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1. 개요
1984년 1월 AMC가 중국 진출을 위해 지프 위주로 현지 생산을 위해 베이징자동차그룹과 합작으로 설립된 법인이었으며 이는 외국 기업과 합작 설립한 최초의 중국 자동차 제조 합작 투자 법인이었다. 합작 투자는 AMC가 1987년 크라이슬러에 인수된 후에도 계속되었고, 크라이슬러는 1998년 독일 자동차 제조사인 다임러-벤츠 AG와 합병하였고 2005년에 파트너십을 종료했다.2. 상세
1979년에 AMC가 중국 시장에서 차량을 판매하고 있을 당시, 저임금으로 중국의 노동력을 확보하기 위해 협상을 시작했다. 중국에서는 보다 현대적인 자동차 기술을 원했고 베이징 지프를 설립하는 것이 양측의 요구에 부합하여 베이징에서 AMC 산하의 지프 SUV인 체로키(XJ)를 조립 생산했다. 생산 협상은 1970년대 후반에 시작되었지만 운영은 1985년이 되어서야 시작되었다. AMC의 초기 투자 금액은 800만 달러(약 110억원)이었고 크라이슬러가 AMC를 인수한 후에도 중국에서의 체로키 제조는 계속되었고 베이징 BJ212 기반 SUV 생산도 계속되었다.베이징 지프의 설립은 중국 내 초기 외국인 직접 투자의 사례로 알려졌으며 학술 보고서로 조사되기도 했다.
1987년 크라이슬러가 AMC를 인수한 이후 로버트 이튼이 다임러와 크라이슬러를 합병하며 다임러크라이슬러를 출범하면서 1999년 베이징 벤츠에 통합되는 식으로 폐지되었다. 이후 지프 그랜드 체로키부터 크라이슬러와 미쓰비시 간의 위탁 생산을 통한 미쓰비시 파제로 스포트, 미쓰비시 아웃랜더 등 포함한 크라이슬러 계열사 모델 일부 및 베이징 지프의 중국 현지 시장 차종들도 제품 라인에 추가되었다. 그러나 크라이슬러는 메르세데스-벤츠 제조 업체 인수가 실패하면서 2009년 초부터 베이징 지프 소유권을 더 이상 가지고 있지 않았다. 합병이 실패할 것이라는 것이 분명해지자 다임러 측은 수익성 있는 중국 제조 사업망을 자체적으로 유지했고 지프 브랜드 차량의 중국 내 생산은 2006년부로 중단되었다. 이후의 지프 차종들은 GAC FCA에서 생산하게 되었지만 이후 스텔란티스 출범 지분 관계 악화로 2023년 폐지됐다. 결국 중국에서도 구 PSA 계열을 제외한 모든 차종들의 판매를 수입차 구조로 전환하고 말았다.