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1. 개요
흥아일심도(興亞一心刀), 통칭 만철도(滿鐵刀)는 남만주철도주식회사에서 생산한 일본 군도의 총칭이다.2. 개발
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| 다롄 공장 전경 |
만철도는 쇼와 10년대(1935년 이후)부터 1945년 패전까지 일본 남만주철도주식회사(이하 만철)에서 생산한 일본 군도를 일컫는다. 철도회사에서 칼을 만든다는 게 언뜻 이상하게 비칠 수 있겠지만, 철도관련회사가 군수산업에 참여하는 것은 세계적으로 흔한 일이다. 예를 들면, 제2차 세계 대전 당시의 독일의 6호 전차 티거를 생산한 헨쉘사는 원래 중장비와 철도설비를 만드는 회사였고, 러시아의 주요 전차 제조사 중 하나인 우랄바곤자보드는 철도차량도 생산한다. 한국만 해도 K-1 전차, K-2 흑표 전차를 생산하는 방위산업체로 유명한 현대로템은 국내 최고의 철도차량제조사이다. 만철은 철도차량을 제조하기 위해서는 금속을 다뤄야 하는 만큼, 금속의 성질을 이해하고 열처리 등 가공법에 대한 기술력이 갖춰져야 한다. 도검도 금속을 가공해서 만들어지는 만큼, 사용되는 기술에서 크게 차이가 나는 것은 아니다.
만철에서는 처음부터 군도를 만들지는 않았다. 그러나 1937년 중일전쟁 개전 이후 일본군의 규모가 급속히 커지자 장교용 군도의 수요가 폭증했고, 장인이 만든 수제작품을 납품 받거나 골동품 칼날을 재활용하는 등 기존에 쓰던 조달 방식으로는 도저히 감당할 수가 없었다. 부사관 및 병사용 군도가 지급품인 것과 다르게 장교용 군도는 개개인이 사비로 구매해야 했다. 조병창 등지에서 만든 칼날이나 외장이라도 돈주고 사야 했다. 과도해진 수요 때문에 원래 95식 부사관도만 만들던 조병창에서도 일부 라인을 전용하여 장교용 군도의 칼날을 제조하기 시작하였다. 만철에서도 이러한 상황을 감안했고, 관동군 등의 요청에 따라 능률이 낮은 전통방식이 아닌, 기계를 이용한 대량생산체계를 갖춘다면 군도 부족 사태를 해소하는데 도움이 된다고 판단했다. 그리하여 쇼와 12년(1937년) 5월에 일본도 제작부를 신설했고, 후에는 남만주철도공사 다롄공장에 독립된 작업장을 마련하였다.
3. 제조
만철도의 가장 큰 특징은 무엇보다 전통방식과 현대 기계공업이 혼합된 제조방식에 있다. 대략적인 제조 과정은 다음과 같다.- 탄소함유량 0.5%의 강철괴 내부에 드릴로 구멍을 낸다.
- 탄소함유량 0.06%의 연강을 내부에 삽입한다.
- 가열하여 증기 해머로 늘임단조를 실시한다. 강괴는 주욱 늘어나 쇳덩이에서 철봉으로 모양이 바뀐다.
- 그라인더를 사용하여 기초적인 모양새를 잡는다.
- 줄로 갈아 도검의 모양새를 잡는다.
- 장인의 감독 아래 전기로(電氣爐)를 이용하여 열처리를 한다.
- 하바키[1]를 제조한다. 칼 하나하나에 맞추는 수작업이다.
- 연마 장인들이 칼날의 최종연마 및 날세우기 작업을 한다.
- 도장구 장인들이 쯔바(코등이)와 손잡이를 완성한다.
- 최종품질검사 후 출고된다.
4. 형태
만철도의 특징은 전통적인 제조방식을 현대적으로 개량하였기에, 전통 일본도와 형상은 크게 다를 바 없지만 성능은 크게 향상되었다는 것이다. 장인이 직접 공방에서 감으로 두들겨 만드는 전통 일본도는 절단한 단면을 보면 신가네가 매우 불규칙하게 분포하였고, 때로는 바깥으로 노출되었다. 반면, 만철도는 기계제조를 해서 신가네와 하가네의 비율이 일정하다.| |
| 만철도 도신의 5개 부위를 절단한 모습. 중앙이 유연한 신가네, 외부가 고탄소강인 하가네이다. |
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| 전통 일본도의 좋지 않은 예. 위는 시즈사부로 카네우지(志津三郎兼氏), 아래는 아이즈노카미 후지와라 야스시게의 작품. 특히 아래 물건은 신가네가 심각하게 노출되었다. |
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| '도검계에 혁명을 가져온 쇼와의 명도'. 만철도의 우월함을 선전하는 내용. |
또 강재 부문에서도 전통 일본도는 불순물이 많고 열처리 노하우가 적은 전통 강재를 사용한 반면, 만철도는 현대적으로 제련된 강재를 사용하므로 도검의 휨이나 파괴 한계가 월등히 높다. 만철도는 4톤짜리 힘을 7분 동안 가했을 때 칼이 완전히 휘어지고 칼날 부분이 갈라진 데 비해, 전통 일본도는 1톤짜리 힘을 7분 동안 가하자 칼날이 갈라지고 휘어 버렸다. 열처리는 전통 일본도와 같은 부분 열처리를 하지만, 전통 일본도에는 장인이 감으로 열처리를 하지만, 만철도는 기술자가 온도계를 사용하여 처리하므로 실패율이 월등히 낮았고, 당연히 가격도 절감할 수 있었다.
