.
- 1998년 - 1998년 2월 5일 940의 생산이 완전히 종료된다.
1998년 2월 5일 마지막으로 생산된 940의 모습이다. 이 차량을 마지막으로 볼보는 전륜구동 체제로 완전히 개편되게 된다.
14.2. 960
- 1991년 - 960의 생산이 시작된다. 1991년 5월 왜건 버전이 추가로 공개되었다.
- 1992년 - B6304F 3.0 엔진이 라인업에 추가된다. SIPS (Side Impact Protection System)이 추가된다. 스티어링 부분의 설계가 개선된다. 운전석 보조석 시트의 형상과 헤드레스트가 변경되었다.
- 1993년 - 후석 시트의 3점식 안전벨트가 개선되었다. 중앙 암레스트에 어린이용 시트가 내장된 사양이 추가되었다. 연료 탱크의 용량이 늘어났다. 자동변속기봉의 디자인과 재질이 변경되었다.
- 1994년 - 방음이 개선되었다. 인기 옵션들을 모은 옵션팩들이 더 낮은 가격에 제공되었다.
- 1995년 - 페이스리프트가 단행 된다. 새로운 앞뒤 범퍼, 새로운 하체, 더 개선된 SIPS, 그리고 헤드램프, 그릴과 후드, 휀더, 휠, 후면 번호판 데코패널, 시트, 내장재, 도어트림에서 디자인 변경이 이루어졌다. 960 왜건 에스테이트 버전에서도 독립식 멀티링크 서스펜션이 적용되었다. 새로운 엔진인 B6254와 B6244 엔진이 추가되었으며 M90 수동 5단기어가 추가되었다. 960의 생산기지였던 칼마 공장에서 토스란다 공장으로 생산이 이관되었다.
- 1996년 - 외장 컬러의 가짓수가 줄어든다. 천만 번째 볼보가 생산되었다 : 다크 그린색 볼보 960 로얄. 말레이시아 볼보 공장에서 생산되었다.
- 1997년 - 1997년 11월 볼보 960이 S90으로 개명되었으며, 960 에스테이트는 V90으로 개명되었다. 2.5리터 엔진을 대체하는 B6304S2 엔진이 추가되었다. 더 낮은 출력이지만, 더 부드러운 질감으로 세팅이 변화되었다. 센터콘솔이 더 높아졌다. 새로운 실내 내장재와 휠이 추가되었으며 GPS 시스템 옵션이 생겼다.
- 1998년 - 내장재 옵션이 추가되었으며, 리미티드 에디션 모델이 추가되었다. 1998년 2월 5일 생산종료.
15. 미디어
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[볼보 900 시리즈/미디어#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[볼보 900 시리즈/미디어#|]] 부분을 참고하십시오.16. 소유 이력이 있는 인물
MBC 전원일기 촬영 현장. 영상 초반 흰색 초기형 볼보 940 에서 내린다. 스포일러가 달려 있는 것이 특징.
17. 둘러보기
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| 준중형차 | - | 66 · 340/360 · 440/460 · 480 · C30(드라이브e) · S40/V40(구) · V40(2013~2020) · V50 | |
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| 스포츠카 | - | P1800 · P1900 | |
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[1] 대만 시장 판매 명칭[2] 전기차인 EX40 싱글모터 후륜이 출시되기 전까지는 볼보의 마지막 후륜 모델이었다.[3] 시장에 따라 이그제큐티브로도 명명됨[4] 같은 플랫폼을 가지고 기함과 엔트리급 세단을 둘 다 만들어 내야 했다는 점에서 르노삼성 EX1 SM5, SM7과 비슷한 사례. 960 후기형 쪽은 한술 더 떠 하체까지 뒤엎을 정도의 변화였고, 실제로 가격차도 두 배 이상 났다.[5] 1987~1990년형[6] 뒷문 이후부터 변화되다 보니, 측면은 상당 부분 볼보 700 시리즈와 호환된다. 그러나 오직 눈으로 보이는 외판 '디자인' 일부가 비슷해 보인다 뿐이지, 실제로 호환 되는 건 손에 꼽는다.[7] 문짝 호환불가, 리어쿼터패널 호환불가. 트렁크 리드 호환불가. 범퍼 호환불가.[8] 사실 문짝도 개조 후 호환될까 말까 하고 실제로 도어트림을 뜯어보면 940과 960 의 내부 철판 구조가 다르다. 유리와 사이드미러 정도만 호환되는 것이다. 도어 중간몰딩도 몰딩 형상의 변화 때문에 후기형 960 몰딩을 940 및 초기형 960에 달 수 없다.[9] 이듬 해인 1999년 1월 볼보 그룹은 포드에 볼보 승용차 부문을 매각한다.[10] 200시리즈 4기통 세단은 볼보 244, 왜건은 245로 명명되는 식.[11] 744, 745등의 문짝까지 표기하는 방식은 차대번호에만 흔적으로 남아있다. 940 세단은 차대번호 상에 944로, 940 왜건은 945로 각인되어 있다.[12] 일부 시장에서는 별도 트림명 없이 판매되기도 함.[13] 각각 Sedan-4, Flexible-4의 준말로 명명되었다.[14] 모델명 개편에 대한 예고는 1996년 하반기에 보도자료 배포.[15] 이후 2010년대 2세대 S90 부활 전까지 S80이 볼보의 기함을 담당했다.[16] 따지고 보면 현세대 S90은 4기통 900시리즈 세단이니, 과거식 작명법으로는 940이다.[17] 로열/이그제큐티브 트림명은 유지되었다.[18] 그 중 760의 후속이었던 960은 훗날 850에 들어갈 볼보 모듈러-6 엔진을 가장 먼저 선보인 모델이었다.[19] 좌측부터 960, 240, 740[20] 200시리즈도 현역 볼보 기함이던 시절엔 260 6기통 세단도 존재했으며, 동구권에서 리무진으로 개조되어 의전차로 활용되었다.[21] SWB[22] LWB[23] 이 때 사브도 매물로 나오게 된다[24] 백리프트라는 프로젝트명이 채택 된 배경은, 볼보 700 시리즈의 전면 디자인은 현행 그대로 둔채 각진 후면부(Back) 디자인만을 변화시킨다는 의미에서 정해졌다.[25] B230F[26] 센서류 등의 부품이 다르니, 부품 구매 시 주의해야 한다.[27] 들로리안 DMC-12에 들어갔던 그 엔진.[28] 물론 이후 충돌 테스트에 대한 메이커의 통과노력, 인증기관의 테스트 기준 강화가 된 것도 사실이다.[29] 940 일부 사양에선 미적용[30] 영상 속 3:51초[31] 물론 사고차의 경우 노출된 강판 부위가 겉 녹이 슬어있을 가능성도 있다. 또한 로워암 등 일부 교체 가능 한 부품은 겉녹이 슬어있는 경우도 있다.[32] 박종철 고문치사 사건의 은폐지시자였다. 1996년 8월 식 940GL 터보 세단 사양을 소유했다. 실제 차량 사진