| 미요시히가시 분기점 · 나들목 三次東ジャンクション・インターチェンジ Miyoshi-higashi Junction / Interchange | ||
| 미요시히가시 요금소 三次東料金所 | ||
| 스이타 방면 ← 5.5 km | E2A 주고쿠도 21-1 | 시모노세키 방면 미요시IC 5.0 km → |
| 오노미치 방면 미라사카IC ← 5.9 km | E54 오노미치도 1 | 종점 |
| 기점 | E54 마츠에도 1 | 신지 방면 쿠치와IC 13.3 km → |
| 주소 | ||
| 히로시마현 미요시시 시짓칸마치 790-16 | ||
| 관리기관 | ||
| 주고쿠도 | NEXCO 서일본 주고쿠지사 미요시고속도로사무소 | |
| 오노미치도 · 마츠에도 | 국토교통성 주고쿠지방정비국 미요시하천국도사무소 산하 오노미치-마츠에 자동차도 출장소 | |
| 개통 | ||
| 2013년 3월 30일 | ||
| 접속 도로 | ||
| 434 | ||
1. 개요
주고쿠자동차도(주고쿠도, E2A)와 오노미치자동차도(오노미치도, E54), 마츠에자동차도(마츠에도, E54)의 분기점이자 나들목이다. 일본의 고속도로 분기점은 가능하면 번호를 동일하게 맞추지만, 미요시히가시JCT의 경우에는 노선간이 달라, 주고쿠도가 21-1번, 오노미치도 및 마츠에도가 1번이다. 오노미치도의 종점이자 마츠에도의 기점으로, 그대로 노선이 연결되기에 십자교차에 해당된다. 나들목 명칭은 소재지명인 미요시시에서 유래하였는데, 신설 나들목/분기점이므로 미요시IC 동쪽에 있는 점을 반영하여 명명되었다.처음에는 오노미치도 및 마츠에도와의 분기점으로만 계획되었다. 그런데, 지역에서의 나들목 신설 요청에 따라 2006년 9월 21일 지자체가 직접 나들목 개설 재원을 투입하는 지역활성화 인터체인지(地域活性化インターチェンジ) 정비 사업에 선정되어, 분기점과 동일 지점에 건설이 확정되었다. 이 과정에서 변경된 나들목/분기점 구조는 주고쿠도와 오노미치도-마츠에도에 각각 나들목 형태를 설치하고, 여기에 상호 연결로를 두어 접속시키는 방식이었다. 유사한 방식으로는 한국의 북여주IC - 흥천이포IC 사례가 있는데, 이 사례와는 다르게 미요시히가시JCT/IC의 경우에는 두 나들목의 이름을 일치시키고, 연결로를 공식적으로 분기점의 일부로 취급하고 있다.
주고쿠자동차도 램프의 경우 트럼펫형이며, NEXCO 서일본 관리 유료 구간이므로 요금소가 설치되어 있다. 오노미치자동차도 및 마츠에자동차도 램프의 경우 평면 Y자형으로, 마츠에도 진출 램프와 오노미치도 진입 램프간에 평면교차가 일어나는 구조다. 오노미치도 및 마츠에도는 접속 구간이 무료(신직할방식)기 때문에 요금소는 설치되어 있지 않다. 마지막으로 외부 접속도로(나들목) 램프의 경우 단일점 도심형 SPUI 교차로로, 434번 히로시마현도에 접속하게 된다.
2. 요금소
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3. 구조
3.1. 주고쿠자동차도
- 진출입 가능
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E54
오노미치자동차도 오노미치 방향 · [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E54)] 마츠에자동차도 신지 방향- {{{#!wiki
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3.2. 오노미치자동차도 · 마츠에자동차도
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