부분 열처리를 가했기 때문에 통 열처리를 한 무라타도나 조병도와는 달리 하몬이 있다. 하몬이 일직선이면 스구하(直刃), 물결 무늬 등 곡선이면 미다레바(乱れ刃)라고 한다. 숙련된 연마사들이 하몬을 선명하게 표현하였다.
만철도는 육군 제식을 따르므로 외형으로는 당장 알아보기는 어렵지만, 여타 일본도가 그러하듯이 칼날을 분해하면 바로 알 수 있다. 슴베(나카고)에 흥아일심 만철작(興亞一心 滿鐵作)이나 흥아일심 만철작지(興亞一心 滿鐵作之), 또는 흥아일심 만철근작(興亞一心 滿鐵謹作)이라는 메이(名)를 새겼기 때문에 금방 구별할 수 있다. 흥아일심(興亞一心)은 '아시아를 일으키는 한 마음'이란 뜻이다. 만철작(滿鐵作)이나 만철작지(滿鐵作之)는 '만철이 만듦', 만철근작(滿鐵謹作)은 '만철이 삼가(정성스러이) 만듦'이라는 뜻이다.
5. 평가
만철도의 평가는 대체로 호평일색이었다. 군도 수리 반장으로 재직하며 일본 군도의 문제점에 대해 많은 글을 쓴 나루세 칸지(成瀬關次)도 자신의 저서 <실전도론>에서 만철도를 높게 평가하였다. 또한 특수강 파이프에 연강을 넣어 제조하고 진흙 열처리로 제조했다는 점이 전통 일본도와 비슷하기 때문에 완전히 특수강에 통열처리로만 제조한 조병도에 비해 평이 좋았다. 성능 또한 뛰어나서 "만철도는 휘지도 부러지지도 않는다." 하는 이야기가 돌았다.또한 조병창에서 제조한 조병도와는 달리 하몬이 있어 1945년 패전 이후 GHQ의 칼 사냥에서도 예술도로 분류되어 살아남을 수 있었다. 그러나 공장 양산형이라는 점 때문에 전통 일본도의 칼날을 사용한 군도보다는 저평가되었고, 2010년대만 하더라도 100~200만 원 선에서 진품을 구할 수 있었다. 그러나 이후로 만철도의 수요가 늘어나면서 400~600만 원 정도에 가격이 형성되었고, 값이 비싸지자 사재기 경향이 나타나 진품 가격은 점차 올라갈 전망이다. 전통 일본도는 수작업으로 만다는 근본적인 한계 때문에 실성능 면에서는 한없이 실망스러웠으나, 만철도는 전통적 일본도의 제법을 현대 금속 과학과 공업기술로 구현하여 성능 면에서 일본도의 이상에 가장 가까이 도달한 기념비적인 물건이라고 볼 수 있다.
물론 70년도 지난 현재 시점에선 최상의 도검은 아니다. 다른 데도 아닌 중국산 강판을 프레스로 검신 모양으로 잘라 날만 세워 파는 콜드스틸제 도검이 마무리가 엉성하고 미감이 안 좋다는 등 악평이 많지만 기본적인 절삭능력은 아주 좋단 평을 들을 정도로 현대사회의 철강소재 기술이 좋아졌으니 말이다. 중대형 도검 쪽이 아닌 나이프로 가면 탄소강 따위는 명함도 못 내미는 성능을 자랑하는 소재들이 즐비하기도 하고. 그러나 현대 시점에서도 여전히 현역으로 쓸만한 성능인 것이 중대형 도검은 크다는 특성상 날 안 부러지는 인성 및 경제성이 중요해 스프링강 이상은 가성비가 안 맞아 못 쓰는 게 현실이니 탄소강이 여전히 현역인 실정에서 무라타도 역시 좋은 도검이니 말이다.
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[1] 동호인(銅護刃)이라고도 부르는 칼날 뿌리 부분의 황동제 부품. 칼집에 넣을 때 칼집 입구와 꽉 맞물려 칼이 안 빠지게 하며, 이때 칼날은 하바키 덕택에 칼집 중간에서 붕 뜨므로 칼집 어디와도 닿지 않는 최적의 수납 상태를 유지한다.